Der Batteriegürtel im Südosten der USA lernt, Elektrofahrzeuge zu lieben

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Entlassene Arbeitnehmer im Südosten haben eine neue Option. Mit dem Aufschwung von Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge in der Region gehen gute Arbeitsplätze einher, und diese Arbeitsplätze sind besser bezahlt als alle früheren Stellen in der Textil- oder Möbelindustrie der vergangenen Jahre. Batteriefabriken für Elektrofahrzeuge beleben Gebiete, die durch Fabrikschließungen verarmt sind, so sehr, dass die Region einen neuen Spitznamen hat: „Batteriegürtel“. Es handelt sich um eine Bezeichnung für einen geografischen Fertigungssektor, der zum Kern der heimischen Cleantech-Lieferkette wird.

In Georgia, Kentucky, North Carolina, South Carolina, Tennessee und Virginia wurden mehrere milliardenschwere Batterie- und Batteriekomponentenfabriken eröffnet oder angekündigt. Das Wachstum der Batterieindustrie findet jedoch nicht im luftleeren Raum statt. Um die wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Chancen zu nutzen, die mit dem Aufbau einer starken Batterieindustrie für Elektrofahrzeuge einhergehen, wurden die Richtlinien der Biden-Harris-Administration ausdrücklich darauf ausgerichtet, die Forschung, Entwicklung und Produktion im Bereich Fertigung und Technologie in die USA zurückzubringen. Um das Wachstum voranzutreiben, hat die Regierung das eingeführt Amerikanische Initiative für Batteriematerialien sowie Zuschüsse des Energieministeriums in Höhe von 2,8 Milliarden US-Dollar für den Ausbau der Batteriemineralien- und Materiallieferkette.

Doch nicht nur die blauen Staaten profitieren von diesen demokratisch geführten Bemühungen. Eine ganze Reihe dieser Battery Belt-Stellen werden in republikanisch geprägten Bundesstaaten frei.

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Der Inflation Reduction Act (IRA) bringt Investitionen in Höhe von voraussichtlich über 80 Milliarden US-Dollar mit sich und schafft 49.000 neue Arbeitsplätze in den gesamten USA. Der Südosten wird 49,4 % der insgesamt 77 EV-Batterie- und zugehörigen Industrieprojekte erhalten. Der Südosten der USA ist seit den 1990er Jahren ein Automobilproduktionsstandort, obwohl in der Vergangenheit der Großteil der Elektrofahrzeugbatterien in Asien hergestellt wurde.

Das ändert sich.

Ein Beispiel ist Toyotas erste Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in Liberty, North Carolina. Bei geschätzten Kosten von 14 Milliarden US-Dollar dürfte das Unternehmen rund 6.000 Mitarbeiter beschäftigen und voraussichtlich im Jahr 2025 betriebsbereit sein. Die Toyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC) soll dies tun Toyotas Strategie zur Reduzierung der CO2-Emissionen vorantreiben durch Hybrid- und batterieelektrische Fahrzeuge, heißt es in einer Pressemitteilung des Unternehmens. Die Jobs werden Trends für die Zukunft widerspiegeln: Ausbildung für Jobs bei Toyota, as gemeldet von NPRfindet in simulierten Reinräumen statt. Maximales Heben = 33 Pfund. Präzise Automatisierung. Fähigkeit, Robotik und unterstützende (ph) Werkzeuge zu manipulieren.

Die Entwicklung der in den USA ansässigen Fertigung verschiebt das Machtgleichgewicht und bietet neue Möglichkeiten in Staaten, die bereit sind, ausreichend Versorgungsleistungen, Arbeitskräfte und Rohstoffe für die Produktion bereitzustellen. Warum eignet sich der Südosten der USA so gut für die Batterieproduktion?

Zu den Merkmalen der Region gehören:

• jede Menge Land
• Kritische Infrastruktur wie Autobahnen
• Wirtschafts- und Arbeitsplatzanreize
• Port-Konnektivität
• Zugang zu Rohstoffen
• unternehmensfreundliche Umgebungen (lesen: Gesetze, die starke Gewerkschaften verhindern)

Andererseits könnte die Region auch Hindernisse für die Batterieherstellung darstellen, wie zum Beispiel:

• Arbeitsbeschränkungen
• Hürden bei der Baufinanzierung
• erheblicher Versorgungsbedarf
• komplizierte Genehmigung

Die neuen Arbeitsplätze werden einfacher eine One-Stop-Produktionsstätte sein. Ein Dezember 2023 Bericht von Cushman & Wakefield stellt fest, dass diese räumliche Nähe nicht nur die Versandkosten senkt, sondern auch die Gesamtproduktionseffizienz im Ökosystem der Elektrofahrzeuge erhöht. Der Bericht stellt Folgendes fest:

„Die gut etablierte Automobilindustrie im Südosten und die unternehmensfreundlichen Landesregierungen tragen dazu bei, die Region als entscheidenden Akteur bei der Gestaltung der Zukunft der Branche zu positionieren und ein Umfeld für technologischen Fortschritt, Produktionseffizienz und Nachhaltigkeitsinitiativen zu schaffen.“

Das US-Energieministerium Prognosen dass die Produktion von Batterien in den USA von 2021 bis 2030 um das 18-fache steigen wird. Batterien sind ein Punkt entlang der Lieferkette für Elektrofahrzeuge, daher sehen Zulieferer und Zweitverkäufer den strategischen Vorteil, nah am Geschehen zu sein, und verlagern ihren Standort in die gleichen geografischen Gebiete wie Fabriken und Automobilhersteller. Solche Gemeinden, die sich auf die Fertigung von Midstream-Zulieferern spezialisiert haben, sind aufgrund der Umstellung auf Elektrofahrzeuge weniger von wirtschaftlichen Störungen betroffen.

