BYD ist im Jahr 2023 weltweit die Nummer 1 beim Verkauf von Plug-in-Fahrzeugen

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In der letzten Etappe des Rennens 2023 verzeichnete BYD einen weiteren Rekordmonat, diesmal mit 321.000 Registrierungen. Es übertraf erneut Tesla mit 195.265 Auslieferungen.

Unten die beiden GalaktikDas SGMW-Joint-Venture belegte im letzten Monat des Jahres dank einer Rekordzahl von 69.912 Registrierungen den 3. Platz. Drei Modelle (Mini EV, Bingo und Starlight) trugen entscheidend zu dieser Leistung bei. Interessanterweise kamen alle von der Wuling-Seite, während die hochwertigere und weniger zweckmäßige Untermarke Baojun langsamer zu werden scheint.

#4 BMW hatte im Dezember einen Rekordmonat, vor allem dank des Erfolgs seines i4 Fastback (11.203 Zulassungen), aber auch dank des iX1 (8.775) und iX (7.027).

Knapp unter Volkswagen Nr. 5 haben wir eine überraschende Leistung, wobei Li Auto erneut neue Höhen erreicht. Li Auto verzeichnete einen Rekord von 50.356 Zulassungen. Im Vorjahresmonat waren es 21.233 Anmeldungen. Das war dem Erfolg seines großen, fetten, Die drei Musketiere (L7, L8 und L9). Am Ende schloss der Autohersteller den 6. Dezember ab.

Auf Platz 8 verzeichnete Changan 43.095 Anmeldungen, die zweite Rekordleistung in Folge, vor allem dank der niedlich Lumin (12.484 Einheiten) und Deepal S7 (11.360).

In der unteren Tabellenhälfte gab es noch ein paar weitere Rekorde, wobei ein Highlight #11 SAIC war, das einen Rekord von 35.334 Registrierungen erzielte. Das war auf der Rückseite Star-Spielerder MG4/Mulan, erreichte Rekordhöhen.

Der aktuelle Shootingstar der Tabelle ist der #12 AITO. Dank des großen Erfolgs des Full-Size-SUV M7 und der Einführung des noch größeren M9 (denken Sie an Li Auto L9), AITO verzeichnete in letzter Zeit einen Verkaufssprung und erreichte im Dezember einen Rekordwert von 30.108 Einheiten. Erleben wir eine zweite Ausgabe der Li Auto-Geschichte? Fortsetzung im Jahr 2024….

Audi Nr. 13 verzeichnete dank 28.024 Verkäufen ebenfalls einen Rekordmonat, der auf den guten Ergebnissen des Q4 e-tron aufbaut. Unter den älteren Marken ist es interessant zu sehen, dass nur die Premium-Modelle Rekordergebnisse erzielten. Ein Vorzeichen für die Zukunft? … Sind etablierte Mainstream-Marken vor dem Verschwinden? Diskutieren!

Ganz unten in der Tabelle, aber auch mit beeindruckenden Ergebnissen, haben wir #17 XPeng. Dank der Massenauslieferungen seines Mittelklasse-SUV G6 (7.673 Einheiten im Dezember) erreichte XPeng im Dezember 20.105 Zulassungen und schloss damit fast den Hyundai Nr. 18 ein, der mit nur rund 500 Einheiten Vorsprung endete.

Und schließlich haben wir in #20 Chery. Dank der guten Ergebnisse des QQ Ice Cream (7.462 Verkäufe) hat es Chery diesen Monat geschafft, an der Tabelle teilzunehmen.

Knapp außerhalb der Tabelle, auf Platz 21, haben wir die meistverkaufte US-Legacy-Marke – Jeep – die derzeit auch die meistverkaufte Marke von Stellantis ist. Es wurden 17.723 Anmeldungen verzeichnet, ein neuer Rekord für die Marke. Vieles davon hat mit dem anhaltenden Erfolg des Wrangler PHEV und des Grand Cherokee PHEV zu tun. Es ist also davon auszugehen, dass Jeep auch im Jahr 2023 ein starker Kandidat für einige Top-20-Platzierungen bleiben wird.

