Autos
Veröffentlicht auf 17. Oktober 2020 |
von Maarten Vinkhuyzen
17. Oktober 2020 durch Maarten Vinkhuyzen
Als japanische Autohersteller vor über einem halben Jahrhundert auf den europäischen Markt kamen, taten dies koreanische Autohersteller in den 80er und 90er Jahren, und schließlich haben indische Marken dies vor kaum einem Jahrzehnt getan. Sie begannen ganz unten mit günstigen und minderwertigen Produkten Produkte. Einige brauchten mehrere Versuche, um Fuß zu fassen. Die Chinesen müssen diesem Beispiel nicht folgen. Sie haben einen Weg gefunden, um es zu umgehen.
Dank der großen Rezession von 2008, die große Umstrukturierungen und Veräußerungen der westlichen Automobilindustrie erzwang, haben chinesische Unternehmen einige alte Automobilunternehmen vor der Liquidation bewahrt oder nur den Markennamen, das geistige Eigentum und den guten Willen gekauft. Dies hat es diesen chinesischen Unternehmen ermöglicht, mit vertrauenswürdigen Markennamen in den europäischen und amerikanischen Markt einzutreten. Die Qualität und der Preis ihrer Elektrofahrzeuge sind bereits auf dem Niveau oder sogar besser als das, was westliche OEMs liefern. Sie konnten den westlichen einheimischen Marken gleichgestellt werden.
Fast die Hälfte der chinesischen Automobilindustrie besteht aus westlichen Unternehmen, die Fahrzeuge in 50/50 Joint Ventures mit chinesischen Automobilunternehmen vor Ort herstellen. Die westlichen Autohersteller versuchen, so viel Geld wie möglich zu sparen, indem sie Fahrzeuge produzieren, die gerade gut genug sind, um die chinesischen Sicherheits- und Umweltvorschriften zu erfüllen. Sie tun dies mit modernster Produktionstechnologie. Wenn sie sich dazu entschließen, können sie nach den Standards produzieren, die die EU und die USA gewohnt sind. Viele Teile werden von lokalen Zulieferern der ersten, zweiten und dritten Stufe hergestellt, die auch die heimische Automobilindustrie beliefern. Es gibt keinen Grund anzunehmen, dass die einheimischen chinesischen Autohersteller nicht auf dem gleichen Qualitäts- und Sicherheitsniveau wie ihre westlichen Kollegen produzieren können. Zwei oder drei Jahrzehnte westlicher und chinesischer Koproduktion haben die chinesische Industrie auf etwa das gleiche Niveau gebracht wie ihre westlichen Kollegen.
Die folgenden Trojaner wurden auf westlichen Märkten begrüßt. Menschen, die behaupten, niemals „billigen chinesischen Mist“ zu kaufen, sind bereit, für diese chinesischen Produkte eine Prämie zu zahlen.
- Polestar, die Volvo-Tochter von Geely, die alleine unterwegs ist, hätte unsere Augen mit seinem schönen und gut gestalteten Polestar 1 und Polestar 2 öffnen sollen, aber für die meisten nicht.
- Jetzt ist MG (SAIC) eine größere Marke in Europa als sein britischer Vorgänger. Dem Erfolg des ZS EV folgt der neu gebaute Roewe Ei5 als MG 5 SW EV.
- Volvo (Geely) integriert langsam chinesische Technologie und Teile und wird bald mit dem Export aus China in den Westen beginnen.
- Ehemalige Saab-Fahrzeuge können diesen Namen nicht mehr verwenden, aber das neue Unternehmen versucht, ein europäisches Gesicht zu bewahren, indem es sich National Electric Vehicles Sweden (NEVS) nennt. Es befindet sich jedoch zu 100% in chinesischem Besitz.
- Lotus wird immer noch in Großbritannien hergestellt, gehört jedoch Geely.
- Die berühmten Londoner Taxis werden jetzt von LEVC (Geely) in chinesischem Besitz hergestellt. Erwarten Sie bald Transporter auf derselben Plattform im übrigen Europa.
- Smart ist jetzt ein Joint Venture zwischen Daimler und Geely. Die Produktion wird nach China verlagert.
Neben diesen westlichen Namen, die von chinesischen Unternehmen verwendet werden, treten einige mit ihren eigenen Markennamen auf den Markt. Am bekanntesten ist möglicherweise BYD. Nach dem Start mit LKWs und Bussen folgt der Pkw. NIO ist ein chinesisches Startup, das dem Tesla-Konzept folgt, mit teuren Hochleistungs-Elektrofahrzeugen zu beginnen und nächstes Jahr auf einen Markt in Ihrer Nähe zu kommen. Xpeng hat begonnen, nach Norwegen zu exportieren. Bei Erfolg wird der Rest Europas folgen. Byton ist ein weiteres ehrgeiziges Startup. Es muss die Coronavirrus-Erschütterung überleben, um mit der Produktion und dem Export in die EU und in die USA zu beginnen.
Wenn Sie durch Namen wie BYD (Build Your Dream), Byton und Nio verwirrt sind, die nicht sehr chinesisch klingen, gibt es eine einfache Erklärung. Das Ansehen westlicher Marken und Produkte ist in China hoch. Es ist wie bei deutschen Luxusautos in den USA. Es gibt sogar eine lokale chinesische Marke, die sich "Weltmeister" nennt und eindeutig darauf hinweist, dass sie aus einem anderen Land stammt.
