Der Verkauf von Schaltgetrieben nimmt wieder zu und eröffnet den Herstellern von Elektrofahrzeugen neue Chancen

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In diesem Artikel werde ich das erneute Interesse an Schaltgetrieben diskutieren, das sich allmählich in den Fahrzeugverkaufsdaten niederschlägt. Ich werde dann argumentieren, dass Elektrofahrzeughersteller einige begrenzte Angebote in Betracht ziehen sollten, um noch ein paar Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen.

Der Verkauf von Schaltgetrieben nimmt zu

Laut einem aktuellen Artikel unter WardsAuto, Handschaltgetriebe erleben in der Automobilindustrie einen leichten Aufschwung, mit einem leichten Anstieg des Marktanteils nach Jahren des Rückgangs. Laut JD Power machten Schaltgetriebe im Jahr 2022 1,7 % des gesamten Neuwagenabsatzes in den USA aus, gegenüber 1,2 % im Vorjahr. CarMax meldete auch einen Anstieg der Verkäufe von Fahrzeugen mit Schaltgetriebe und erreichte im Jahr 2022 2,9 %.

Während Handschaltgetriebe früher eine preisgünstige Option waren, bieten sie den Preisdaten von CarMax zufolge keinen nennenswerten Kostenvorteil mehr im Vergleich zu Automatikgetrieben. Heutzutage kaufen die Leute sie also nicht mehr, um Geld zu sparen.

Die Gründe für diesen Anstieg der Handbücher sind vielfältig. CarMax berichtet, dass bei Autokäufern in den Zwanzigern ein wachsendes Interesse an Fahrzeugen mit Schaltgetriebe besteht. Kunden fühlen sich aus verschiedenen Gründen zu diesen Fahrzeugen hingezogen, darunter Nostalgie und der Wunsch nach einem ansprechenderen Fahrerlebnis. In einigen Fällen entscheiden sich Eltern für Schaltgetriebe für ihre Teenager, um abgelenktes Fahren zu verhindern. Der Honda Civic, der Ford Mustang und der Subaru WRX gehören zu den meistverkauften Autos mit Schaltgetriebe.

Allerdings ist die Verfügbarkeit manueller Fahrzeuge von Automobilherstellern begrenzt. Für viele Fahrzeugmodelle sind sie einfach nicht verfügbar und für viele andere werden sie nur in begrenzter Stückzahl gebaut. Das steigende Interesse wird die Hersteller dazu veranlassen, die Entfernung von Handbüchern aus ihrem Sortiment zu überdenken.

Dies bietet den Herstellern von Elektrofahrzeugen die Chance, einen neuen Nischenmarkt zu erschließen, insbesondere für leistungsorientierte Elektrofahrzeuge, die diejenigen ansprechen würden, die zum Spaß Handbücher kaufen.

Es interessiert niemanden, ob es weniger effizient ist, ihr seltsamen Nerds!

Lassen Sie uns eines aus dem Weg räumen: das Effizienzargument. Jedes Mal, wenn ich über Elektrofahrzeuge und Getriebe spreche, werde ich von Leuten verfolgt, meist von Leuten, die eine seltsame Obsession mit Elon Musk hegen und die danach streben, das Licht des Bewusstseins um eine Größenordnung oder was auch immer zu steigern. Normalerweise versuche ich zu erklären, warum Getriebe für Elektrofahrzeuge nicht schlecht sind, aber nur wenige hören zu, weil ich ihren Propheten beleidigt habe. Lassen wir also das Effizienzargument etwas beiseite und kommen wir zu etwas, das weniger umstritten ist.

Die kalte, harte Tatsache ist, dass Effizienz keine so große Rolle spielt. Wenn Automobilhersteller 9.000 Pfund schwere Hummer-Elektrofahrzeuge, eine halbe Tonne schwere elektrische Pickup-Trucks mit 2 Meilen/kWh und den Audi E-Tron verkaufen wollen, dann ist der Verkauf eines kleinen elektrischen Fließheckmodells, das durch ein Schaltgetriebe etwas an Reichweite einbüßt, wirklich sinnvoll Ist doch egal, oder?

Bei all diesen anderen Fahrzeugen opfern wir die Effizienz, um ein Elektrofahrzeug zu bauen, das die Leute tatsächlich kaufen wollen, und niemand mit der Wimper zuckt. Aber selbst wenn man über den Bau eines etwas weniger effizienten Elektrofahrzeugs mit Getriebe spricht, verliert jeder den Verstand.

Nachdem ich im Laufe der Jahre all den Hass gegen die Übertragung von Menschen in den Kommentaren und in den sozialen Medien gesehen habe, muss ich nur sagen: Schnapp dir ein Leben! Werden Sie, Leute? Ich meine, um laut zu schreien, es ist nur ein Antriebsstrang! Ich meine, schauen Sie sich an, schauen Sie sich an, wie Ihre Einfahrt aussieht. Sie haben ein vergnügliches kleines Autohobby in eine kolossale Zeitverschwendung verwandelt!

Ich liebe effiziente Elektrofahrzeuge genauso sehr, wenn nicht sogar mehr als jeder andere. Ich habe sogar eine Bestellung für zwei Apteras. Aber ich weiß, dass nicht jeder ein seltsames zweisitziges Tropfenauto mit Sonnenkollektoren fahren möchte. Ich werde nicht auf Leute herabblicken, die einen weniger effizienten Tesla fahren, denn das ist es, was sie fahren wollen und es funktioniert für sie. Es geht mich nichts an, welches Elektrofahrzeug Sie wählen.