Auf Platz 22 haben wir Lynk & Co mit einem Rekordumsatz von 17.505. Den Großteil der Verkäufe machte der SUV 08 aus (10.055), was den Chinesen zuließ Hipster Marke, um nah am Tisch zu enden.

Nach der Rückkehr an die Spitze im Jahr 2022 schlug BYD diesmal Tesla mit deutlichem Vorsprung. Mit einer Wachstumsrate von 56 % gegenüber dem Vorjahr war das Unternehmen aus Shenzhen die am schnellsten wachsende Marke auf dem Podium und konnte so seinen Vorsprung im Jahr 2023 auf über eine Million Einheiten ausbauen.

Erwarten Sie jedoch nicht, dass das Unternehmen im Jahr 2024 so schnell wachsen wird wie im Jahr 2023. Der Wachstumsspielraum von BYD auf seinem Heimatmarkt ist gering, da es bereits die meistverkaufte Marke ist. Dies bedeutet, dass die Nachfrageobergrenze bereits nahe ist. Andererseits soll BYD im Jahr 2024 stark auf ausländische Märkte setzen und Fabriken in Ländern wie Brasilien und Thailand in Betrieb nehmen. Der Verkauf im Ausland ist der angestrebte Wachstumspfad der Marke. Es besteht die Möglichkeit, dass dies funktioniert, aber es ist alles andere als sicher. Das Tempo der Expansion von BYD im Ausland wird eine der wichtigsten Geschichten des Jahres 2024 sein. Im Jahr 2023 begann die chinesische Marke, ihre Elektrofahrzeuge in erheblichen Mengen zu exportieren, beispielsweise nach Israel (15.000 Einheiten), Brasilien (18.000) und Thailand (30.000). ).

Weiter zu Tesla. Da sein Marktanteil langsam schrumpft (17 % im Jahr 2019, 16 % im Jahr 2020, 14 % im Jahr 2021, 13 % in den Jahren 2022 und 2023), könnte er sich in Zukunft möglicherweise bei rund 10 % stabilisieren. Der US-Autohersteller muss sein Angebot diversifizieren, wenn er jemals wieder eine Chance auf Platz 1 haben will. Erwarten Sie, dass die zukünftige (2025?) Plattform für günstigere, kompakte Fahrzeuge das Volumen und die Vielfalt bietet, die für die Rückkehr zur Führungsposition erforderlich sind.

Aufgrund einer schleppenden ersten Jahreshälfte verlor SGMW seinen Podiumsplatz und belegte den 6. Platz. Als Ersatz auf dem Podium haben wir BMW. Nach dem Gewinn der Bronzemedaille im Jahr 2016 kehrte BMW auf das Podium zurück und gewann erneut Bronze. Es wird für die deutsche Marke schwierig sein, im Jahr 2024 den Podiumsplatz zu halten, insbesondere angesichts der Gruppe schnell wachsender chinesischer Marken dahinter. Das Ziel von BMW ist sicherlich nicht, die Nummer 1 im Gesamtmarkt zu sein, sondern die Führung im Premiummarkt zu behalten.

Direkt unter BMW haben wir eine dieser schnell wachsenden chinesischen Marken. Die Marke Aion von GAC wuchs im Jahr 2023 um 78 % auf rund 484.000 Einheiten, aber im nächsten Jahr wird es für sie schwierig sein, diese Wachstumsrate aufrechtzuerhalten. Exporte sind (zumindest vorerst) irrelevant, und GAC hat bisher keine Möglichkeit gefunden, den Erfolg des Aion S und Y mit anderen Modellen zu wiederholen. Damit liegt die Marke Guangzhou auch im Zielbereich der am schnellsten wachsenden Marke in dieser Tabelle, Li Auto, die im letzten Monat des Jahres die Gelegenheit nutzte, sich noch einmal um einen Platz zu verbessern, in diesem Fall auf Platz 7.

