Na, das ging ja schnell! Erst vor 4 Tagen berichteten wir, dass Tesla und die Bundesregierung intensiv darüber diskutierten, wie a.) zumindest ein Teil des Tesla Supercharger-Netzwerks in den USA allen EV-Fahrern zur Verfügung gestellt werden könnte, um der Biden-Regierung zu helfen, ihre EV-Aufladung zu erreichen Ziele, und b.) Tesla könnte einen Teil der 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundesgeldern beanspruchen, die jetzt zur Finanzierung der EV-Ladeziele der Regierung verfügbar sind.
Tesla wird das Supercharger-Netzwerk teilweise freischalten
Am Mittwoch, 15. Februar, die Das gab die Biden-Administration bekannt Die Regeln und Vorschriften zur Umsetzung des landesweiten Ladeprogramms sind nun abgeschlossen. Als Teil dieser Ankündigung hieß es:
„Tesla wird zum ersten Mal einen Teil seines US-amerikanischen Supercharger- und Destination Charger-Netzwerks für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge öffnen und bis Ende 2024 mindestens 7.500 Ladegeräte für alle Elektrofahrzeuge verfügbar machen. Die offenen Ladegeräte werden in den Vereinigten Staaten verteilt Zustände. Dazu gehören mindestens 3.500 neue und bestehende 250-kW-Supercharger entlang der Autobahnkorridore, um die Reisefreiheit für alle Elektrofahrzeuge zu erweitern, und Level-2-Ladestationen an Standorten wie Hotels und Restaurants in städtischen und ländlichen Gebieten. Alle EV-Fahrer können über die Tesla-App oder -Website auf diese Stationen zugreifen. Darüber hinaus wird Tesla sein gesamtes landesweites Netzwerk von Superchargern, die in Buffalo, New York, hergestellt werden, mehr als verdoppeln.“
Der Washington Post hat mehr Details.“ Teslas Versprechen lässt dem Hersteller von Elektrofahrzeugen immer noch viel Spielraum, um die proprietäre Kontrolle über sein Supercharger-Netzwerk zu behalten. Tesla hat sich nur verpflichtet, 3.500 Schnellladestationen zu öffnen, oder etwa 20 Prozent davon [its] gesamte Schnellladeflotte. Die anderen 4.000 Ladegeräte könnten von den etwa 10.000 langsameren Level-2-Ladegeräten des Autoherstellers stammen.“ Diese Ladegeräte der Stufe 2 werden oft als Zielladegeräte bezeichnet und befinden sich hauptsächlich in Hotels, Restaurants und Einkaufszentren, in denen von Fahrern erwartet wird, dass sie ihre Autos während des Ladevorgangs mehrere Stunden lang geparkt lassen.
„Das könnte einen der wichtigsten Wettbewerbsvorteile von Tesla am Leben erhalten“, so die Washington Post sagt. „Das Tesla Supercharger-Netzwerk hat eine bedeutende Rolle bei der Steigerung des Absatzes der Elektrofahrzeuge des Unternehmens gespielt. Während andere Autohersteller wie Nissan oder General Motors versuchten, die Reichweite ihrer EV-Batterien zu perfektionieren, investierte Tesla sowohl in Fahrzeuge als auch in ihr Ladenetz. Wie drei Branchenanalysten letztes Jahr in der Harvard Business Review schrieben: ‚Tesla hat über das gesamte Fahrzeugsystem nachgedacht, mit dem Ziel, die zentralen Fahrbedürfnisse der Verbraucher zu erfüllen.’“
Unser US-Netzwerk wird sich bis Ende 2024 mehr als verdoppeln, um unsere wachsende Tesla-Flotte und neue EV-Kunden zu unterstützen
– Tesla-Aufladung (@TeslaCharging) 15. Februar 2023
Der Biden-Ladeplan
Was bedeutet das alles? Technische Details sind spärlich, aber es scheint darauf hinzudeuten, dass Tesla seine Besitzer bei Laune halten und gleichzeitig Bundesmittel anzapfen wird, um sein Supercharger-Netzwerk zu erweitern – etwas, das es sowieso geplant hatte. Die Ankündigung des Weißen Hauses ist recht umfangreich und deckt viele weitere Interessengebiete ab CleanTechnica Leser als nur Tesla Superchargers. Hier ist mehr aus der Pressemitteilung des Weißen Hauses:
Bisher gab es keine umfassenden Standards für die Installation, den Betrieb oder die Wartung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, und es gibt Unterschiede zwischen den Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Schlüsselbereichen wie Steckertypen, Zahlungsmethoden, Datenschutz, Geschwindigkeit und Leistung von Ladegeräten sowie Zuverlässigkeit , und die allgemeine Benutzererfahrung. A aktuelle Umfrage unter EV-Nutzern berichten von Frustration über Ladegeräte, die zu langsam, zu voll oder einfach nicht funktionieren. Unter den neuen Standards der FHWA beheben wir dies. Die Standards stellen sicher, dass:
- Das Aufladen ist eine vorhersehbare und zuverlässige Erfahrungindem sichergestellt wird, dass es konsistente Steckertypen, Leistungsstufen und eine Mindestanzahl von Ladegeräten gibt, die in der Lage sind, den Schnellladebedarf der Fahrer zu decken;
- Ladegeräte funktionieren, wenn die Fahrer sie brauchenindem eine Verfügbarkeitszuverlässigkeit von 97 Prozent gefordert wird;
- Fahrer können bei Bedarf leicht ein Ladegerät finden, durch Bereitstellung öffentlich zugänglicher Daten zu Standorten, Preisen, Verfügbarkeit und Erreichbarkeit durch Kartenanwendungen;
- Fahrer müssen nicht mehrere Apps und Konten zum Aufladen verwenden, indem gefordert wird, dass für alle Ladegeräte ein einheitliches Identifizierungsverfahren gilt; Und,
Ladegeräte werden die Bedürfnisse der Fahrer auch in Zukunft unterstützen, durch Kompatibilität mit zukunftsweisenden Funktionen wie Plug and Charge.
