BYD zielt mit neuer Preissenkungsstrategie auf Toyota und Volkswagen

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Verlangsamt sich die EV-Revolution? Pish tosh. Das liegt nur daran, dass Elektroautos immer noch zu teuer sind. BYD glaubt, die Antwort zu haben – Elektroautos, die so billig sind, dass nur ein Dummkopf sich weigern würde, eines zu kaufen. Entsprechend Bloomberg HyperantriebDer riesige chinesische Autohersteller gibt sich nicht damit zufrieden, Tesla als weltweit umsatzstärksten Hersteller von Elektroautos zu verdrängen. Stattdessen hat es sich zum Ziel gesetzt, Kunden von Toyota und Volkswagen abzuwerben – den volumenmäßig größten und zweitgrößten Automobilherstellern der Welt.

In einer der aggressivsten Preisnachlassrunden, die es bisher im erbitterten Preiskampf in China gab, gewährt BYD derzeit Preisnachlässe auf nahezu jedes Elektro- und Hybridmodell, das das Unternehmen verkauft, im Rahmen einer Marketingkampagne unter dem Motto „Strom ist billiger als Öl“. Daten vom chinesischen Autoportal 16888.com zeigt, dass BYD laut einer Analyse von seit Dezember die Preise für mehr als 100 bestehende Modelle und Ausstattungspakete gesenkt hat Bloomberg. Darüber hinaus hat BYD 70 Modell- und Ausstattungspakete zu günstigeren Preisen neu aufgelegt. Die einzigen nicht betroffenen Fahrzeuge stammen von der neuen Premiummarke Yangwang.

Das BYD Seagull-Fließheck wurde um 5 % auf 69.800 Yuan oder weniger als 10.000 US-Dollar reduziert, und das Unternehmen hat seine meistverkaufte Qin Plus-Limousine um 20 % auf einen Startpreis von 79.800 Yuan gesenkt. Während chinesische Elektrohersteller ihre Modelle im Allgemeinen auf Erstkäufer in wohlhabenden Städten wie Shanghai und Shenzhen abzielen, sollen die umfassenden Preissenkungen von BYD Autofahrer überall im Land davon überzeugen, ihre Benzinautos aufzugeben und auf Elektroautos umzusteigen. Die Strategie zielt auch auf Kunden in kleineren Städten und ländlichen Gebieten ab, die sich bisher kein Elektrofahrzeug leisten konnten.

BYD nimmt ältere Autohersteller ins Visier

Die Strategie stellt eine Bedrohung für Toyota, Volkswagen und Nissan dar, die alle nur langsam auf Elektroautos umgestiegen sind und als Folge davon Einbußen in ihren Verkäufen in China hinnehmen mussten. „Dies ist die zweite Runde des Preiskampfs“, sagte Bill Russo, Gründer und CEO des in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmens Automobility Bloomberg. „BYD nutzt seinen Margenvorteil, um den Markt anzugreifen. Wenn ich am Pokertisch mehr Chips in meinem Stapel habe, werde ich versuchen, diese Person vom Tisch zu drängen.“

Das Ausmaß der jüngsten Preissenkungen hat selbst langjährige Beobachter, die an Chinas hart umkämpften Automobilmarkt gewöhnt sind, schockiert. Der Generalsekretär der China Passenger Car Association, Cui Dongshu, schrieb letzte Woche in einem Blogbeitrag, dass die Preisnachlässe „extrem intensiv“ geworden seien und „ein erstaunliches Niveau“ erreicht hätten. „Neue Energiefahrzeuge senken die Preise erheblich“, sagte Cui und fügte hinzu, dass einige Fahrzeughersteller, die auf den Verkauf von Modellen mit Verbrennungsmotor angewiesen sind, die Preise so weit wie möglich gesenkt haben und keinen Spielraum mehr für eine Senkung haben.

BYD hat zwei Modelle in den Top 5

Demnach machten New-Energy-Fahrzeuge, zu denen vollelektrische und Plug-in-Hybrid-Modelle gehören, im Februar 35,8 % der Neuwagenverkäufe aus Bloomberg Intelligence.Die großen Rabatte zeigen die gewünschte Wirkung. Laut Daten der China Passenger Car Association gehören der Qin Plus und der Seagull in den ersten beiden Monaten dieses Jahres zu den fünf meistverkauften Limousinen bzw. Schrägheckmodellen. Vor einem Jahr war der benzinbetriebene Sylphy von Nissan der Verkaufsschlager, gefolgt vom Lavida von VW. Der Sylphy und der Corolla von Toyota gehörten zu den Autos, die von den Analysten von Morgan Stanley in einem Bericht vom 19. Februar als am stärksten von den Preisnachlässen von BYD bedroht bezeichnet wurden.

