Das in Texas ansässige Start-up-Unternehmen für Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge legt Pläne zur Ölvernichtung vor

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Da ist wieder Texas. Der ikonische Öl- und Gasförderstaat der USA ist zum Standort einer wachsenden Schar von Clean-Tech-Firmen geworden, die alle versuchen, Öl und Gas von der Bildfläche zu verdrängen. Der letzte, der das überquert hat CleanTechnica Radar ist Solidion Technology, das eine neue Festkörperbatterieplattform für Elektrofahrzeuge und eine grüne Graphitanode aus Biomasse vorstellt.

Die neue „BEEP“-Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge

Solidion hat freundlicherweise eine mit einem Embargo belegte Pressemitteilung und einige zusätzliche Details mitgeteilt CleanTechnicaDarin wurde auf zwei miteinander verflochtene Herausforderungen hingewiesen, die zwischen einer Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge und der offenen Straße liegen: Raum und Zeit.

Mit Platz meinen sie, dass Platz in einem Elektrofahrzeug ein wertvolles Gut ist, eine herkömmliche Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrzeuge jedoch Hunderte von Gehäusen und Anschlüssen erfordert, was die Masse erhöht. Diese Steckverbinder erhöhen auch den Zeit- und Kostenaufwand bei der Herstellung.

Solidion beschreibt seine Festkörper-Batteriearchitektur für Elektrofahrzeuge als einen Prozess, bei dem „bipolare Elektroden und Festelektrolytschichten in Reihe und parallel geschichtet und verbunden werden“. Das Ergebnis ist eine neue Plattform namens BEEP, kurz für Bipolar Electrode-to-Pack.

„Die neue BEEP-Plattformtechnologie geht auf Designprobleme und Herstellungsschwierigkeiten ein und reduziert gleichzeitig Gewicht, Volumen und Kosten der Batterie“, erklärte Solidion per E-Mail.

„Dies ist auf das einzelne Gehäuse und die geringe Anzahl von Anschlüssen zurückzuführen, die im Batteriepackdesign der BEEP-Technologie erforderlich sind, das Hunderte von Gehäusen und Anschlüssen in heutigen Batterien ersetzt“, fügten sie hinzu.

Woher kommt Solidion?

Der Ersatz einzeln untergebrachter EV-Batteriezellen durch ein einziges integriertes Modul ist eine radikale Abkehr von der herkömmlichen Technologie. Solidioin ist neu bei CleanTechnicawir haben also Nachholbedarf.

Solidion ist eine Niederlassung des in Ohio ansässigen Unternehmens Energiespeichertechnologieunternehmen Global Graphene Group, das auch unter unserem Radar geflogen ist. Dennoch wurde G3 im Jahr 2022 vom Informationsdienstleistungsunternehmen LexisNexis neben Samsung SDI, LG Chem und CATL als einer der 100 weltweit führenden Technologieinnovatoren ausgezeichnet. Alle drei sind bekannte Gesichter auf den Seiten von CleanTechnicaG3 ist also in guter Gesellschaft.

Samsung ist dafür bekannt, sein Fachwissen über Elektrofahrzeugbatterien mit Stellantis zu bündeln, um Gigafabriken in den USA zu bauen. LG Chem hat sich mit General Motors zusammengetan, und CATL ist, nun ja, CATL.

Als G3 seine Top-100-Auszeichnung bekannt gab, stellte das Unternehmen fest, dass es weltweit über mehr als 700 erteilte Patente und Anmeldungen verfügt. G3 listete in seinem Portfolio „Batterietechnologie, Dispersionen und Verbundwerkstoffe auf Graphenbasis, thermische Filme, transparente leitfähige Filme, einzigartige graphenverstärkte Produkte und Methoden zur Herstellung von Graphenprodukten“ auf, zusammen mit „Graphen/Silizium-Anodentechnologie für Li-Ionen-Batterien“. , graphengeschützte Lithium-Metall-Anoden für Lithium-Metall-Batterien und nicht brennbare Elektrolyte für beide Batterietypen sowie viele andere wertvolle Batterietechnologien.“

Eine Abkürzung zur Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge der Zukunft

Bereits im Jahr 2022 stellte Dr. Aruna Zhamu, Mitbegründer und Chief Technology Officer von G3, fest, dass das Unternehmen bereit sei, die Produktion zu steigern und den Weg zur Kommerzialisierung zu beschleunigen, wobei der Schwerpunkt auf der Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge der Zukunft liege.

„Mit seiner prozessfreundlichen FireShield(TM)-Elektrolyttechnologie wird G3 seine Führungsposition bei der Umwandlung der gesamten Lithiumbatterieindustrie in einen quasi-festen und festen Zustand weiter festigen“, sagte er.

Hier kommt Solidion ins Spiel. Im vergangenen Jahr kündigte die G3-Tochtergesellschaft Honeycomb Battery Pläne an, sich mit der in Texas ansässigen SPAC (Special Purpose Acquisition Company) Nubia Brand International zusammenzuschließen, um ihre neuen Batteriematerialien für Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen.

