Chinas riesige Marine wird immer größer und die USA suchen im Ausland nach Hilfe, um ihre Kriegsschiffe einsatzbereit zu halten

• Seit Jahren kämpft die US-Marine darum, die Reparaturen ihrer Schiffe rechtzeitig abzuschließen.
• Längere Verzögerungen verstärken die Besorgnis über die Aufrechterhaltung der US-Marinepräsenz im Westpazifik.
• Um die Arbeitsbelastung der inländischen Werften zu verringern und die Schiffe auf See zu halten, suchen die USA nach Hilfe im Ausland.

Der rasche Ausbau der chinesischen Marine hat die Besorgnis über die Verfügbarkeit der US-Marineflotte verstärkt und Washington dazu veranlasst, im Ausland nach Hilfe bei der Reparatur von Kriegsschiffen zu suchen, die andernfalls im Inland mit langen Verzögerungen rechnen müssten.

Laut dem neuesten Bericht des Pentagon über das chinesische Militär verfügt China über die größte Marine der Welt mit mehr als 370 Schiffen und U-Booten im Jahr 2022. Beamte und Experten sagen, dass die etwa 300 Schiffe umfassende Kampftruppe der US-Marine einen qualitativen Vorteil hat, ihr Vorteil jedoch durch langwierige Verzögerungen bei inländischen Werften gemindert wurde, Probleme, die dazu geführt haben, dass die USA sich an ausländische Werften wenden, um einige Wartungs- und Reparaturarbeiten an ihren Schiffen durchzuführen Verlassen Sie den Pazifik, um zu empfangen.

Das Government Accountability Office sagte Im Januar wurde bekannt gegeben, dass bei zehn Schiffsklassen der US-Marine die durchschnittliche Depotwartungsverzögerung pro Schiff von 14 Tagen im Jahr 2011 auf 19 Tage im Jahr 2021 gestiegen ist. Diese Zahl hat sich verbessert, aber es kommt weiterhin zu Verzögerungen aufgrund anderer Herausforderungen auf den Werften der Marine.

Die Zahl der US-Werften ist seit dem Kalten Krieg geschrumpft, und bei den vier öffentlichen Werften, die noch in Betrieb sind, „ist der Zustand ihrer Trockendocks und Anlagen schlecht, und ihre Ausrüstung hat im Allgemeinen ihre Nutzungsdauer überschritten“, so das GAO sagte im Juni.

Öffentliche und private Werften sind mit einigen davon konfrontiert gleichen Herausforderungen, einschließlich Arbeitskräftemangel. Die Marine und der Kongress verfolgen die Werft Upgrades und industrielle Investitionen, die sich positiv ausgewirkt haben, und die Marine sucht nach High-Tech-Tools, um die Arbeit zu rationalisieren. Doch die Biden-Administration sucht auch im Ausland um Hilfe.

Die USA und Indien waren sich einig „Möglichkeiten auszuloten„Indische Werften für Reparaturen und Wartung von Schiffen des US Maritime Sealift Command zu nutzen und Reparaturen während der Reise von Schiffen der US-Marine während eines Gipfeltreffens im April 2022.

Im August dieses Jahres traf die USNS Charles Drew, ein Trockenfrachtschiff, für welche Beamten in der Werft Larsen & Toubro in Chennai ein angepriesen als erste Reparatur eines Schiffes der US-Marine in Indien. Im März folgte USNS Matthew Perryebenfalls ein Trockenfrachtschiff, und im Juli von USNS Salvorein Rettungs- und Bergungsschiff.

Salvor war das erste Schiff, das in Indien nach der Unterzeichnung eines Rahmenvertrags zur Schiffsreparatur mit der L&T Shipyard repariert wurde. Der Deal ermöglicht es der Werft, auf Reparaturverträge der US-Marine und des Military Sealift Command zu bieten, und verfügt über „einen strengen Überprüfungsprozess“, um sicherzustellen, dass die Werft die Arbeiten durchführen kann, so der US-Generalkonsul in Chennai sagte am 10. Juli.

Ein weiteres MSRA wurde im August mit Mazgaon Dock Shipbuilders in Mumbai erreicht, und die USA und Indien arbeiten an einem dritten für die Goa Shipyard in Goa.

„Diese Vereinbarungen werden es Schiffen der US-Marine ermöglichen, während der Reise in indischen Werften gewartet und repariert zu werden, was kosteneffiziente und zeitsparende Aufrechterhaltungsaktivitäten für US-Militäreinsätze an mehreren Einsatzorten ermöglicht“, so das Weiße Haus sagte im Juni.

Marineminister Carlos Del Toro, der oberste zivile Beamte des Dienstes, sagte im Februar, dass die Fähigkeit, „vorwärts gerichtete Reparaturen und Wartungsarbeiten durchzuführen, von entscheidender Bedeutung“ sei und dass die Reparatur der USNS Charles Drew in Indien „ein perfektes Beispiel dafür sei, wie gut sie ausgeführt wird“. Wir können diese Mission erfüllen.

