Der Ökonom behauptet zu Unrecht, dass autosüchtige US-Städte leichter zugänglich seien als die europäischen Städte. Hier erfahren Sie den Grund dafür

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„Ein Lob für Amerikas Autosucht – Wie Fahrzeugabhängigkeit das Land gerechter und effizienter macht“, lautete eine Schlagzeile in Der Ökonom letzter November. Das Gegenteil ist wahr. Ergebnisse, zitiert von Der Ökonomsowie aus anderen Studien zeigen das Gegenteil.

Der Ökonom kam zu dem Schluss, dass amerikanische Stadtzentren besser zugänglich sind als die europäischen. Sie stützte ihre Schlussfolgerung jedoch auf eine veraltete Version einer Studie, die die großen Unterschiede in der städtischen Dichte nicht berücksichtigte. Dieser Fehler war korrigiert von den Forschern im Juli 2023, die Daten zur städtischen Dichte hinzufügten, die in Europa im Durchschnitt dreimal höher ist als in den USA.

Dies änderte ihre Schlussfolgerung: Obwohl amerikanische Städte über mehr und breitere Straßen verfügen, führt dies aufgrund ihrer geringen städtischen Dichte nicht zu einer besseren Erreichbarkeit. Die Zersiedelung führt zu längeren Reisewegen. Darüber hinaus führt Amerikas Autosucht zu mehr als dem Doppelten der Autokilometer pro Person, einschließlich der damit verbundenen Umweltverschmutzung, und zu mehr als dem Doppelten der Zahl der jährlichen Verkehrstoten pro Million Einwohner, beides im Vergleich zur Europäischen Union.

Aus dem Vergleich zwischen amerikanischen und europäischen Städten ergeben sich zwei wichtige politische Lehren. Erstens ist die städtische Dichte entscheidend für eine gute Erreichbarkeit. Barrierefreiheit hängt sowohl von der Nähe von Arbeitsplätzen, Geschäften und anderen Zielen als auch von der Reisegeschwindigkeit ab. Obwohl die Geschwindigkeit des Autos in Großstädten niedrig ist, ist die Erreichbarkeit besser, da die Entfernungen im Durchschnitt nur halb so hoch sind wie in ländlichen Gebieten. Darüber hinaus bieten Städte bessere Möglichkeiten zum Radfahren und zum öffentlichen Nahverkehr, was beides für Städte mit hoher Bevölkerungsdichte von entscheidender Bedeutung ist.

Da Städte mehr Beschäftigungsmöglichkeiten für Geringverdiener bieten als Vororte, und das innerhalb einer akzeptablen Pendelzeit, sind Städte auch gerechter. Loben Sie also die dichten Städte Europas und nicht die Vorstädte Amerikas. Die Erhöhung der städtischen Dichte ist der kostengünstigste Weg zur Verbesserung der Erreichbarkeit und sollte eine politische Priorität sein.

Die zweite politische Lektion ist, dass der Straßenbau in wohlhabenden urbanisierten Ländern nicht effektiv ist. Zehn Prozent mehr Hauptstädtestraßen, höhere Pkw-Geschwindigkeit um weniger als ein Prozent. Dies ergibt sich aus der Datenverarbeitung von 1.200 Großstädten weltweit, wie in der anderen Studie dargestellt Papier erwähnt in Der Ökonom. Der geringe Einfluss der Straßenkapazität auf die Pkw-Geschwindigkeit wird durch induzierten Verkehr verursacht; Neue Straßen ziehen neuen Verkehr an. Dieses zweite Papier bestätigt ausdrücklich das „Grundgesetz der Straßenüberlastung“. frühere Forschung: Ein Prozent mehr Autobahnkapazität erzeugt ein Prozent mehr Verkehr auf diesen Straßen. Wir sollten den Illusionen über die vermeintlichen Vorteile des Autobahnbaus in reichen Ländern ein Ende setzen.

Von Arie Bleijenberg, Präsident, T&E. Artikel erstmals veröffentlicht am T&E-Website.