Lesen Sie die neueste Ausgabe von Motordas Dänische Autofahrerverbände (FDM)-Magazin war ich fassungslos, wie verrückt sich der Markt für gebrauchte Elektroautos in Dänemark in letzter Zeit entwickelt hat. Es ist eine klassische Nachholeffektentwicklung, wenn ein Markt durch eine neue Technologie gestört wird. In diesem Fall Elektrofahrzeuge und insbesondere Elektrofahrzeuge mit genügend Reichweite und Laderaten, um die Reichweitenängste der guten alten Zeit mit dem Nissan Leaf und dem BMW i3 der 1. Generation vergessen zu machen. Ich war dort und weiß genau, wie schwierig der Alltag als EV-Pionier sein kann, und ich erinnere mich, dass ich angepriesen habe, dass die Schwelle von 60 kWh Batteriekapazität das Richtige wäre. Und hier sind wir.
Um das Folgende im Zusammenhang zu sehen, müssen Sie zunächst wissen, dass Dänemark eine Bevölkerung von 6 Millionen hat. Also, hier sind ein paar Zahlen, die FDM in Bezug auf batterieelektrische Fahrzeuge hervorgebracht hat, keine Hybriden eingeschlossen:
- Im ersten Halbjahr 2022 12.000 Neu EVs wurden verkauft, und 18.000 Gebraucht Elektroautos wurden verkauft.
- Einige Händler verzeichnen einen Anstieg der EV-Verkäufe von 2 bis 3 % im Jahr 2020 auf 40 % der EV-Verkäufe im Jahr 2022.
- Im ersten Halbjahr 2022 nur noch 350 Neu Von Tesla Model 3 wurden dagegen 4.500 verkauft Gebrauchtvon denen 3.000 importiert wurden.
- Im ersten Halbjahr 2022 wurden insgesamt 20.000 Fahrzeuge importiert, davon die Hälfte Elektrofahrzeuge.
- Der Gesamtmarkt für gebrauchte Elektrofahrzeuge hat sich im Jahr 2022 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2021 verdreifacht.
Warum ist der EV-Markt in Dänemark so auf Gebrauchtwagen ausgerichtet? Ich glaube, es ist der perfekte Sturm aus 3 Faktoren:
- Dänemark ist ein so kleiner Markt, dass selbst geringfügige Veränderungen auf dem europäischen Markt auf dem dänischen Markt verstärkt werden.
- In Deutschland (das 14-fache der dänischen Bevölkerung) ist es legal, ein Elektrofahrzeug nach nur 6 Monaten zu exportieren, sogar mit Gewinn, da es einen starken Anreiz für den Neukauf gab, wodurch die meisten Modelle immer noch viel billiger sind als gleichwertige gebrauchte Haushaltsmodelle.
- Der Hype um Elektrofahrzeuge ist zum Mainstream geworden, und die Dänen sind dafür bekannt, dass sie ein bisschen geizig sind und keine Angst haben, ein bisschen zu rechnen, und schnell erkennen, dass auf lange Sicht Geld gespart werden kann, wenn man auf ein Elektrofahrzeug umsteigt.
In einer Welt mit viel zu geringer EV-Produktionskapazität wird die Nachfrage in einem kleinen Land wie Dänemark früher mit all den gebrauchten EV-Resten in Europa gesättigt sein, und dies wird wahrscheinlich bedeuten, dass der Übergang viel schneller als erwartet erfolgen wird. Aber was ist mit den ICE-Fahrzeugresten, fragen Sie? Nun, die Dänen sind auch dafür bekannt, ihre Autos sehr lange zu behalten, also ist es kein Problem, sie billig zu verkaufen, sie zu verschrotten oder sie einfach zu behalten, und die Premium-Modelle sind in Osteuropa derzeit traditionell sehr gefragt .
Ich wäre nicht überrascht, wenn der Übergang zu einer von Elektrofahrzeugen dominierten Flotte in Dänemark in einer noch kürzeren Zeitspanne erfolgen würde als in Norwegen. Norwegen ist führend bei der Förderung der Nachfrage in einer Welt mit sehr geringem Angebot, sodass die Hersteller absichtlich eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen direkt dorthin lenken würden. Jetzt, da Norwegen mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen fast gesättigt ist, ist Dänemark bereit, die Reste einer ständig wachsenden globalen Elektrofahrzeugproduktion abzuholen.
Ich habe miterlebt, wie der Personal Computer in den 1980er und 1990er Jahren in unsere Häuser eingezogen ist, und das Mobiltelefon von 1992 bis 2008 in fast jede Tasche gelangte, zu welchem Zeitpunkt das Smartphone das Mobiltelefon in wenigen Jahren auslöschte, und jetzt die Umstellung von ICE auf EV wird wahrscheinlich noch schneller passieren, obwohl das betreffende Produkt viel teurer und schwieriger herzustellen ist. Ich weiß wirklich nicht, wie ich mit dieser Veränderung umgehen soll, da sie so schnell vor sich geht, dass es mich verblüfft.
Es scheint unvermeidlich, dass der Engpass der Zugang zu Rohstoffen sein wird, offensichtlich hauptsächlich für die Batterieproduktion. Ich frage mich, wie sich dies auf die Batteriegröße in einem durchschnittlichen EV-Modell auswirkt. Mir scheint, dass gerade die 70 – 80 kWh Modelle sehr gefragt sind, aber vielleicht muss das Streben nach größerer Reichweite gekappt werden, um eine höhere Angebotsmenge zu ermöglichen. Schnelleres und häufigeres Laden ist ein Schlüsselfaktor. Vielleicht ist also die 60-kWh-Kapazitätsschwelle, über die ich seit Jahren sinniere, auf absehbare Zeit der Sweet Spot?
Hier sind die aktuellen Wartezeiten für beliebte neue Elektrofahrzeuge:
Aiways U5 Premium: 4 Monate
Audi Q4 Sportback 40 e-tron: 12 – 18 Monate
Hyundai Ioniq 5 Advanced RWD LR: 9 – 12 Monate
Kia EV6 RWD LR Upgrade: 18 Monate
Maxus Euniq 6: 4 Monate
Mercedes EQA 250: 6 – 9 Monate
MG Marvel R Luxury: 6 – 12 Monate
Nissan Ariya 63 kWh Evolve: 4 – 5 Monate
Volvo XC40 Recharge P6 FWD Plus: 10 Monate
VW ID.5 Pro Performance: 4 Monate
Tesla Model 3 LR: 5 – 7 Monate
Tesla Model Y LR: 4 – 6 Monate
Kein Wunder, dass gebrauchte Elektrofahrzeuge sehr gefragt sind …
Das allererste Elektrofahrzeug in meinem Alltag, der 2015 Nissan Leaf 24 kWh. Schönes Auto, Reichweite zu gering…
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