Chevy Bolt One Week Review – 4½ Sterne

Vor einer Woche haben meine Frau und ich unseren treuen Honda Civic Si aus dem Jahr 2013 gegen einen gebrauchten Chevy Bolt aus dem Jahr 2017 eingetauscht. Unsere größte Sorge war, dass wir vier Tage später einen Roadtrip nach Newport, Rhode Island, planten. Dank des Tesla Supercharger-Netzwerks machen wir uns keine Sorgen über Fahrten mit dem Model Y, aber der Chevy Bolt war ein völliger Unbekannter. Ich fing an, Flashbacks an den Nissan LEAF zu haben, den wir vor ein paar Jahren hatten und der das Glück hatte, mit Rückenwind 75 Meilen bergab zu fahren.

Der Chevy Bolt mit der aufgerüsteten Batterie (unser Auto hat letzten Monat eine neue Batterie bekommen) hat eine Reichweite von etwa 265 Meilen. Als wir es beim Händler abholten, war es voll aufgeladen, aber die Reichweitenanzeige (in Chevy Bolt-Foren allgemein als „Guess-o-Meter“ bezeichnet) zeigte nur 180 Meilen Reichweite an. Als ich unseren Verkäufer fragte, warum es so eine Diskrepanz gebe, sagte er, die Batterie müsse erst lernen, wie wir fahren, nachdem die neue Batterie eingebaut wurde.

Ein Großteil unserer Route führte über Nebenstraßen durch die Hügel im Osten von Connecticut – sehr landschaftlich reizvoll, aber mit vielen kleinen Städten, in denen es unwahrscheinlich erschien, ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge zu finden. Plötzlich hatte ich Reichweitenangst. Wo würden wir aufladen, wenn der Akku fast leer wäre? Wir waren mit einem Auto unterwegs, mit dem wir nicht vertraut waren, und hatten überhaupt keine Ahnung, wie effizient es war. Das würde auf jeden Fall eine Lernerfahrung werden.

Einen Chevy Bolt aufladen

Wir mussten damit beginnen, den Akku unseres Bolt vollständig aufzuladen. Wir leben im Sommer in einem Fertighaus mit 30-Ampere-Stromversorgung, daher kam der Einbau eines 40-Ampere-240-Volt-Stromkreises nicht in Frage. Ich habe eine wetterfeste Steckdose installiert und angeschlossen. Die Ladestatusanzeige leuchtete grün. Erfolg!

Jetzt musste ich das Menü der angezeigten Ladeoptionen entschlüsseln. Wollte ich morgen um 7 Uhr anfangen? Nein, ich wollte jetzt mit dem Laden beginnen. Wollte ich die Hilltop Reserve aktivieren, die den Ladevorgang auf 80 % SOC begrenzt? (Oder 88 %. Es hängt davon ab, wen Sie fragen.) Nein, danke. Möchte ich mein Time-of-Use-Programm so einstellen, dass es von niedrigeren Stromtarifen profitiert? Nein, mein lokales Dienstprogramm beteiligt sich nicht an solchen Ordnern. Bitte laden Sie einfach meinen Akku auf. Schließlich hatte ich alles richtig eingestellt und der Ladevorgang begann.

Als wir in der Mitte unserer Reise in Newport, Rhode Island ankamen, hatten wir theoretisch genug Ladung, um nach Hause zu kommen, aber wir wollten unbedingt herausfinden, wie das öffentliche Laden funktioniert. Wir hatten unsere PlugShare- und ChargePoint-Apps aktualisiert und ein Electrify America-Konto hinzugefügt. PlugShare teilte uns mit, dass im Fort Adams State Park zwei Ladegeräte verfügbar seien und eines verfügbar sei. Also fuhren wir dorthin und stellten fest, dass beide im Einsatz waren – einer von einem Mercedes EQS und der andere von einem Rivian R1T.

Wir warteten ungefähr eine halbe Stunde, um zu sehen, ob einer der beiden sich bewegte, aber das taten sie nicht. Also schlenderten wir nach Newport, wo laut PlugShare neben dem örtlichen Busbahnhof sechs Ladegeräte standen, von denen fünf verfügbar waren. Als wir dort ankamen, lud ein weiterer Chevy Bolt auf, ein F-150 Lightning nahm zwei Plätze ein, ein Tesla Model S lud gerade und ein Platz war aufgrund von Bauarbeiten in der Nähe durch orangefarbene Kegel blockiert. Es war noch ein Platz frei und wir haben ihn uns geschnappt.

