Der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen macht jetzt 13 % des weltweiten Autoabsatzes aus

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Die weltweiten Zulassungen von Plug-in-Fahrzeugen stiegen im Februar 2024 im Vergleich zu Februar 2023 um 3 %. Es gab 830.000 Zulassungen, was möglicherweise den letzten Monat mit weniger als einer Million Verkäufen pro Monat für Plug-in-Elektrofahrzeuge darstellt. BEVs gingen im Jahresvergleich um 6 % zurück, aber es gibt keinen Grund, Alarm zu schlagen, da dies mehr mit den chinesischen Neujahrsfeierlichkeiten im Februar zu tun hatte, die den größten EV-Markt der Welt verlangsamten, als mit irgendetwas anderem.

Am Ende machten Plugins einen Anteil von 13 % am gesamten Automobilmarkt aus (8 % allein der BEV-Anteil). Damit bleibt der globale Automobilmarkt in der Elektrische Störungszone.

Im bisherigen Jahresverlauf lag der Marktanteil von Plug-in-Elektrofahrzeugen bei 14 % (9 % BEV).

Vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) machten im Februar 64 % der Plug-in-Zulassungen aus und erhöhten damit ihren Anteil seit Jahresbeginn auf 63 %.

Die 20 meistverkauften Elektroauto-Modelle der Welt im Februar

Betrachtet man die Bestseller im Februar, so profitierte Tesla von dem schwachen Monat auf dem chinesischen Elektromarkt und sicherte sich im Februar die Plätze 1 und 2, wobei das Model Y die übliche Führungsrolle übernahm, während es das Model 3 dieses Mal schaffte, die Bestseller von BYD zu schlagen , das Lied und Qin Plus. Die BYD-Limousine schloss hinter den beiden Teslas das Podium ab.

Der Aito M7 glänzt weiterhin, der Full-Size-SUV belegte im Februar den 5. Platz. Das von Huawei unterstützte Modell ist der unwahrscheinliche Hit des Jahres 2024, da es das seltene Modell ist, das mit der gleichen Geschwindigkeit laufen kann wie das Galaktik von Tesla und BYD. Es ist auch der aktuelle Spitzenreiter in der Full-Size-Kategorie und schlägt den BYD Han und Li Xiang L7 mit großem Abstand.

Der Volkswagen-Konzern profitierte von der Abschwächung der chinesischen OEMs, sodass der deutsche OEM drei Modelle in den Top 20 platzieren konnte. Der VW ID.4 beendete den Monat auf Platz 10, der VW ID.3 auf Platz 17, direkt gefolgt vom Audi Q4 e -tron in #18.

Ein weiterer alter OEM, der auf dem Tisch auftauchte, war Stellantis(!), mit seinem Jeep Wrangler PHEV beendete den Monat mit 6.841 Einheiten auf Platz 16, während der chinesisch-britische MG4/Mulan den 14. Platz belegte und erneut von der Verlangsamung der Verkäufe der meisten chinesischen Elektrofahrzeuge profitierte.

Als Ausnahme, die die Regel bestätigte, kam ein chinesisches Elektrofahrzeug aus dem Nichts und landete direkt in den Top 20. Der Chery Fengyun A8 PHEV landete bereits im zweiten Monat auf dem Markt auf Platz 20 der globalen Tabelle. Dies ist ein überraschendes Ergebnis für Chery, da der chinesische OEM nicht für seine EV-Limousinen bekannt ist. Daher wird es interessant sein zu sehen, ob diese Leistung regelmäßig reproduziert werden kann.

Top 20 EV-Modelle seit Jahresbeginn

In der Year-to-Date-Tabelle (YTD)., es gab nichts Neues auf dem Podium, das Tesla Model Y dominierte vor dem BYD Song. Allerdings hat das Tesla Model 3 Nr. 3 den Abstand zum BYD Song Nr. 2 verringert, sodass das Rennen um Silber einer der interessanten Punkte sein könnte, die im März folgen werden.

Knapp außerhalb der Podestplätze überholte der #4 BYD Qin Plus den AITO M7. Sein Crossover-Bruder, der BYD Yuan Plus/Atto 3, kletterte auf Platz 7, in diesem Fall auf Kosten des BYD Dolphin.

Der kleine Wuling Mini EV verbesserte sich um einen Platz auf Platz 9, während bei Li Auto zwei seiner Modelle die Plätze verbesserten. Der L7 kletterte auf den 10. Platz, während das Flaggschiff L9 im Februar auf dem 19. Platz wieder in die Tabelle einstieg.

Dank des schwachen Monats bei den meisten chinesischen Elektrofahrzeugen nutzten der ID.4 und der ID.3 von VW die Gelegenheit, Positionen zu verbessern, wobei das Fließheck um zwei Positionen auf Platz 16 sprang, während der Crossover ebenfalls um zwei Plätze aufstieg, in diesem Fall auf # 14.

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Die meistverkauften Marken

Im Februar konnte BYD nicht beeindrucken und schlug Tesla in einem Monat außerhalb der Hauptverkehrszeit nur knapp. Während der langsame Monat durch das chinesische Neujahr erklärt werden könnte, sollten wir sehen, wie die folgenden Monate verlaufen. Da BYD nun intensiv damit beschäftigt ist, die ICE-Konkurrenz auszupreisen, ist mit einem Umsatzanstieg zu rechnen. Wenn dieser Anstieg nicht eintritt, dann hat BYD seine Gewinnmargen umsonst verschwendet.