Honeycomb ist ein weiterer unbekannter Name CleanTechnicaaber laut seinem CEO Dr. Bor Jang gehört das Unternehmen „zu den Besten im Bereich Siliziumanoden-IP und zu den Weltmarktführern im Bereich Festkörperbatterie-IP“.

„… wir planen, die vollständige Kommerzialisierung schnell voranzutreiben“, fügte er in einer Pressemitteilung vom 16. Februar 2023 hinzu. „Unser Ziel ist es, Elektrofahrzeugen zu ermöglichen, weiter zu fahren, schneller aufzuladen, sicherer zu arbeiten und weniger zu kosten.“

Der Zusammenschluss der beiden Unternehmen wurde am 2. Februar dieses Jahres als neu gegründete Solidion Technology abgeschlossen, mit Dr. Jang als Executive Chairman an Bord.

Mit der Technologie von Honeycomb listet Solidion als Dreierreihe „siliziumreiche All-Solid-State-Lithium-Ionen-Zellen (Gen 1), anodenlose Lithium-Metall-Zellen (Gen 2) und Lithium-Schwefel-Zellen (Gen 3)“ auf neue Technologien, die neben zwei Arten von Festelektrolyten eingeführt werden sollen. Einer besteht aus einem Polymermaterial und der andere aus einem Polymer/anorganischen Verbundwerkstoff.

Solidion beschreibt beide Elektrolyte als „prozessfreundlich“, was bedeutet, dass sie mit bestehenden Herstellungsmethoden kompatibel sind. „Solidions Festkörperbatterien können mit aktuellen Produktionsanlagen für Lithium-Ionen-Zellen in großem Maßstab hergestellt werden“, erklären sie.

Was ist dieser grüne Graphit, von dem Sie sprechen?

Jang hat auch Solidions „kostengünstiges Verfahren zur Massenfertigung von Anodenmaterialien aus grünem Graphit aus nachhaltigen Biomassequellen“ zur Kenntnis genommen. In der Ankündigung vom 2. Februar erklärte Solidion, dass das Unternehmen bereit sei, die Produktion seiner fortschrittlichen Anodenmaterialien auszuweiten.

Weltweit werden nachhaltige Ersatzstoffe für den in einer Elektrofahrzeugbatterie verwendeten Graphit entwickelt. Solidion gibt an, dass Nordamerika seine Biomassequelle ist, daher wären Waldprodukte eine gute Vermutung.

Am 15. Februar kündigte das Unternehmen Pläne für eine neue Graphitanlage irgendwo im Südosten der USA an, einer Region, die für ihre Forstindustrie bekannt ist. Das anfängliche Ziel ist eine Kapazität von 10.000 Tonnen pro Jahr, die bis 2030 auf etwa 180.000 Tonnen pro Jahr in den Vereinigten Staaten skaliert werden soll, mit einer anfänglichen Kapazität von 10.000 Tonnen pro Jahr.

Solidion gab an, dass die Anlage Graphitanodenmaterialien „hauptsächlich“ aus Biomasse herstellen wird, was darauf hindeutet, dass auch andere Materialien im Spiel sind. CleanTechnica kontaktiert Solidion für weitere Einzelheiten, also bleiben Sie dran, um mehr darüber zu erfahren.

Die Festkörperbatterie für Elektrofahrzeuge der Zukunft kommt

Solidion schließt sich einer wachsenden Zahl von Unternehmen an, die die Technologie für Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge verfolgen. Einige Branchenbeobachter gehen davon aus, dass eine echte All-Solid-State-Batterie für Elektrofahrzeuge erst im Jahr 2035 weit verbreitet sein wird, doch für die Semi-Solid-Technologie und andere Variationen des Solid-State-Themas ist die Zeitspanne viel kürzer.

Zu den Anschlüssen, die wir beobachtet haben, gehört der schwedische Elektrofahrzeughersteller Polarstern und der israelische Schnellladebatterie-Innovator StoreDot. Auch das US-Festkörperbatterie-Startup Quantumscape hat in letzter Zeit einige Schritte unternommen.

Nissan ist ein weiterer Autohersteller, der davon ausgeht, dass in seinen Elektrofahrzeugen eher früher als später irgendeine Form von Festkörpertechnologie zum Einsatz kommen wird. Das Unternehmen hat eine Kooperation mit Renault und Mitsubishi Motors für Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge geschlossen. Bleiben Sie also auf dem Laufenden, um mehr darüber zu erfahren.

Folgen Sie mir @tinamcasey auf Bluesky, Threads, Instagramt und LinkedIn.

Bild (Screenshot): Der in Texas ansässige EV-Batterie-Innovator Solidion plant weiter Beschleunigung der Fahrzeugelektrifizierungsbewegung mit neuen Materialien und einer radikal neuen Batteriearchitektur (mit freundlicher Genehmigung von Solidion Technology).