Trotz dieser Entwicklungen gibt es immer noch keine Erkenntnis, dass der westliche Markt für chinesische OEMs weit offen ist. Ihr großer Heimatmarkt – mit dem harten Wettbewerb von über hundert Unternehmen, die versuchen, alle Arten von Batterie-Elektrofahrzeugen zu entwerfen, zu produzieren und zu verkaufen – verschafft den Chinesen einen großen Vorteil. Amerika weiß das. Es war immer in den USA, dass ein großer Heimatmarkt und ein hitziger Wettbewerb die Autounternehmen des Landes stark machten.
Es gibt nicht nur chinesische OEMs, die mit alten Markennamen oder deren chinesischen Namen in den Westen exportieren. Eine Reihe westlicher OEMs wird in China entwickelte und produzierte Modelle nach Europa und in die USA exportieren. Das erste große Beispiel wird der BMW iX3 sein. Es folgt Smart, das seine Produktion nach China verlagert, nachdem es ein Joint Venture zwischen Daimler und Geely geworden ist. Es gibt Gerüchte, dass der Dacia Spring auch in China hergestellt wird. Ford und GM werden nicht die ersten amerikanischen Unternehmen sein, die in China produzieren, was sie in den USA verkaufen. Sie können die Serienproduktion ihrer BEVs in China leichter erreichen als zu Hause.
Der Überlegenheitskomplex vieler westlicher Verbraucher ist fehl am Platz. China hat eine längere Geschichte als High-Tech-Nation als jedes andere Land im Westen. Nach einem Sprung von etwa einem Jahrhundert sind sie auf dem Weg zurück nach oben. Es ist nicht realistisch, die Nation, die unter anderem Schießpulver und Papier entdeckt hat, in einer Zeit der Stagnation zu beurteilen. Auch der Gedanke, dass China ein monolithisches kommunistisches Land ist, kann nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein.
Alle diese „staatlichen“ Unternehmen gehören nicht den bösen Marionettenmeistern in Peking. Sie stehen in starkem Wettbewerb miteinander und gehören den Gemeinden oder autonomen Provinzen, in denen sie gegründet wurden. Diese autonomen Provinzen sind wie die einzelnen Staaten in den USA. Sie haben ihre eigene Identität und ihre eigene Wirtschaftspolitik. Sie konkurrieren und können eine politische Beziehung zur Zentralregierung haben, wie es Kalifornien mit dem Trump-Regime in Washington hat. Der Autobauer BAIC gehört dem Stadtstaat Peking. Der Autobauer SAIC gehört dem Stadtstaat Shanghai. Das Autobauer-Konglomerat DongFeng steht unter direkter Aufsicht der chinesischen Zentralregierung. Diese drei sind Konkurrenten wie Ford, GM und Chrysler.
Direktexporte sind nicht der einzige Weg, auf dem die chinesische Automobilindustrie in den Rest der Welt expandiert. Dongfeng ist mit 14% an der Groupe PSA beteiligt. BAIC (5%) und Geely (9,7%) sind stark an Daimler beteiligt. Neben diesen großen Investitionen gibt es viele Verbindungen zwischen westlichen und chinesischen OEMs, hauptsächlich in Joint Ventures, die in China produzieren und verkaufen.
China hat jetzt die größte Autoindustrie der Welt. Die Qualitäts- und Sicherheitsvorschriften werden an die im Westen üblichen angepasst (obwohl es immer noch Unterschiede gibt). Die chinesische BEV-Industrie ist mit Abstand die vielfältigste der Welt. Die chinesische Batterieindustrie ist Weltklasse.
Es ist eine Illusion, dass die chinesische Industrie nicht den Beispielen der Autoindustrie in den USA, Frankreich, Deutschland, Japan und Korea folgen wird. Sie werden ihre Produkte auf allen Märkten der Welt verkaufen, einschließlich auf dem europäischen und dem nordamerikanischen Markt.
Wir nähern uns daher einem wirklich globalen Automarkt, in dem eine Kombination aus inhärenten Skaleneffekten und einem Wettlauf zwischen den Ländern in den meisten Ländern zu guten Sicherheits- und Umweltstandards geführt hat. Es ist ein Wettbewerb, bei dem ehemalige Führer wie die USA zu Nachzüglern werden können und das neue Kind auf dem Block, China, um die Führung konkurrieren kann. Eine Familie in Deutschland hat die Wahl zwischen deutschen / europäischen, japanischen, amerikanischen und chinesischen Autos, aber insbesondere haben sie die gleiche Auswahl wie eine Familie in China.
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Über den Autor
Maarten Vinkhuyzen Mürrischer alter Mann. Das Beste, was ich in meinem Leben gemacht habe, war, zwei Kinder großzuziehen. Erst abgeschlossene Grundschule, aber wenn Sie nicht zur Schule gehen, haben Sie viel Zeit zum Lesen. Ich wechselte von der Buchhaltung zur Softwareentwicklung und beendete meine Karriere als Systemintegrator und Architekt. Mein Chef von 2007 bekam zwei elektrische Lotus Elise-Autos, um den politischen Entscheidungsträgern die zukünftige Richtung von Energie und Transport zu zeigen. Und seitdem habe ich versucht, meine Dieselautos durch Elektrofahrzeuge zu ersetzen.
Und wenn ich mein Geld dort hinlege, wo mein Mund ist, habe ich Tesla-Aktien gekauft. Ich beabsichtige, sie zu behalten, bis ich sie gegen ein Tesla-Auto eintauschen kann.