© Reuters. DATEIFOTO: Blick auf die Flugsteuerung im Cockpit eines JetBlue Airbus A321LR, abgebildet auf der 54. Internationalen Pariser Luftfahrtschau am Flughafen Le Bourget in der Nähe von Paris, Frankreich, am 20. Juni 2023. REUTERS/Benoit Tessier/Archivfoto
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Von Joanna Plucinska, Valerie Insinna und James Pearson
LONDON/WASHINGTON (Reuters) – Die Luftfahrtindustrie wird diese Woche die Regulierungsbehörden zu dringenden Maßnahmen drängen, um gegen GPS-„Spoofing“ vorzugehen, da solche Aktivitäten zunehmen, die aufgrund von Konflikten in der Ukraine und im Nahen Osten Verkehrsflugzeuge vom Kurs abbringen können .
Die internationale Handelsorganisation IATA und die europäische Regulierungsbehörde EASA haben am Donnerstag in Köln ein Treffen organisiert, bei dem Fluggesellschaften, Flugzeughersteller und Luftfahrttechnologieunternehmen sowie nationale und regionale Regulierungsbehörden zusammenkommen, um das Thema zu diskutieren.
Beim Spoofing könnte das Militär eines Landes falsche GPS-Signale (Global Positioning System) an ein feindliches Flugzeug oder eine feindliche Drohne senden, um deren Funktionsfähigkeit zu beeinträchtigen.
Das Problem für die kommerzielle Luftfahrt entsteht, wenn dieses falsche Signal dann von einem GPS-Empfänger in einem Passagierflugzeug empfangen wird, was möglicherweise den Piloten und die Flugsicherung verwirrt.
Und es gibt Anzeichen, die immer häufiger auftreten.
Im Dezember meldete das Luftfahrtberatungsgremium OPSGROUP einen Anstieg von GPS-Spoofing, das Privat- und Verkehrsflugzeuge im Nahen Osten, einschließlich Irak, Iran und Israel sowie im Schwarzen Meer, betraf.
AirBaltic, das aus der osteuropäischen Ostseeregion fliegt, hat ebenfalls eine Zunahme von Spoofing und Signalstörungen gemeldet.
Zwar gibt es Technologien zur Eindämmung solcher Aktivitäten, diese sind jedoch meist auf militärische Nutzer oder diejenigen beschränkt, die es sich leisten können, sie privat zu kaufen, wie etwa Besitzer von Geschäftsflugzeugen.
Die Zertifizierung neuer Technologien für Zivilflugzeuge kann laut Branchenvertretern bis zu einem Jahrzehnt dauern. Aber da das Spoofing zunimmt, sagten viele gegenüber Reuters, dass es keine Zeit zum Warten gebe.
„Die große Herausforderung, die man bei Verkehrsflugzeugen immer hat, ist die Zertifizierungszeit“, sagte Xavier Orr, CEO von Advanced Navigation, einem Hersteller von Anti-Spoofing-Technologie.
Exportkontrollen können ein weiteres Hindernis für die Bereitstellung von Technologien für Passagierflugzeuge sein, sagte das Verteidigungsunternehmen Honeywell (NASDAQ:), das Avioniklösungen für Jamming und Spoofing entwickelt.
Laut einer Tagesordnung für die Sitzung am Donnerstag sollen sowohl kurzfristige als auch langfristige Lösungen besprochen werden, einschließlich der Frage, welche Technologien bereits vorhanden sind und heute angewendet werden können.
Die Schwierigkeit wird darin bestehen, einen koordinierten Ansatz zu finden, der für die Regulierungsbehörden akzeptabel und auch für die Fluggesellschaften kosteneffizient ist.
„Letztendlich müssen die Beteiligten zusammenkommen und sich auf einen Standard einigen“, sagte Matthias Schaefer, Geschäftsführer der SeRo Systems GmbH, einem weiteren Hersteller von Anti-Spoofing-Technologie.
IATA, die International Air Transport Association, sagte, das Treffen werde sich auf die Entwicklung von Leitlinien zur Risikominderung konzentrieren.
Die EU-Agentur für Flugsicherheit (EASA) bestätigte die Durchführung der Veranstaltung, reagierte jedoch nicht auf Anfragen nach einer Gästeliste oder weiteren Einzelheiten zur Tagesordnung.
„Die FAA (US Federal Aviation Authority) arbeitet mit behördenübergreifenden und internationalen Partnern an Authentifizierungsfunktionen für das globale Navigationssatellitensystem (GNSS) sowie an Tools zur Identifizierung, Lokalisierung und Eindämmung von GNSS-Störungen“, sagte die FAA in einer per E-Mail versandten Erklärung.
Ein Sprecher des Nato-Militärbündnisses sagte, man werde keinen Vertreter entsenden.
FLUGGESELLSCHAFTEN
Air France wird zu den Fluggesellschaften gehören, die an dem Treffen teilnehmen, um ihre Bedenken zu äußern und mit denjenigen in Kontakt zu treten, die Anti-Spoofing-Technologien entwickeln.
„Air France … arbeitet mit Herstellern und Regulierungsbehörden zusammen, um den Umgang mit Störungen zu verbessern, ob beabsichtigt oder nicht“, sagte ein Sprecher.
AirBaltic sagte, es habe Vorsichtsmaßnahmen getroffen, seit es eine Zunahme der Vorfälle festgestellt habe.
„Wir haben einen geeigneten Risikopräventionsplan und Aktionsalgorithmus erstellt, der sich an den Anweisungen des Flugzeugherstellers orientiert“, sagte ein Sprecher, ohne weitere Einzelheiten zu nennen.
Flugzeughersteller haben im Anschluss an die Warnung von OPSGROUP Leitlinien herausgegeben, Branchenquellen sagten jedoch, dass es sich hierbei eher um vorübergehende Problemumgehungen als um eine langfristige Lösung beziehe.
Zusätzlich zur Navigation verlassen sich Flugzeuge bei zahlreichen Bordberechnungen auf GPS.
Zwei Piloten, die aufgrund der Sensibilität der Angelegenheit nicht genannt werden wollten, teilten Reuters mit, dass sie beim Überfliegen von Gebieten, in denen Spoofing gemeldet wurde, ihre GPS-Systeme abgeschaltet und alternative Navigationstechniken eingesetzt hätten.
Einige Branchenakteure sagten, dass die Regulierungsbehörden sich dafür entscheiden könnten, die Ausbildung der Piloten zu verbessern, anstatt den Fluggesellschaften den Kauf von Anti-Spoofing-Technologien vorzuschreiben, damit diese erkennen können, wann sie gefälscht werden, und auf alternative Navigationsmethoden umsteigen können.
„Wenn ich wüsste, dass ich in der Nähe des Iran unterwegs bin und dass es Fälle von GPS-Störungen gegeben hat, würde ich mich wahrscheinlich nicht auf GPS verlassen“, sagte Matt Thompson, leitender technischer Berater der Association of Old Crows, einer gemeinnützigen Organisation mit Sitz in den USA, die sich darauf spezialisiert hat elektronische Kriegsführung und taktische Informationsoperationen.