Gebäude
Veröffentlicht auf 20. Januar 2021 |
von Joe Wachunas
20. Januar 2021 durch Joe Wachunas
Ich verfolge seit einiger Zeit den Bürgermeister von San Jose, Sam Liccardo. Im Jahr 2019 hörte ich von Umweltschützern in Kalifornien, wie er maßgeblich dazu beigetragen hat, dass der Stadtrat der zehntgrößten Stadt des Landes Gesetze für vollelektrische Gebäude verabschiedet. Ich habe auch San Joses landesweit führende Bemühungen in verfolgt sauberer Strom und Elektrofahrzeuge (mit über 20% von Neuwagen als Elektrofahrzeuge). Ich wollte das Geheimnis der Sauce dieser Stadt kennen und nach Strategien und Imbissbuden suchen, denen der Rest unseres Landes folgen könnte.
Ich war also rosa gekitzelt, als ich die Gelegenheit hatte, mich mit Bürgermeister Liccardo zusammenzusetzen und ihn zu fragen, wie seine Stadt die Nation führte, insbesondere in Bezug auf Transport und Gebäudeelektrifizierung. Und ohne das Interview zu verderben, das Sie gerade lesen werden, muss ich sagen, dass unser Vortrag ziemlich interessant war. Anstatt sich unerschrocken auf die Elektrifizierung aller Bewegungen seiner Stadt einzulassen, sprach er gemessener und objektiver über die Chancen, aber auch über die Herausforderungen der Abkehr von fossilen Brennstoffen auf Stadtebene. Vielleicht habe ich einen Vorgeschmack darauf bekommen, warum er so beliebt ist und 2018 mit 75% der Stimmen die Wiederwahl gewonnen. Seine Stadt ist auf dem neuesten Stand und führend in der Elektrifizierung, aber er ist gemessen, hat klare Augen und ist realistisch in Bezug auf die Herausforderungen beim Abbau von Fossilien.
Bürgermeister Sam Liccardo, mit freundlicher Genehmigung der Stadt San Jose
Bürgermeister Liccardo, vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben. Sie sind der Bürgermeister der zehntgrößten Stadt der USA und führen die Elektrifizierung sowohl in Gebäuden als auch im Transportwesen an. Erzähl uns, Wie spielen Städte eine einzigartige Rolle beim Transport und beim Bau von Elektrifizierung, die andere Regierungsebenen nicht können oder nicht?
Die Elektrifizierung ist eine großartige Gelegenheit für uns, sicherlich für Gebäude, aber auch für die Verkehrsinfrastruktur, da dies in den meisten unserer Städte die Hauptquelle für Treibhausgasemissionen ist. Es ist entscheidend, unsere Autos ans Netz zu bringen, und San Jose ist die führende Stadt des Landes für Elektrofahrzeuge. Wir müssen alles tun, und in allen Sektoren wird Druck ausgeübt, sei es bei neuen Bauvorschriften oder bei der Elektrifizierung von Zugsystemen. In unserem Fall elektrifizieren wir derzeit einen Zug, der während der Präsidentschaft von Abraham Lincoln gebaut wurde.
Gleichzeitig müssen wir sicherstellen, dass wir unser Netz begrünen. Hier in San Jose passierte das wirklich dramatisch durch die Community Choice-Energieprogramm Vor ein paar Jahren waren wir die größte Stadt des Landes, die das tat. Ab Januar werden 92% unseres Stroms aus nicht THG-emittierenden Quellen bezogen, also entweder aus Wasserkraft oder aus erneuerbaren Quellen, und wir werden ihn zu 100% vorantreiben.
Es ist alles bergab von hier. Wie kann ich ein Interview mit einem der coolsten Bürgermeister des Landes beenden?
Lassen Sie uns ein wenig über Gebäude sprechen. San Jose ist die größte Stadt, die erste Wohngebäude und jetzt Mehrfamilien- und Gewerbebauten elektrifiziert. Welchen Rat würden Sie anderen Städten geben, die sich mit Elektrifizierung befassen?
Ich weiß, dass es in verschiedenen Städten viele verschiedene Situationen gibt, einige Städte haben Versorgungsunternehmen im Besitz von Investoren, einige haben kommunale Versorgungsunternehmen, einige haben Genossenschaften. Was auch immer die Beziehung sein mag, es ist wichtig, dass es eine wirklich klare Verpflichtung gibt, zuerst das Stromnetz zu begrünen, da es nichts nützt, die Leute auf Elektrizität zu bringen, wenn es mit Kohle befeuert wird.
