BYDs Plan für Japan ist gut für Afrika

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BYD hat große Pläne für den japanischen Markt, Berichten aus Tokio zufolge. Den Berichten zufolge will BYD in Japan über ein Netzwerk von etwa hundert Händlern mindestens 30.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr verkaufen. Für mehrere Länder in Afrika, die den Großteil ihrer Fahrzeuge aus Japan beziehen, kann dies eine recht gute Entwicklung sein.

Im östlichen und südlichen Afrika (ohne Südafrika) kommen etwa 90 % der pro Jahr importierten Fahrzeuge als Gebrauchtfahrzeuge aus Japan. Die meisten von ihnen landen im Alter von über 8 Jahren auf dem Kontinent. Dies ist auf niedrigere Gehälter, geringere verfügbare Einkommen und einen allgemeinen Mangel an fortschrittlichen Finanzierungskanälen für Fahrzeuge zurückzuführen. Nur sehr wenige Verbraucher können es sich leisten, brandneue Fahrzeuge zu kaufen. Käufer brandneuer Fahrzeuge sind in der Regel Konzerne und andere Flottenbetreiber wie Telekommunikationsunternehmen, Bergbauunternehmen und andere Flottenbetreiber. Viele Unternehmen stellen der Geschäftsleitung im Rahmen anderer Anreize zur Mitarbeiterbindung auch Firmenwagen zur Verfügung.

Für die meisten Menschen ist es einfach einfacher, ein gebrauchtes Fahrzeug im Wert von 9.000 bis 20.000 US-Dollar zu kaufen, als die brandneuen Versionen des entsprechenden Fahrzeugs für beispielsweise 30.000 bis 50.000 US-Dollar oder sogar mehr, je nach Fahrzeugtyp, zu kaufen. In Simbabwe beispielsweise wurden im vergangenen Jahr rund 76.000 leichte Nutzfahrzeuge zugelassen, 95 % davon waren Gebrauchtfahrzeuge aus Japan. Fahrzeuge unter 2.300 kg werden in Simbabwe als leichte Nutzfahrzeuge eingestuft. In Kenia wurden im vergangenen Jahr etwa 80.000 leichte Nutzfahrzeuge zugelassen, wovon etwa 90 % auch aus Japan kamen.

Daher gibt es eine bereits etablierte und gut organisierte Lieferkette für Gebrauchtfahrzeuge von Japan in die Länder Ost- und Südafrikas, die seit etwa 25 Jahren aktiv ist. Dies bedeutet, dass zwischen dem japanischen Fahrzeugmarkt und diesen afrikanischen Regionen eine sehr starke Beziehung besteht. Diese Beziehung bestimmt mit einer Verzögerung von 5 bis 8 Jahren die Fahrzeugtrends auf dem ost- und südafrikanischen Markt. Diese Beziehung ist so stark, dass die Auswirkungen von Japans Fokus auf steckerlose Hybride auf dem afrikanischen Kontinent bereits deutlich spürbar sind, da der Anteil steckerloser Hybride auf dem ost- und südafrikanischen Markt derzeit stark wächst. Auch der japanische Markt hatte einen frühen Einfluss auf den Strom von BEVs in diese Region, da Nissan LEAFs vor etwa sieben oder acht Jahren begannen, auch diese Märkte zu erreichen, obwohl der LEAF der ersten Generation angesichts seiner Lage nicht das ideale BEV für Afrika ist Fehlen eines aktiven Wärmemanagements.

Viele Verbraucher kaufen ihre Fahrzeuge direkt online auf Plattformen wie Seien Sie vorwärts. Man kann auch welche finden Schöne gebrauchte Teslas Seien Sie vorwärts. Dort können Sie ein Model 3 aus dem Jahr 2020 mit einem Tachostand von rund 62.000 km für 24.000 US-Dollar erwerben – aus Yokohama, Japan. Ein gutes Elektrofahrzeug wie das Model 3 mit einer Laufleistung von 62.000 US-Dollar für 24.000 US-Dollar ist ein anständiges Angebot. Abzüglich Einfuhrzöllen, Steuern und Versandkosten können Sie es in Simbabwe für etwa 43.000 US-Dollar kaufen, wenn Sie es direkt importieren, oder für etwas mehr mit Importeuraufschlägen, wenn Sie einen der Importeure beauftragen. Das Hauptproblem besteht jedoch darin, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Japan recht langsam verläuft, sodass die Auswahl an Elektrofahrzeugen auf Plattformen wie Be Forward im Vergleich zur Fülle an ICE-Optionen nicht so groß ist.

Der Eintritt von BYD in den japanischen Markt mit dem ATTO 3, dem Dolphin und dem bevorstehenden Seal trägt noch mehr dazu bei. In etwa fünf Jahren, vielleicht sogar schon früher, werden diese Elektrofahrzeuge über etablierte Kanäle ihren Weg nach Ost- und Südafrika finden. Wenn man die neuen Elektrofahrzeuge Nissan Ariya und Nissan Sakura Kei hinzufügt, wird die Versorgung Afrikas mit gebrauchten Elektrofahrzeugen in nicht allzu ferner Zukunft gut aussehen. Diese Fahrzeuge werden als 5 bis 8 Jahre alte Elektrofahrzeuge zu Preisen erhältlich sein, die für die meisten Verbraucher erschwinglicher sein werden. Natürlich verfügt diese Generation von BEVs über viel bessere Batteriepakete, sodass das Problem einer schnellen Verschlechterung auch nach 5 Jahren kein großes Problem darstellen wird. Natürlich ist es immer das Beste, die Montage dieser BEVs vor Ort in Afrika zu sehen, aber die Lieferkette für Gebrauchtfahrzeuge ist so groß, dass sie wahrscheinlich noch eine Weile hier bleiben wird. Warum nicht viele dieser gebrauchten ICE-Fahrzeuge durch einige schöne BEVs ersetzen?