Die Leistungen des angesagten Startups überraschen immer wieder aufs Neue. Im Jahr 2023 ist es sprunghaft angestiegen 11 Positionen in der Tabelle, nachdem es sich von Platz 19 im Jahr 2022 und dem Status „nur eines weiteren chinesischen Startups“ zu einem Podiumskandidaten für 2024 entwickelt hat. Mit seinen drei aktuellen Modellen, die alle im Jahr 2024 ihre Reife erreichen, und der bevorstehenden Markteinführung des Mega Cybervan Zusammen mit der Markteinführung seines ersten mittelgroßen Modells, dem L6, im kommenden März im Laufe des Jahres 2024 wird erwartet, dass Li Auto das Jahr mit etwa 600.000 bis 700.000 Einheiten abschließen wird, was es ihm ermöglichen könnte (sollte?), den letzten Platz auf dem Podium zu erreichen .

Apropos Startups: Auch NIO gehörte zu den Marken, die im letzten Monat des Jahres einen Aufschwung verzeichneten und von Toyotas schwachem Monat profitierten. Die chinesische Marke konnte das Jahr auf Platz 16 beenden, ein Sprung um fünf Plätze gegenüber ihrem letzten Platz im Jahr 2022. Allerdings wird es für das Startup schwierig sein, diesen Platz zu halten, da es im Jahr 2024 kein neues Metall gibt, vor allem wenn man bedenkt dass die Marke auf den Exportmärkten nicht gerade erfolgreich war…. Zum Vergleich: Der größte Exportmarkt war Deutschland mit 1.250 Verkäufen.

Die anderen beiden Marken, die vom Absturz des japanischen Herstellers profitierten, waren Ford, das um einen Platz auf Platz 17 kletterte, und Jeep, das ebenfalls um einen Platz auf Platz 18 aufstieg. Die Marke Stellantis landete rund 600 Einheiten hinter dem Unternehmen Dearborn.

Tatsächlich war Jeep von allen Altmarken in dieser Tabelle die am schnellsten wachsende Marke, da seine Verkäufe im Vergleich zu 2022 um 53 % stiegen – auf fast 160.000 Einheiten. Es endete in greifbarer Nähe der meistverkauften US-amerikanischen Traditionsmarke Ford. Und endete als meistverkaufte Marke aus dem Stellantis-Stall mit einem Vorsprung von 23.000 vor Peugeot Nr. 22.

Und die Leistung von Jeep im Jahr 2023, genau wie die von Li Auto und AITO, hilft zu erklären, warum ich PHEVs in die Bilanz einbeziehe. Anders als viele BEV-Puristen Nehmen wir an, PHEVs spielen eine wichtige Rolle bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge, und sie zu ignorieren ist, als würde man eine bestimmte Landschaft mit nur einem Auge betrachten. Natürlich sieht man das meiste davon, aber es gibt wichtige Details, die einem am Ende entgehen. Immerhin, wenn Nissan 376.000 LEAF verkauft hätte (Blätter?) Im Jahr 2023 würden die Leute Nissan als Top-Hersteller von Elektrofahrzeugen loben, oder? Warum sollten wir angesichts der Tatsache, dass die PHEVs von Li Auto eine Batterie von der Größe eines Nissan LEAF haben, die 376.000 Verkäufe aus der Tabelle streichen? Nur weil sie einen Verbrennungsmotor als Range Extender haben? Und was ist mit all den Elektro-Kilometern, die diese Modelle zurückgelegt haben?

Da der Markt für Elektrofahrzeuge jetzt auf der Suche nach neuen Zielgruppen ist, die weit über die frühe Mehrheit hinausgehen, müssen Sie nun auch diese konservativeren Käufer überzeugen. Es ist einfacher, sie davon zu überzeugen, einen PHEV zu kaufen, der das hat Sicherheitsnetz eines Verbrennungsmotors, den sie schon seit Jahrzehnten kennen, statt sie zum Umstieg zu zwingen voller EV und erleben Sie die Angst vor etwas völlig Neuem, das bei ihnen ein Unbehagen hervorrufen kann.

Und weisst du was? Viele würden, wenn sie die PHEV-Option in Anspruch nehmen und zwischen ICE und BEV wählen müssten, lieber mit ICE als mit BEV weitermachen.

(Jetzt können Sie anfangen, die Fackeln anzuzünden und zu rufen: „Geh BEV oder geh nach Hause!“, „Stopp ICE!“ usw. usw.)