Wir verbrachten zwei Stunden damit, durch die Geschäfte in der Thames Street zu schlendern, kauften einen Hut und aßen großartig im Brick Alley Pub – einem der besten Restaurants in Newport und halb so teuer wie die Chi-Chi-Restaurants am Wasser. Als wir zu unserem Bolt zurückkehrten, hatten wir 13,5 kWh hinzugefügt und ChargePoint sagte, dass uns 3,80 US-Dollar für Strom berechnet wurden. Laut PlugShare waren diese Ladegeräte in den ersten vier Stunden kostenlos, aber wir haben uns nicht beschwert. Das Parken an der Ladestation ersparte uns die 20 US-Dollar, die für alle Parkplätze erforderlich waren, und die Zeit, die wir an einem geschäftigen Sonntag in der Touristensaison mit der Suche nach einem Parkplatz am Parkautomaten verbracht hätten. Das ChargePoint-Erlebnis war unkompliziert, allerdings müssen Sie mindestens 10 $ auf Ihrem Konto haben, um mit dem Aufladen zu beginnen

Der Chevy Bolt und das Guess-O-Meter

Auf der linken Seite des Kombiinstruments im Bolt befindet sich eine Anzeige, die anzeigt, wie viele Kilometer der Computer Ihrer Meinung nach zurücklegen kann, bevor die Batterie leer ist. Es basiert auf Ihrem Ladezustand, Ihrer Fahrhistorie mit dem Auto, der Außentemperatur, der Temperatur der Batterie, ob Sie die Heizung oder Klimaanlage verwenden und einer Reihe anderer Parameter. In den Chevy Bolt-Foren wird es üblicherweise als „Guess-o-meter“ bezeichnet.

Da es nichts Vergleichbares gab als den Nissan LEAF, den wir früher besaßen, erwartete ich, dass der Reichweitenmesser mit jedem Kilometer wie ein Stein absinkt. Das war nicht der Fall. Tatsächlich schien die Regeneration im Auto besonders effektiv zu sein. Nach 40 Meilen Fahrt zeigte das Messgerät einen Rückgang der Reichweite um nur 20 Meilen an.

Die Dinge werden sich ändern, wenn wir auf die Autobahn kommen, dachte ich. Das haben sie nicht getan. Da ich mit einer konstanten Geschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde mit dem Verkehr Schritt halten konnte, verringerte sich die Reichweite langsamer als erwartet. Meine Reichweitenangst ließ schnell nach. Als wir nach 84 Meilen in Newport ankamen, betrug die geschätzte Reichweite nur 40 Meilen weniger als zu Beginn. Was für eine Erleichterung!

Nachdem wir ein paar Elektronen aufgenommen hatten, schlängelten wir uns durch Bristol und Barrington nach Providence und machten uns dann auf den Weg zurück nach Connecticut. Unterwegs wagten wir es, kurz die Klimaanlage einzuschalten. Als wir nach Hause kamen, hatten wir noch 40 % Ladezustand und waren 180 Meilen gefahren. Es stellte sich heraus, dass wir die gesamte Reise ohne den Ladevorgang in Newport hätten bewältigen können. Meine Angst vor Reichweitenangst war verschwunden. Der Bolt ist tatsächlich recht effizient und es macht Spaß zu sehen, wie Meilen zur Reichweitenschätzung hinzugefügt werden, während die Regeneration an Ampeln und bergab ihre Arbeit verrichtet.

Wenn ich einen Film über diese Reise machen würde, würde ich ihn betiteln: „Wie ich aufhörte, mir Sorgen zu machen, und lernte, meinen Chevy Bolt zu lieben.“ Das Informationszentrum des Autos zeigt fast sechs Meilen pro kWh an, was spektakulär ist. Aber ich vermute, dass das etwas damit zu tun hat, dass die Batterie neu ist und der Algorithmus noch nicht vollständig programmiert ist. Dennoch scheint der Bolt recht effizient zu sein.

Was ich über meinen Chevy Bolt gelernt habe

Der Chevy Bolt ist ein wirklich gutes Auto. Es ist effizient, leise und komfortabel. Ist es ein Tesla? Nein, bei weitem nicht. Der Innenraum ist bei weitem nicht so edel wie bei unserem Model Y. Auch die Passform und Verarbeitung der Karosserie liegt unter denen des Tesla. Aber es gibt einige Funktionen, die der Tesla nicht hat und die mir wirklich gefallen.

Erstens verfügt es über diese kleinen orangefarbenen Lichter in den Seitenspiegeln, die Sie darüber informieren, ob sich ein Auto in Ihrem toten Winkel befindet. Dieses System funktioniert wirklich gut und ist meiner Meinung nach dem Video, das auf dem Tesla-Touchscreen angezeigt wird, überlegen. Es warnt Sie Vor Sie setzen Ihren Blinker an, was beim Tesla nicht der Fall ist. Es verfügt außerdem über eine ausgezeichnete Querverkehrswarnung hinten, die Autos und Fußgänger gut erkennt, was beim Rückwärtsausparken in einem geschäftigen Badeort hilfreich war.

