Denken Sie darüber nach, ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug zu kaufen? Bitte verwenden Sie es verantwortungsbewusst

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Wenn Sie sich mit umweltfreundlicheren Antrieben beschäftigt haben, sind Sie auf Hybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge gestoßen. Ein Hybridfahrzeug verfügt über zwei Antriebsstränge, sodass Sie Elektroantrieb für Ihre Dekarbonisierungsbemühungen und Benzinantrieb für längere Fahrten nutzen können, wenn Sie nicht aufladen möchten oder können. Als energiesparende Fahrzeuge haben Hybrid-Elektrofahrzeuge in letzter Zeit aufgrund ihrer größeren Reichweite und des geringeren Batterievolumens im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen (EVs) große Aufmerksamkeit auf sich gezogen.

Die Attraktivität von Hybrid-Elektrofahrzeugen

Die Auswirkungen des globalen Klimawandels sind bereits weltweit auf Ökosysteme, Wirtschaftssektoren und die Gesundheit der Menschen spürbar. Kohlendioxid ist das wichtigste Treibhausgas (THG), das zur Klimakrise beiträgt. Der Transportsektor verursacht den größten Anteil der Kohlendioxidemissionen, da der Großteil des für den Transport verwendeten Kraftstoffs auf Erdöl basiert. Daher bietet die Elektrifizierung des Verkehrs einen effizienten Weg zur CO2-Neutralität und ist ein starker Anreiz zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen.

Da sich die weltweiten Energiereserven aufgrund der Anforderungen nationaler CO2-Emissionsvorschriften im Wandel befinden, sind effiziente und umweltfreundliche Fahrzeuge sehr wichtig. Aufgrund der Kombination aus großer Reichweite und Energieeffizienz haben sich Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) als zuverlässige Option zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und zur Reduzierung von Emissionen etabliert. HEVs bieten eine attraktive Möglichkeit für Einzelpersonen, sich mit einer Welt abzufinden, in der erdölbasierte Transportmittel zur Erinnerung werden und vollelektrische Transportmittel als Norm akzeptiert werden.

Eine große Herausforderung bei der Entwicklung von HEVs besteht jedoch darin, die Leistung je nach Fahrzeugleistungsanforderungen auf mehrere Energiequellen aufzuteilen. Kate Harrison, Mitbegründerin von MoveEVfragte sich: Sind Hybridfahrzeuge angesichts des Widerstands gegen die schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen die sicherste Alternative?

MoveEV hilft Unternehmen dabei, Flotten- und Mitarbeiter-Gasfahrzeuge auf Elektrofahrzeuge umzustellen und das Laden zu Hause zu erstatten. Da Harrison Unternehmen dabei hilft, die staatlichen Anreize für Elektrofahrzeuge und Kraftstoffeinsparungen voll auszuschöpfen und gleichzeitig Lieferkettenprobleme mit optimierten Softwarelösungen zu lösen, ist sie in die Welt der Elektrotechnik eingetaucht. Während einer E-Mail-Korrespondenz erkannte sie die Logik hinter dem Pro-Hybrid-Argument an.

• Sie bieten einen geringeren Kraftstoffverbrauch als reine Benzinfahrzeuge.
• Sie vermeiden einige der üblichen Ängste im Zusammenhang mit batterieelektrischen Autos, wie z. B. Reichweitenangst und andere Sorgen, die mit der schnellen Einführung neuer Technologien verbunden sind.
• Insbesondere Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) scheinen das Beste aus beiden Welten zu vereinen.

Aber, fragte Harrison, sind Hybridfahrzeuge „wirklich das Allheilmittel, als das sie dargestellt werden, oder nur ein weiteres Narrengold?“

Hybridfahrzeuge der Einstiegsklasse werden von einem Verbrennungsmotor und einem oder mehreren Elektromotoren angetrieben, die in Batterien gespeicherte Energie nutzen. Als US-Energieministerium erklärt, ein Hybrid-Elektrofahrzeug kann nicht angeschlossen werden, um die Batterie aufzuladen. Stattdessen wird die Batterie durch regeneratives Bremsen und durch den Verbrennungsmotor aufgeladen. Die Menschen in den USA kauften im Jahr 2023 mehr als eine Million Hybridfahrzeuge, was einem Anstieg von 76 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Dies liegt daran, dass die Verkäufe von Hybridfahrzeugen seit mehreren Jahren rückläufig waren.

Ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) ist ein weiterer Schritt zur vollständigen Elektrifizierung des Individualverkehrs. Auf den ersten Blick, so Harrison, könnten PHEVs wie eine ideale Lösung erscheinen. Die meisten PHEVs können dazwischen reisen 10 und 50 Meilen ausschließlich mit Strom. Sobald die Batterie leer ist, funktionieren PHEVs wie herkömmliche Hybride und schalten vom Elektrobetrieb auf Gasbetrieb um. Der kombinierte Absatz von Hybridfahrzeugen, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen und batterieelektrischen Fahrzeugen in den USA stieg im Jahr 2023 auf 16,3 % des Gesamtabsatzes neuer leichter Nutzfahrzeuge, gegenüber 12,9 % im Jahr 2022.