Die Standards werden auch dazu beitragen sicherzustellen, dass diese historischen Investitionen in das Aufladen von Elektrofahrzeugen gut bezahlte Arbeitsplätze schaffen und dass Ladegeräte für Elektrofahrzeuge gut gewartet werden, indem strenge Arbeitnehmerstandards wie registrierte Lehrlingsausbildungen und das Schulungsprogramm für die Infrastruktur von Elektrofahrzeugen (EVITP) gefordert werden. Durch die White House Talent Pipeline Challenge hat die International Brotherhood of Electrical Workers (IBEW) 20.000 Elektriker durch EVITP zertifiziert.
Zusammen werden die Standards sicherstellen, dass Ladegeräte, die von verschiedenen Netzwerken betrieben werden, ähnlich funktionieren und der reisenden Öffentlichkeit ein vorhersehbares Ladeerlebnis für Elektrofahrzeuge bieten – unabhängig davon, welches Auto Sie fahren oder in welchem Zustand Sie laden.
Als ich heute Morgen meine E-Mail öffnete, wurde ich mit mehreren Versionen einer Geschichte über ein Paar konfrontiert, das kürzlich eine 1500-Meilen-Autofahrt in einem Kia EV6 unternahm und sagte, dass es unterwegs 12 Mal anhalten musste, um aufzuladen. Die Schlussfolgerung, die viele Menschen aus dieser Geschichte ziehen werden, ist, dass sie mehr Zeit mit dem Laden als mit dem Fahren verbracht haben.
Entsprechend Axios, das die Reise sponserte, sollte sich zeigen, ob Amerika für die Ära des elektrischen Transports bereit ist. Sie sagen, die Antwort sei: „Nicht ganz, aber wir machen Fortschritte.“ Das Fazit ihrer Erfahrung lautet: „Sie können eine lange Autofahrt machen, ohne befürchten zu müssen, gestrandet zu sein, solange Sie vorausplanen. Das bedeutet, Routenplanungs-Apps und Abrechnungskonten mit verschiedenen Ladeunternehmen zu jonglieren, was verwirrend werden kann. Und seien Sie auf das Unerwartete vorbereitet, wie z. B. fehlerhafte Touchscreens von Ladegeräten, Fragen zur Abrechnung und nicht funktionsfähige Stecker.“
Das sind genau die Dinge, die die EV-Ladeinitiative der Verwaltung korrigieren soll. Das Internet ist voll von Geschichten über Ladegeräte, die das Ladekonto eines Fahrers nicht erkennen, keine Verbindung herstellen oder einfach nicht funktionieren. Diese Geschichten sind ein blaues Auge für die EV-Revolution. Viele Menschen stehen dem Umstieg auf ein Elektroauto skeptisch gegenüber. Die Sorge, unterwegs bequem laden zu können, reicht aus, um den Umzug zweimal zu überdenken.
Das Weiße Haus sagt: „Dieses nationale Netzwerk wird Fahrern das Vertrauen geben, dass sie immer einen Platz zum Aufladen finden, private Investitionen in Ladeinfrastruktur und Elektrofahrzeuge ankurbeln und das Ziel des Präsidenten unterstützen, dass mindestens 50 % der Fahrzeugverkäufe elektrisch sind 2030.“ Wenn Sie ein EV-Fahrer sind oder daran denken, einer zu werden, sollte das Musik in Ihren Ohren sein.