Dies ist ein Auto, mit dem Sie einen Roadtrip machen können. Die Reichweite ist so groß, dass Sie dankbar sind, wenn Sie zum Aufladen anhalten und die Beine ausstrecken können. Ich habe für das Auto noch kein Gleichstrom-Schnellladegerät verwendet und weiß, dass es auf 50 kW begrenzt ist, sodass das Laden etwa eine halbe Stunde länger dauert als bei einigen anderen Autos. Das ist ein Minuspunkt, aber kein so großes Problem, wenn man bedenkt, wie wir das Auto nutzen wollen. Die meiste Zeit werden wir im Ort unterwegs sein, mit ein paar Roadtrips im Sommer, bei denen PlugShare uns ziemlich gut bei der Suche nach Ladegeräten unterwegs unterstützen wird. Apple Car Play zeigt außerdem alle benötigten Routeninformationen auf dem zentralen Bildschirm an.

Eine Beobachtung: Öffentliche Ladegeräte werden immer häufiger. Viele Rathäuser in ländlichen Gemeinden haben sie. Sie geben Ihnen nicht den Ruck eines Schnellladegeräts, aber sie können Ihnen die Angst nehmen, mit leerem Akku am Straßenrand stehen zu bleiben.

Knopf, Knopf, wer hat den Knopf?

Meine Güte, der Chevy Bolt hat viele Knöpfe! Nach der Einfachheit des Tesla-Touchscreens und seinem aufgeräumten Innenraum verfügt der Bolt überall über Knöpfe, Skalen und Anzeigen. Einige davon sind nützlich. Es macht mir eigentlich nichts aus, meine eigenen Scheibenwischer zu bedienen – etwas, das der Tesla manchmal überdenkt. Der Schalthebel ist nicht intuitiv, funktioniert aber gut, wenn man sich daran gewöhnt hat. Das Klimatisierungssystem ist nach ein wenig Ausprobieren einfach zu bedienen.

Das Lenkrad hat überall Knöpfe. Links Tempomat, rechts Menüoptionen, hinten links ein Regenerationspaddel, rechts hinten am Lenkrad Lautstärkeregler für das Radio und im unteren linken Quadranten ein „Favoriten“-Feld. Menüs gibt es in Hülle und Fülle, und es wird etwas gewöhnungsbedürftig sein, sich daran zu gewöhnen. Manchmal beschwere ich mich darüber, dass der Tesla zu sehr versucht, für mich zu denken, und ich wünsche mir mehr Tasten und Knöpfe, aber beim Bolt sind zu viele Tasten und Menüs verfügbar und sie lenken ab. Manche Leute sind nie zufrieden, schätze ich.

Die Zusammenfassung einer Woche

Die Erkenntnis nach einer Woche mit unserem Chevy Bolt ist, dass dies das Auto ist, das die meisten Menschen brauchen. Es ist gut verarbeitet, es quietscht oder klappert es nicht. Und obwohl der Reichweitenmesser auf einem Algorithmus basiert, scheint er dem Fahrer die Informationen, die er über seinen Ladezustand benötigt, besser zu vermitteln als das Model Y. Tesla geht vom Besten aus und prognostiziert Reichweitenwerte, die Menschen beim tatsächlichen Fahren selten sehen. Der Bolt verfolgt einen realistischeren Ansatz, der den Fahrern besser vermittelt, was sie wissen müssen.

Insgesamt ist der Tesla eindeutig die Zukunft. Der Bolt hat einen Fuß in der Vergangenheit und einen Fuß in der Zukunft und kann sich nicht ganz zwischen den beiden entscheiden. Wenn man das alles beiseite legt und einfach mit dem Auto fährt, ist der Bolt in vielerlei Hinsicht beeindruckend. Wenn da Ist Da es sich um einen Bolt der nächsten Generation handelt und der Preis angemessen ist, wird es ein hervorragendes Auto für diejenigen sein, die neu in der Elektro-Revolution sind.

Für diejenigen, die mit einem gebrauchten Elektrofahrzeug zufrieden sind, ist ein Bolt mit geringer Kilometerleistung und neuer Batterie – auf den ab dem Datum des Batteriewechsels eine Garantie von 8 Jahren gewährt wird – eine ausgezeichnete Wahl, insbesondere jetzt, da die Bundessteuergutschrift in Höhe von 4.000 US-Dollar verfügbar ist. Ich freue mich, unserem „Neuen für uns“ Chevy Bolt 4½ Sterne zu geben. Es ist ein verdammt gutes Auto, auf das wir uns in den kommenden Jahren freuen.