Tatsächlich machen Hybridfahrzeuge mehr als 40 % aller Elektrofahrzeuge aus. Unternehmen werden von ihnen aufgrund ihrer Flexibilität, bundesstaatlichen Steueranreize und dem Versprechen eines geringeren Kraftstoffverbrauchs angezogen.

„Aber wie bei allen Dingen, die glitzern“, sinnierte Harrison, „gibt es mehr, als man auf den ersten Blick sieht.“

Der größte Wert von PHEVs liegt in ihrem Potenzial zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Bei regelmäßigem Anschluss können sie jährlich etwa 1,5 Tonnen Kohlenstoff einsparen. Dies ist eine erhebliche Reduzierung um 30 % im Vergleich zu den Emissionen eines durchschnittlichen Autos. Die Umweltschutzbehörde sagt Ein CR-V-Hybrid mit Frontantrieb erreicht im Stadt- und Autobahnverkehr 40 mpg – 10 mpg mehr als die benzinbetriebene Version. Ein Besitzer eines Hybrid-CR-V, der jährlich 15.000 Meilen fährt, würde im Vergleich zum Benzinmodell 450 US-Dollar pro Jahr an Kraftstoff sparen.

Harrison erinnert uns daran, dass diese Berechnungen einen Haken haben.

„Die ökologischen und finanziellen Vorteile von PHEVs hängen von einem entscheidenden Faktor ab: dem regelmäßigen Laden. Wenn Flottenfahrer es versäumen, ihre PHEVs aufzuladen, und sich übermäßig auf Benzin verlassen, verschwinden die Vorteile schnell. Tatsächlich neigen Flottenmanager unter allen PHEV-Besitzern am seltensten dazu, die Autos anzuschließen, um ihre Reichweite zu maximieren. Wenn PHEVs nicht bestimmungsgemäß verwendet werden, können sie sowohl für die Umwelt als auch finanziell schädlich sein.“

Warum können PHEVs tatsächlich weniger vorteilhaft sein, wenn sie nicht ihren vollen elektrischen Vorteil ausschöpfen?

• Aufgrund ihrer schwereren Bauweise aufgrund der Batterietechnologie sind sie weniger sparsam im Kraftstoffverbrauch, wenn sie ausschließlich mit Gas betrieben werden.
• Dieses Gewicht beschleunigt den Reifenverschleiß und führt zu einer erhöhten Feinstaubbelastung der Reifen.
• Der anfängliche ökologische Fußabdruck von PHEVs ist aufgrund der für ihre Herstellung erforderlichen Materialien größer.
• Wenn man nur mit Benzin fährt, sind die Betriebskosten höher, was zusammen mit dem höheren Preis auf der Plakette dem Endergebnis wirklich schaden kann.

Die Lösung bestehe nicht darin, PHEVs aufzugeben, schlägt Harrison vor, sondern darin, „sicherzustellen, dass sie verantwortungsvoll genutzt werden“.

Unternehmen müssen einen Pro-Charging-Ansatz verfolgen. Die Installation einer Ladeinfrastruktur am Arbeitsplatz, die Erleichterung des Ladens unterwegs, die Schaffung einer Home-First-Laderichtlinie und die Erstattung der Kosten für das Laden zu Hause an die Mitarbeiter seien alles wesentliche Schritte, argumentiert sie. Flottenmanager müssen die Fahrer auch darin schulen, die Vorteile ihres PHEV zu maximieren und sie in die Lage zu versetzen, das Flottenfahrzeug wann immer möglich voll aufzuladen.

„Indem sichergestellt wird, dass PHEVs regelmäßig aufgeladen werden, können Unternehmen ihr Potenzial für Nachhaltigkeit wirklich ausschöpfen“, fährt Harrison fort und erklärt, dass „die Verantwortung nicht nur bei den Unternehmen, sondern auch bei den politischen Entscheidungsträgern liegen sollte.“ Anreize für PHEVs sollten so strukturiert sein, dass sie den tatsächlichen Stromverbrauch belohnen und nicht nur den Kauf des Fahrzeugs.“ Dazu könnten gestaffelte Steuererleichterungen basierend auf den gefahrenen Elektrokilometern oder Subventionen für Unternehmen gehören, die einen hohen Prozentsatz der reinen Elektronutzung in ihrer Flotte nachweisen können.

„Bei so vielen PHEVs in den Händen von Flottenfahrern ist jetzt der Moment der Selbstbeobachtung und des Handelns. Wir müssen unbedingt sicherstellen, dass diese Hybride nicht nur an der Oberfläche glänzen, sondern einen echten, nachhaltigen Mehrwert für unsere Umwelt und Wirtschaft bieten“, erinnert sie uns.