„Da immer mehr Unternehmen die Preise für Elektrofahrzeuge senken, könnten diejenigen mit höheren Margen aggressivere Preissenkungen abfedern.“ BloombergNEF schrieb in einem Bericht vom 21. März. „Aber ein ausgedehnter Preiskampf wird die Einnahmen schmälern, da die meisten Unternehmen mit der Produktion von Elektrofahrzeugen noch keine Gewinne erzielen müssen.“ Die jüngste Eskalation des Preiskampfs könnte auch eine Bereinigung des chinesischen Elektrofahrzeugsektors beschleunigen, da schwächere Hersteller gezwungen sind, zu fusionieren oder ihr Geschäft aufzugeben. China habe „zu viele Marken, zu viele Modelle auf dem Markt“, sagte Yuqian Ding, Leiter der chinesischen Autoforschung bei HSBC Qianhai Bloomberg-Fernsehen letzte Woche. „Die Branche steht vor einer Konsolidierung.“

Tesla hat damit angefangen

Tesla löste den Preiskampf im vergangenen Jahr aus, als es den Preis für sein in Shanghai produziertes Model 3 und Model Y drastisch senkte. „Die Preissenkungen bei Elektrofahrzeugen machen sie im Vergleich zu Benzinautos noch attraktiver und drängen traditionelle Automobilhersteller weiter unter Druck“, sagte Yang Jing, Direktor von China Corporate Research bei Fitch Ratings Ltd., sagte in einem Interview. Unabhängig davon sagte sie, dass Unternehmen ohne solide externe Finanzierung in den kommenden zwei Jahren vor „Überlebensproblemen“ stehen könnten.

Unternehmen mit starken Bilanzen oder Geldgeber mit großen finanziellen Mitteln können möglicherweise vorübergehend Verluste auffangen, wenn sie versuchen, schwächere Konkurrenten aus dem Geschäft zu verdrängen. Zu einem Zeitpunkt im letzten Jahr war der Preis für ein Tesla Model Y bis zu 14 % niedriger als im Vorjahr. Teilweise kostete das Model Y in China fast 50 % weniger als in den USA und Europa. „Tesla hat den Rest des Marktes verwüstet“, sagte Jochen Siebert, Geschäftsführer von JSC Automotive, einem Beratungsunternehmen mit Niederlassungen in Shanghai und Stuttgart Bloomberg. Er fügte hinzu, dass Tesla über „mehrere Milliarden Dollar verfügt, die sie für diesen Zweck verwenden können, während andere dies nicht tun.“

BYD will es beenden

Jetzt schließt sich auch BYD dem Fressrausch an, um Marktanteile zu gewinnen, insbesondere im Vergleich zu herkömmlichen Modellen von Toyota, Volkswagen und Nissan. Ein selten diskutierter Faktor ist, dass Kunden in China lieber bei chinesischen Unternehmen einkaufen. Die Welt da draußen ist gefährlich und sie sehen ihre Lebensweise durch äußere Kräfte bedroht. Vorbei sind die Zeiten, in denen ausländische Marken automatisch als überlegen galten. Tatsächlich werden sie heute oft als minderwertig gegenüber chinesischen Marken angesehen.

Hinzu kommt, dass Plug-in-Hybride in China eine größere Akzeptanz haben als in Europa oder den USA. Trotz seiner Marktführerschaft verkauft Tesla keine Plug-in-Hybride und hat daher keine Antwort für Kunden, die sich darauf verlassen möchten, dass sie einen Benzinmotor haben, der übernimmt, falls die Batterie leer ist. Viele Plug-in-Autos in China haben oft eine beträchtliche Reichweite, sodass der Benziner nicht so oft zum Einsatz kommt. Viele PHEVs in den USA und Europa kommen mit kleinen Batterien aus, die nur eine Reichweite von 20 bis 25 Meilen bieten, wodurch der Benzinmotor viel häufiger laufen muss.

China hat kürzlich sein Anreizprogramm für Autos mit neuer Energieversorgung – zu dem auch Plug-in-Hybride gehören – beendet und leidet stark unter Lieferkettenproblemen im Zusammenhang mit der Covid-Pandemie. Dennoch bleibt es der größte Markt für Elektro- und Plug-in-Hybridautos. Entsprechend BloombergNEFIn diesem Jahr könnten in China 8,1 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft werden, verglichen mit 3,2 Millionen in Europa und geschätzten 1,9 Millionen in den USA.

Tesla hat vielleicht den Preiskampf begonnen, aber BYD will das letzte Unternehmen sein, das noch übrig ist, sollte es dazu kommen. Es scheint möglich, dass Tesla die Fähigkeit von BYD, den Preissenkungen von Tesla durch eigene Preissenkungen entgegenzuwirken, unterschätzt hat. Das alte Sprichwort gilt immer noch: Seien Sie vorsichtig, was Sie sich wünschen, vielleicht bekommen Sie es.