„Wir prüfen auch andere Möglichkeiten in ganz Asien, wo wir das möglicherweise tun können“, sagte Del Toro im National Press Club, „vielleicht auf den Philippinen, in Singapur und an anderen Orten dieser Art.“

Einer dieser Orte scheint Japan zu sein. Es beherbergt mehrere Stützpunkte der US-Marine, in denen Kriegsschiffe von japanischen Arbeitern gewartet werden. Umfangreichere oder komplexere Reparaturen oder Arbeiten an Atomschiffen erfordern jedoch die Rückkehr zu einer US-Werft, heißt es Nikkei Asien. Aktuelle und ehemalige Beamte haben sich dafür ausgesprochen, den Umfang der in Japan durchgeführten Reparaturarbeiten auszuweiten und sich an private Werften zu wenden, um US-Kriegsschiffe zu reparieren, damit diese länger in der Region bleiben können.

Japan verfüge über „eine enorme“ Werftkapazität und seine industrielle Basis könne „ein großer Teil der Lösung“ für die Probleme der USA sein, sagte Rahm Emanuel, US-Botschafter in Japan ein Ereignis März. Der Einsatz privater japanischer Werften „wird unsere Bereitschaft verbessern, was Leben, Geld und Zeit sparen wird“, Emanuel sagte in einem Leitartikel des Wall Street Journal im Juli und fügte hinzu, dass „Japan die Fähigkeit und Kapazität hat, die Arbeit zu erledigen.“

Bis die USA ihre eigene Werftkapazität erweitern können, „sollten wir in der Zwischenzeit die Fähigkeiten unserer Verbündeten nutzen“, sagte Harry Harris Jr., ein ehemaliger Kommandeur des US-Indopazifik-Kommandos ein Ereignis am 16. Oktober. „Es gibt keinen besseren Schiffbaustandort auf der Welt als Südkorea und Japan und dergleichen. Wir sollten sie nutzen, um unsere Fähigkeiten zu steigern.“

Reparaturarbeiten ins Ausland verlagern und sogar ausländische Schiffbauer für den Bau von Hilfsschiffen einsetzen, wie sie kürzlich in Indien repariert wurden könnte den Arbeitsaufwand reduzieren auf US-Werften, was es ihnen ermöglicht, mehr Ressourcen in die Modernisierung zu investieren, aber dies würde wahrscheinlich US-Firmen und die Gesetzgeber, die diese Werften und ihre Mitarbeiter vertreten, beunruhigen.

„Ich weiß, dass das nicht optimal ist“, sagte Harris, ein pensionierter Admiral der US-Marine, über die Versendung dieser Arbeit ins Ausland. „Wir wollen diese Werften in die USA bringen und zu Recht amerikanische Arbeiter für den Bau dieser Schiffe einstellen, aber wir nähern uns hier dem Extrem. Wir müssen kreativ sein, wie wir die industriepolitischen Defizite beheben, die wir selbst verursacht haben.“

US-Beamte und Gesetzgeber sagen, dass US-Werften kontinuierliche Investitionen benötigen, dass jedoch die Spannungen mit China und die Forderung nach US-Marinepräsenz im Westpazifik die Suche nach unmittelbareren Optionen erforderlich machen.

„Wir wissen, dass im indopazifischen Raum ein Bedarf besteht. Wir wissen auch, dass wir vor der Herausforderung stehen, sicherzustellen, dass wir auf unseren amerikanischen Reparaturwerften die richtige Auslastung aufrechterhalten“, sagte der Republikaner Rob Wittman, ein Republikaner im Streitkräfteausschuss des Repräsentantenhauses , sagte Insider unter ein Ereignis auf dem Capitol Hill am 19. September.

„Die Realität ist, dass es ein logistischer Albtraum ist, ein Schiff 6.000 Meilen zurückzubringen, wenn es dringend repariert werden muss“, sagte Wittman. „Die Frage ist also, wie wir diese Kapazitäten dort haben und die Schiffsreparaturkapazitäten in den Vereinigten Staaten aufrechterhalten können, und ich denke, wir können beides tun.“

Sich an Indien und Japan zu wenden, um Schiffe zu reparieren, wäre „ein Kraftmultiplikator“, sagte der Republikaner Mike Gallagher, Vorsitzender des Sonderausschusses des Repräsentantenhauses für strategischen Wettbewerb mit China, bei derselben Veranstaltung.

„Wir können unser Schiffsprogramm nicht als Beschäftigungsprogramm betrachten. Es geht um die nationale Sicherheit. Wir brauchen mehr Schiffe. Wir brauchen mehr Reparaturwerften“, sagte Gallagher gegenüber Insider. „In der freien Welt sind derzeit alle Hände an Deck, und ich denke, so etwas würde gleichzeitig unsere Fähigkeit, Schiffe schneller zu reparieren, verbessern und auch im Pazifik eine abschreckende Wirkung haben.“

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