Das zweite Problem besteht darin, sich wirklich mit den Gefahren der Elektrifizierung auseinanderzusetzen und die Einschränkungen klar und ehrlich zu definieren. Die Einschränkungen hier unten in San Jose sind aufgrund all der Probleme, die wir mit unserer Infrastruktur haben, viel schwerwiegender als in Ihrem Nacken des Waldes (Portland, Oregon). PG & E und seine fehlenden Investitionen in Wartung und Kapitalersatz sowie alle Auswirkungen des Klimawandels und des Lauffeuers usw., die alles verursachen, von Stromausfällen bis hin zu unserem unabhängigen Systembetreiber, der das Netz für den gesamten Staat betreibt. Im Sommer während starker Nutzungsperioden buchstäblich bräunen, was gelegentlich vorkommt. Dann sehen wir auch Stromausfälle, die auf einen Ausfall der Infrastruktur zurückzuführen sind, sodass wir ein echtes Problem mit dem Netz haben und ehrlich sein müssen. Die Bewohner sind verständlicherweise misstrauisch, wenn wir sie zu einer Lösung drängen, die nicht zuverlässig und nicht besonders belastbar ist.
Die Botschaft ist also, vorsichtig mit den Problemen des Netzes umzugehen. Aber San Jose drängt immer noch auf eine vollelektrische Zukunft. Wie können Sie das ausgleichen?
Ja, das sind wir und es ist eine wirklich schwierige Balance. Es ist hilfreich, wenn Sie mit dem Neubau beginnen, da dies offensichtlich ein kleiner Prozentsatz der gebauten Umgebung ist, mit der Sie sich befassen. Daher ist es hilfreich, dort zu beginnen. Wir mussten zuerst ein paar kleine Schritte machen. Wir haben dies vor ungefähr einem Jahr mit Wohn- und Gewerbegebäuden begonnen, aber wir zögerten, wegen einiger technologischer Einschränkungen und dem, was wir von Bauherren hörten, auf Hochhäuser zu gehen. Deshalb haben wir viel Kontakt aufgenommen, um zu sehen, wie dies getan werden kann und machbar ist und mindestens die gleichen oder niedrigere Kosten verursacht. Da wir gesegnet sind, einen sehr proaktiven Privatsektor um uns zu haben, haben wir gute Lösungen gefunden, mit denen jeder leben kann.
Das andere, was wir unverblümt tun mussten, war, dass wir unsere Wetten bis zu einem gewissen Grad absichern mussten. Zum Beispiel haben wir Ausnahmen für Krankenhäuser und Rechenzentren gemacht. Wenn sie verteilte Energie verwenden, die einen bestimmten Standard erfüllt, um keine Emissionen für NOx und SOx sowie Partikel zu verursachen, werden wir dies zulassen (sie dürfen Erdgas verwenden). Nicht alle Umweltschützer haben diese Strategie angenommen, weil sie immer noch auf Erdgas basiert. Wenn Sie jedoch ein Rechenzentrum betreiben oder eine Branche haben, die auf ein Netz angewiesen ist, das immer in Betrieb sein wird, sind Sie ' Ich muss ihnen Optionen geben, und nur schmutzige Diesel-Backups zu haben, ist keine sehr gute Lösung.
Wenden wir uns dem Transport zu. San Jose hat den höchsten Pro-Kopf-Prozentsatz an Elektrofahrzeugen im Land – was ist das Erfolgsgeheimnis?
Habe Tesla nebenan gefunden (lacht). Wir haben viele Tesla-Mitarbeiter in unserer Stadt. In Wahrheit gibt es viele verschiedene Elektroautos. Ich fahre einen Chevy Volt, meine Frau fährt einen Bolt. Wie Portland sind wir eine Stadt mit einer relativ gut ausgebildeten Bevölkerung und einer fortschrittlichen Denkweise. Und die Leute verstehen es und verstehen es über den Klimawandel. Es ist auch hilfreich, an einem Ort zu sein, an dem Sie bereits einen erheblichen Anteil an Solarenergie haben, da eine hohe Korrelation zwischen denjenigen, die über Solarenergie verfügen, und denen, die Elektrofahrzeuge fahren, zu bestehen scheint, da wir uns alle besser fühlen, wenn wir Strom beziehen von unserem Dach.