Eine Reihe von Immobilien- und Branchenereignissen, die im Bericht von Cushman & Wakefield beschrieben werden, veranschaulichen die Gestalt, die im Batteriegürtel als Ergebnis der IRA-Investitionen entsteht.

Der größte Lithium-Ionen-Lagerstätte in den USA – und eine der produktivsten Lithiumminen der Welt – liegt westlich von Charlotte am Kings Mountain und wird auch Carolina Tin-Spodumene Belt genannt.

Der Chemiehersteller Albemarle hat das übernommen Kings Mountain Mine und umliegendes Land im Rahmen einer Übernahme von Rockwood Holdings im Jahr 2015. Das Unternehmen eröffnete 2021 das Battery Materials Innovation Center (BMIC), ein hochmodernes Labor für Batterietechnologie am Standort.

Piedmont Lithium befindet sich in der Planungsphase geplante Mine in Belmont. Das Unternehmen arbeitet aktiv am staatlichen Genehmigungsverfahren mit dem Ziel, mit dem Bau im Jahr 2025 zu beginnen, falls das Projekt genehmigt wird. Piedmont Lithium besitzt, pachtet oder hat für das Projekt 3.600 Acres in Gaston County unter Vertrag und geht davon aus, dass das Unternehmen nach dem vollständigen Ausbau mehr als 425 Mitarbeiter beschäftigen wird.

In der Nähe von Raleigh-Durham werden allein VinFast und Wolfspeed fast dazu beitragen 2,0 Millionen Quadratmeter Produktionsprodukt nach Chatham County.

Bekannt als BATT-HÖHLE – das North Carolina Battery Complexity, Autonomous Vehicle and Electrification Research Center – Das 40 Millionen US-Dollar teure Forschungszentrum für autonome Fahrzeuge und Elektrifizierung der UNC Charlotte zielt darauf ab, in Zusammenarbeit mit GM, BMW, Albemarle, Duke Energy und den USA einen neuen Talentpool von Arbeitskräften aus der Elektrofahrzeugindustrie zu schaffen Energiebehörde.

Letzte Gedanken zum Batteriegürtel

John Goodenough ist der Ideengeber hinter der Lithium-Ionen-Batterie. Er erforschte, wie Lithium mit Kobaltoxid interagieren und die Kapazität einer Batterie verdoppeln könnte. Im Jahr 2019 erhielt Goodenough gemeinsam mit zwei anderen den Nobelpreis „für die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien“. Das Nobelkomitee sagte: „Lithium-Ionen-Batterien haben unser Leben revolutioniert. … Sie haben den Grundstein für eine drahtlose Gesellschaft ohne fossile Brennstoffe gelegt und sind für die Menschheit von größtem Nutzen.“

Die USA erkannten nicht das volle Ausmaß der Verlagerung von Arbeitsplätzen ins Ausland und fielen in vielen Fertigungssektoren, einschließlich der Technologie, zurück. Infolgedessen dominiert China weiterhin den Batteriemarkt und wird für etwa verantwortlich sein 65 % Laut Statistica wird das Wachstum der Batterieindustrie bis zum nächsten Jahr steigen.

Die Erweiterung des südöstlichen Batteriegürtels zehrt jedoch zunehmend an Chinas Führungsrolle auf diesem Gebiet. Werden die Wähler des Battery Belt der Biden-Harris-Regierung für ihre Investition in ihre Heimatregionen danken? Das ist schwer zu sagen, während viele Gesetzgeber des Batteriegürtels auf eine Politik gegen saubere Energie drängen.

Als RMI Zustände in einem Bericht von 2023:

„Eine Reihe neuer Technologien und Prozesse sind bereit, den Sektor weiter zu verändern, darunter Batterieherstellung, additive Fertigung, flexible Fertigung, autonome Endmontage und Altfahrzeugrecycling.“

Die Autoren argumentieren, dass politische Entscheidungsträger und Einflussnehmer Maßnahmen ergreifen können, um eine robuste regionale Lieferkette für Elektrofahrzeuge und Batterien zu schaffen und so zu einer wachsenden nationalen Lieferkette beizutragen. Der Südosten scheint eine solche Zukunft unmittelbar vor sich zu haben. Wir müssen abwarten, ob die Bürger dieser Staaten alle ihnen gebotenen Möglichkeiten nutzen.