Wenn Sie also der Typ in einem Tesla sind, der in den Kommentaren über Getriebe schwärmt, versuchen Sie vielleicht zu verstehen, dass andere Menschen andere Wünsche und Bedürfnisse haben als Sie, und seien Sie einfach froh, dass sie ein Elektrofahrzeug statt eines unreparierten VW-Dieselgates fahren Auto.

Das Effizienzargument gegen Getriebe ist nicht stichhaltig

Tatsache ist jedoch, dass mehrere Übersetzungsverhältnisse für Elektrofahrzeuge gut sind. Mehrere Hersteller haben im Laufe der Jahre damit experimentiert und festgestellt, dass es gut funktioniert. Ein niedrigerer Gang für Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist gut. Gut ist auch, einen höheren Gang zu haben, um den Elektromotor auf der Autobahn in den optimalen Wirkungsgrad zu bringen. Es ist auch möglich, mehr Leistung aus einem kleineren, weniger energiehungrigen Motor herauszuholen und dabei noch etwas Gewicht einzusparen.

Sogar Teslas mit Doppelmotor verfügen über zwei unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse vorne und hinten und nutzen das größere Übersetzungsverhältnis bei Autobahngeschwindigkeiten, sodass selbst Dear Leader weiß, dass das Konzept funktioniert, auch wenn es nicht mit einem Getriebe umgesetzt wird.

Eine bessere Effizienz wäre nicht bei allen Modellen möglich, da einige leistungsorientiert sein werden, aber das ist nicht möglich.

Manuelle Elektrofahrzeuge sind einfacher zu fahren als manuelle ICE-Autos

Bedenken Sie abschließend, dass Elektromotoren nicht abgewürgt werden, wenn Sie sie auf null U/min bringen. Die Vorteile davon sind nicht nur Menschen bekannt, die einen Elektrofahrzeug-Umbau gefahren sind, sondern auch Fahrzeugherstellern, die Prototypen wie den Jeep Magneto getestet haben.

Der schwierigste Teil beim Erlernen des Fahrens mit einem Schaltgetriebe ist der Umgang mit der Kupplung. Die Kupplung sorgt dafür, dass ein Verbrennungsmotor und die Räder für einige Momente in einem halbgekoppelten Zustand laufen, bis das Auto schnell genug fährt, um den Motor nicht nach unten zu ziehen und abzuwürgen. Danach ist die direktere Verbindung zwischen Motor und Rädern in Ordnung.

Da der Motor jedoch nicht abgewürgt werden kann, können Sie das Fahrzeug die meiste Zeit einfach mit eingelegtem Gang belassen. Wenn Sie in der Stadt unterwegs sind, würden Sie es wahrscheinlich im zweiten Gang belassen und es wie ein normales Elektrofahrzeug fahren. Wenn Sie hart abheben müssen (mehr Drehmomentvervielfachung) oder einen Baumstumpf ziehen müssen, verwenden Sie ihn zuerst. Wenn Sie auf der Autobahn ankommen, schalten Sie in den dritten oder vierten Gang, fahren dann normal und genießen etwas mehr Reichweite.

Oder, wenn Sie Spaß auf der Strecke haben, bekommen Sie auf den geraden Abschnitten in einem Elektrofahrzeug mit größerem Gang zusätzlichen Wind und etwas, mit dem Sie aus den Kurven starten können. Dank der geringen Masse eines Rotors in einem Elektromotor müssen Sie sich außerdem nicht so viele Gedanken über Drehzahlanpassung und Fersen-Zehen-Verhältnis machen.

Beim Offroad-Einsatz können Sie die Vorteile eines Granny-Gangs zum Kriechen von Steinen und zum Erklimmen steiler, unebener Hügel nutzen, ohne sich Gedanken darüber machen zu müssen, das Fahrzeug in den 4-Low-Modus zu schalten oder die Kupplung durchrutschen zu lassen. Sie können also in gewisser Weise das Beste aus beiden Welten herausholen.

Mit anderen Worten: Sie können den Spaß und das Engagement genießen, ohne den täglichen Ärger beim Fahren, der normalerweise mit einem Handbuch einhergeht.

Nicht jedermanns Sache, aber gut, um noch ein paar Elektrofahrzeuge in die Einfahrt zu bringen

Offensichtlich ist es nicht jedermanns Sache, eine weitere manuelle Steuerung im Auto zu haben. Menschen, denen ein rundes Lenkrad zu viel ist und die sich an der Anwesenheit eines Knopfes in ihrem Auto stören, werden kein Elektrofahrzeug mit Schaltgetriebe wollen. Selbst Leute, die ein eher traditionelles, langweiliges Crossover-Erlebnis wünschen, werden wahrscheinlich keinen Schalthebel im Auto haben wollen.

Aber für die wenigen Enthusiasten und Nostalgiker, die sich ein Schaltgetriebe wünschen, ist es eine gute Möglichkeit, sie zum Kauf eines Elektrofahrzeugs zu bewegen. Darüber dürften sich Umweltschützer und andere EV-Fans am Ende freuen.

Ausgewähltes Bild: Jeeps Magneto 3.0-Prototypfahrzeug, das einen innovativen Axialflussmotor mit einem Schaltgetriebe kombiniert. Bild bereitgestellt von Jeep.