Wie wäre es mit einer Politik auf der Stadtseite zur Förderung der Elektrifizierung des Verkehrs?
Wir haben sehr hart an dem Transitstück gearbeitet. Wir haben den größten Einsatz von Elektrobussen an unserem Flughafen aller Städte * (möglicherweise gibt es Städte, die uns seit dem letzten Jahr passiert haben). Es hilft, einige lokale Produzenten hier zu haben, wie Proterra, die in der Bay Area sind. Wir arbeiten also intensiv am Einsatz von Elektrobussen. Es gibt dort eine echte Einschränkung hinsichtlich der Akkulaufzeit und des Ladevorgangs, aber wir denken, dass das Aufladen an Bord dazu führen kann, dass dies umgangen wird. Für Transitagenturen ist es nur ein Problem mit längeren Strecken und Bussen, die nur auf Batterien angewiesen sind.
Es hilft, einige staatliche Mandate zu haben. Das ist wirklich wichtig. Es zwingt die im Besitz von Investoren befindlichen Versorgungsunternehmen, Investitionen zu tätigen – beispielsweise in die Autoladeinfrastruktur -, sodass Sie Partner auf staatlicher Ebene benötigen, die bereit sind, mit Ihnen Druck auszuüben.
((* Anmerkung des Herausgebers: Dies gilt nur für US-amerikanische Städte, nicht global.)
Ich arbeite mit einer gemeinnützigen Organisation namens Viertens das macht Transport Elektrifizierung. Wie spielen NGOs eine Rolle bei der Erreichung ihrer Klimaziele durch Städte?
Ja, super wichtig. Eine besteht darin, uns zu pushen, weil wir oft nicht einmal wissen, was da draußen ist. Das Rathaus kann manchmal zum Schweigen gebracht werden, und es ist wirklich wichtig, dass die NGOs proaktiver mit den Innovatoren zusammenarbeiten. Es ist auch sehr wichtig, die Community zu bewegen. Denn was wir über den Klimawandel wissen, sind die wirkungsvollsten Dinge, die wir tun können, um Verhalten und Verhaltensänderungen einzubeziehen. Und all die großartige Technologie der Welt wird helfen, aber sie wird die Nadel nicht wirklich so bewegen, wie wir es brauchen.
Zum Beispiel arbeiten wir mit einigen NGOs zusammen, die sich mit Teilen der Stadt befassen, in denen es aus Budgetgründen keinen ausreichend guten Transitdienst gibt, und fragen, ob wir einkommensschwache Einwohner in ein kooperatives Modell für einen Elektroauto-Sharing-Piloten einbeziehen können. Hier spielen NGOs eine wichtige Rolle, bringen Menschen mit, die möglicherweise kein Englisch sprechen, helfen ihnen mit einer Technologie, mit der sie möglicherweise nicht vertraut sind, und machen hoffentlich die Mobilität für sie günstiger.
Das bringt mich zu einer anderen Frage: Wie passen Elektrifizierung und Gerechtigkeit von Ihrem Sitzplatz aus zusammen?
Ich denke, angesichts der außerordentlichen Kapitalkosten, die wir vor uns haben, um unser Netz aufzurüsten und die alten Probleme zu lösen, die wir hatten. Sie sehen sich hier zum Beispiel die Gasinfrastruktur an – wir hatten vor ungefähr zehn Jahren tatsächlich eine schreckliche Explosion. In San Bruno kamen viele Menschen ums Leben. Was wir wissen ist, dass die Verbraucher sogar immer mehr für die Infrastruktur bezahlen werden da erneuerbare Energien billiger werden. Es wird von entscheidender Bedeutung sein, dass wir diese Änderungen auf eine Weise vornehmen können, die sich nicht weiter auf diejenigen auswirkt, die bereits große Probleme haben, ihre Stromrechnungen zu bezahlen.
Ein Ausgangspunkt ist, sich auf Mehrfamilienhäuser zu konzentrieren und zu sehen, wie wir die Rechnungen drastisch senken und Mehrfamilienhäuser sparsamer und kosteneffizienter machen können.
Denken Sie, dass Elektrifizierung das von Natur aus tut? Und schreibt San Jose deshalb die Elektrifizierung von Mehrfamilienhäusern vor?