Unter den ersten beiden Galaktik, Wuling und BMW kämpften um den letzten Platz auf dem Podium, wobei der Vorteil an die chinesische Marke ging. Volkswagen landete auf dem achten Platz und profitierte vom schwachen Monat chinesischer Marken.

In der zweiten Tabellenhälfte beendete Kia den Monat auf dem 12. Platz, aber die koreanische Marke war nicht die einzige Traditionsmarke, die ihre Platzierung verbessern konnte, denn Jeep beendete den Monat auf Platz 14, vor Ford Nr. 17 und Toyota Nr. 15. Die US-Abenteuermarke baut ihre aktuelle Stärke auf den Wrangler PHEV und den Grand Cherokee PHEV auf Dynamisches Duosodass es im gleichen Tempo wie der Allmächtige laufen kann (im Gesamtmarkt) Toyota. Der japanischen Marke ist es bisher nicht gelungen, ein Bestsellermodell zu entwickeln.

Da Toyota derzeit die drittgrößte Marke in China ist (vor dem Aufstieg von BYD war es die zweitgrößte Marke), muss das Unternehmen seine EV-Aktivitäten schnell ausbauen – oder anders ausgedrückt Tschüss auf die mehr als eine Million Einheiten, die auf diesem Markt verkauft werden. Im Februar verzeichnete Toyota in China ein Minus von 38 % gegenüber dem Vorjahr und war damit einer der schlechtesten Anbieter auf diesem Markt. Interessanterweise verzeichneten Honda und Buick im selben Monat in China ebenfalls einen Rückgang um 38 % gegenüber dem Vorjahr.

In der YTD-TabelleZur Spitze gab es nicht viel zu berichten. BYD liegt vor Tesla, beide Marken sind gemeinsam dafür verantwortlich fast ein Drittel des globalen Marktes für Plug-in-Fahrzeuge.

Weit unter diesen beiden, die wirklich in einer eigenen Liga spielen, profitierten BMW und Wuling von Geelys schwachem Monat und verbesserten sich jeweils um eine Position, wobei die deutsche Marke auf den 3. Platz vorrückte, während die chinesische Marke auf den 4. Platz vorrückte.

AITOs Aufstieg setzte sich ebenfalls fort und kletterte auf den 6. Platz, und im März könnte es noch weiter nach oben klettern, insbesondere angesichts des aktuellen Produktionshochlaufs seines Flaggschiffs M9. Mercedes verbesserte sich ebenfalls, in diesem Fall auf den 7. Platz, während Volvo und Audi ebenfalls auf die Plätze kletterten, in diesem Fall auf Platz 10 bzw. Platz 12.

Die Erholung der alten Marken ist auch in der zweiten Tabellenhälfte sichtbar, wobei Kia auf Platz 15 aufsteigt, unmittelbar gefolgt von Toyota (Platz 16), Jeep (Platz 17) und Hyundai (Platz 18). #LegacyOEMs kämpfen um ihr Leben

Die meistverkauften OEMs für den Verkauf von Elektrofahrzeugen

Blick auf die Registrierungen durch OEMDer Spitzenreiter BYD verlor seinen Anteil von 19,8 % auf aktuell 17,3 %, während Tesla erwartungsgemäß auf 12,4 % anstieg (vor einem Monat waren es 10,7 %).

Der dritte Platz liegt immer noch in den Händen von Geely-Volvo, wobei der OEM auf dem Weg dahin 1,4 % verlor (9,7 % vor einem Monat, 8,3 % jetzt). Unterdessen verzeichneten sowohl der Volkswagen-Konzern Nr. 4 (6,5 % gegenüber 6,2 %) als auch SAIC Nr. 5 (6,4 % gegenüber 6,1 %) Zuwächse.

Unter SAIC eroberte Stellantis (4,4 % gegenüber 3,7 %) seinen sechsten Platz zurück, mit einem komfortablen Abstand zur siebten BMW Group (4 %). Der deutsche OEM überholte Changan im Februar und eroberte damit seinen gewohnten siebten Platz zurück.

Ich schaue mir nur BEVs an, Tesla blieb mit 19,8 % an der Spitze, gegenüber 17,6 % im Januar. Die US-Marke hat einen komfortablen Vorsprung vor BYD (14,5 %), sodass es unwahrscheinlich ist, dass der chinesische Autohersteller Tesla in naher Zukunft vom BEV-Thron verdrängen kann.

Beim letzten Platz auf dem Podium kam es zu einer Positionsänderung: SAIC (7,7 %) überholte Geely-Volvo (7,7 % gegenüber 8,3 %).

An fünfter Stelle liegt der Volkswagen-Konzern mit 6,9 %. Der deutsche OEM möchte die beiden vor ihm liegenden Player erreichen, hat aber noch Luft nach oben. Da sich die BMW Group (4,4 %) auf Platz 6 jedoch in sicherem Abstand befindet, könnte der deutsche Mischkonzern in den kommenden Monaten versuchen, die verlorene Zeit aufzuholen.