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- Das Knurren der Lieferkette zeigte, dass Käufer bereit sind, auf das Auto zu warten, das sie wollen.
- Autohändler halten jetzt weniger Autos auf den Grundstücken.
- Das bedeutet, dass Käufer länger auf Autos warten und weniger Rabatte erhalten könnten.
In den letzten Monaten haben Autokäufer wahrscheinlich mehr Fahrzeuge auf Händlerplätzen gesehen als seit einiger Zeit. Das bedeutet, dass die Verbraucher nach mehr als zwei Jahren wenig Auswahl bei den Händlern Glück haben könnten – aber nicht so viel.
Vor der Pandemie hielten Autohändler mindestens genug Autos auf dem Parkplatz oder auf Bestellung für etwa 60 Tage.
Dann schränkte COVID-19 die Produktion ein, was zu weniger Auswahlmöglichkeiten und höheren Preisen führte, da die Lieferungen der Händler zurückgingen so wenig wie einen Monat Wert. In der zweiten Hälfte des Jahres 2022 wurde es besser, als die Produktion zurückkehrte und die Nachfrage einbrach. Der Bestand an Neufahrzeugen erreichte im November laut Cox Automotive einen Vorrat von 53 Tagen, den höchsten Stand seit März 2021. Er stieg von 50 Tagen im Oktober und 40 Tagen im September.
Sich ändernde Dynamiken bedeuten, dass wir nicht zurückgehen
Das heißt nicht, dass alles wieder normal läuft.
“Wir werden nie zu den Lagerbeständen zurückkehren, die wir in der Vergangenheit hatten”, sagte GM-CEO Mary Barra letzten Februar auf einer Wolfe Research-Konferenz gegenüber Analysten.
Führungskräfte von Ford und Stellantis (der in Detroit ansässigen Muttergesellschaft von Fiat Chrysler und der PSA-Gruppe) haben in den vergangenen Monaten ähnliche Ansichten geäußert.
„Die heimischen Marken haben eine 30-, 40-Tage-Versorgung, die im Vergleich zu historischen Niveaus immer noch sehr, sehr niedrig ist“, sagte Zack Krelle, Branchenanalyst bei TrueCar.
“Es ist sicherlich besser als vor einem Jahr”, fügte Krelle hinzu, “aber nicht mehr so reichlich wie früher.”
Das mag daran liegen, dass die Autohersteller in den letzten Jahren gelernt haben, dass die Kunden auf das warten – und bezahlen –, was sie wollen. Selbst wenn sie auf den Bestand vor der Pandemie zurückgreifen und Probleme in der Lieferkette beseitigen könnten, haben sich die Autokäufer an pandemiebedingte Trends angepasst.
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Eine aktuelle Studie des Beratungsunternehmens Deloitte ergab, dass es 48 % der US-Verbraucher nichts ausmacht, zwischen drei Wochen und drei Monaten auf ihr nächstes Fahrzeug zu warten. Deloitte sagte, dass die veränderte Einstellung zur Wartezeit die Tür zu mehr „Build-to-Order“-Verkäufen öffnen könnte, was große Lagerbestände weniger notwendig machen würde.
Besonders mit dem Aufkommen von Elektrofahrzeugen rechnet Ford-CEO Jim Farley damit, auf einen Build-to-Order-Ansatz mit geringen Lagerbeständen zu setzen.
„Der Kunde bestellt ein Fahrzeug, und dann versenden wir das Fahrzeug an den Kunden“, sagte Farley in einer Gewinnmitteilung für das zweite Quartal. “Das meine ich mit einem Low-Inventory-Modell.”
Die schlechte Nachricht für Käufer
Der Betrieb mit niedrigeren Lagerbeständen könnte den Kunden jedoch weiterhin schaden.
Das bedeutet nicht, dass die Verbraucher weiter kämpfen müssen, um ein beliebiges Fahrzeug zu bekommen, aber es deutet darauf hin, dass die Preise wahrscheinlich hoch bleiben können (durchschnittlich 46.382 US-Dollar für ein neues Auto), wenn die Autohersteller kein Bargeld im Lager binden müssen Auto im Dezember, pro JD Power), und Händler haben keinen Grund, Kunden Anreize anzubieten.
Vielleicht gibt es ein oder zwei herausragende Marken, die sich dafür entscheiden, die Frustration der Kunden zu nutzen. “Ich gehe davon aus, dass es einen Haarschnitt geben wird, verglichen mit dem, was wir vor Jahren gesehen haben”, sagte Ivan Drury von Edmunds. Aber: „Sie werden dieses Angebot und die Nachfrage nie perfekt eins zu eins abdecken.
„Ich gehe davon aus, dass jemand aus der Masse ausbrechen und seine Verkäufe wirklich nur durch überschüssige Lagerbestände und die Bereitstellung dieser Rabatte steigern wird.“