Aus baulicher Sicht ist es sicherlich billiger. Es gibt konkurrierende Theorien darüber, ob die Gas- oder Strompreise auf lange Sicht schneller steigen werden, und ich weiß, dass sie angesichts der jeweiligen Infrastruktur in dieser Region je nach Markt sehr unterschiedlich sein werden. Ich werde mich nicht auf diese Debatte einlassen, außer zu sagen: Ich bin fest davon überzeugt, dass unsere Zukunft elektrisch ist (Hervorhebung von mir), also investieren wir besser Dollars und stellen sicher, dass wir ein stabiles Netz haben. Ich denke, dies ist die größte Herausforderung für uns, wenn wir über alle unsere Nachhaltigkeitsmaßnahmen nachdenken. Wir müssen sicherstellen, dass die große Mehrheit der Einwohner, die sich keinen Tesla leisten können, eine grüne Dividende erhält, und ich auch nicht Ich denke, wir haben das schon gut genug gemacht. Wir verbringen viel Zeit damit, darüber nachzudenken, wie wir es besser machen können, aber wir sind noch nicht dort angekommen.
Gibt es ein bestimmtes Programm, von dem Sie glauben, dass es auf dem richtigen Weg ist?
Alle kosten Geld, die mir einfallen, also gibt es keine gute Lösung. In einer Zeit, in der wir buchstäblich allgemeines Geld ausgeben, um Menschen zu ernähren, die sich kein Essen leisten können, sind viele dieser Programme viel schwieriger zu bekommen. Vielleicht ist dies ein Gespräch, das einfacher zu führen ist, wenn wir uns nicht mitten in einer Pandemie befinden. Ich denke, dass viele der von Versorgungsunternehmen gesponserten Programme, die sich auf Bildung konzentrieren, mit einem kleinen Zuschuss, der jemandem hilft, ihren Gaswarmwasserbereiter zu ersetzen, von großem Wert sind. Ich denke, das ist sehr wertvoll. Aber es ist harte Arbeit und erfordert eine Armee vertrauenswürdiger Community-Partner.
Was sind die nächsten Schritte für San Jose bei der Elektrifizierung von Transportmitteln und Gebäuden?
Sicherlich konzentrieren sich viele Leute auf Nachrüstungen, und wir haben einige Erfahrungen damit gesammelt, aber die Kosten sind herausfordernd. Sicher ist das eine Grenze, die wichtig ist. Lassen Sie mich sagen, es gibt noch eine andere, auf die wir achten müssen, und sie geht zurück in die Startaufstellung. Wir brauchen auf nationaler Ebene eine konzertierte Mikronetzstrategie, um eine verteilte Stromerzeugung und eine widerstandsfähigere Versorgung zu ermöglichen. Andernfalls werden viele unserer Bemühungen durch den nächsten Hurrikan, das nächste Erdbeben oder die nächste Abschaltung der Stromversorgungssicherheit untergraben, wenn Sie in Kalifornien sind. Wir wissen, dass die Batterietechnologie ein Ausweg ist – sie ist immer noch zu teuer, wenn Sie nach einem Speicher suchen, der drei bis vier Tage hält. Es kann einige interessante Lösungen mit Wasserstoff und Brennstoffzellen geben, die emissionsfrei sein können und sehr aufregend sind. Aber wir müssen zu diesem heiligen Gral der verteilten Generation gelangen, der widerstandsfähig ist. Ich weiß, dass dies nicht nur in Kalifornien, sondern im ganzen Land der Fall ist. Lesen Sie das Buch namens Das Gitter und es wird dich verdammt erschrecken, wie schlecht unser Netz wirklich in Form ist. Wir wissen, dass wir zur Elektrifizierung kommen müssen, aber wir brauchen eine Infrastruktur, die für uns da sein wird.
Ich will nicht Debbie Wermutstropfen sein, das ist eine wichtige Arbeit, aber wir wollen keine Menschen von einer Klippe retten, während wir sie von einer anderen stoßen.
Sehen Sie sich das vollständige Interview mit Bürgermeister Sam Liccardo an Hier.
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Über den Autor
Joe Wachunas lebt in Portland, Oregon, und arbeitet für den gemeinnützigen Forth, der den Elektrotransport fördert. Er engagiert sich auch bei Electrify Now, weil er glaubt, dass die Elektrifizierung von Transport bis zu Haushalten der schnellste Weg zu einer gerechten, sauberen Energiezukunft ist. Und natürlich leben Joe und seine Familie in einem vollelektrischen Haus und fahren einen Elektrofahrzeug.