90 % der in die meisten afrikanischen Länder importierten Fahrzeuge sind gebrauchte Fahrzeuge, die aus Europa, Asien und Nordamerika importiert werden. Dies liegt daran, dass sich die meisten Menschen keine brandneuen Fahrzeuge leisten können, die normalerweise ab etwa 30.000 US-Dollar erhältlich sind. Der Hauptgrund dafür ist die Tatsache, dass die Mehrheit der Menschen in diesen Schwellenländern über ein geringeres Einkommen verfügt als Menschen in entwickelten Ländern. In vielen Ländern des Kontinents ist der Fahrzeugfinanzierungsmarkt noch nicht so weit entwickelt und es mangelt allgemein an bezahlbaren Fahrzeugfinanzierungen.
Diese Gebrauchtwagen können je nach Einfuhrbestimmungen des Landes 8 Jahre alt oder älter als 8 Jahre sein. Zu den beliebten Autos in dieser Reihe gehören der Honda Fit, der Toyota Yaris und der Mazda CX 5. Diese Fahrzeuge werden je nach Alter, Zustand und Laufleistung vor Ort für etwa 8.000 bis etwa 20.000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein, sodass sich mehr Menschen den Kauf eines Autos leisten können.
Diese finanziellen Hürden führen dazu, dass sich nur sehr wenige Menschen den Kauf eines Autos leisten können. Andererseits sind die öffentlichen Verkehrssysteme in vielen dieser Länder nicht so effizient, wie sie sein sollten, um den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden. Afrikanische Länder haben im Vergleich zu Ländern der entwickelten Welt immer noch einen sehr niedrigen Motorisierungsgrad. Nur eine Handvoll Länder weisen die Motorisierungsraten oben auf 100 Fahrzeuge auf 1000 Einwohner. In den meisten Ländern liegen die Raten unter 50 Personenkraftwagen pro 1000 Einwohner. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Südkorea und Deutschland haben Raten von über 500 Pkw pro 1000 Einwohner. Die USA haben eine noch höhere Rate, die laut einer Studie von näher bei 800 Fahrzeugen pro 1000 Einwohner liegt Siemens-Stiftung. All dies führt dazu, dass viele Menschen auf dem Kontinent immer noch keinen Zugang zu einem zuverlässigen privaten oder öffentlichen Verkehrsmittel haben.
Die beschleunigte Einführung von Nahverkehrssystemen und der dazugehörigen Infrastruktur sowie die Förderung der Mikromobilität werden einen großen Beitrag zur Bewältigung dieser Herausforderungen leisten. Private Fahrzeuge spielen jedoch auch eine Rolle bei der Deckung des täglichen Bedarfs einer Gemeinde, weshalb der Zugang zu den am besten geeigneten erschwinglichen Autos eine transformierende Wirkung auf die lokale Wirtschaft haben könnte. Die Menschen könnten Zeit sparen, die sie mit dem Anstehen und Warten auf den Transport verbringen. Verderbliche Waren würden auch rechtzeitig auf die Märkte gelangen und dazu beitragen, die weit verbreiteten Nachernteverluste zu verringern.
Ich schaue mir immer die Entwicklungen auf dem chinesischen EV-Markt an, denn so wie die chinesischen Hersteller in den letzten zehn Jahren dazu beigetragen haben, die Kosten für Solarmodule zu senken, scheinen chinesische EV-Unternehmen höchstwahrscheinlich dasselbe auf dem EV-Markt zu tun. Die meisten Leute wären wirklich in Ordnung mit einem anständigen, praktischen Auto, um Sie ganz bequem von A nach B zu bringen, und es würde ihnen nichts ausmachen, auf ein paar „Schnickschnack“ zu verzichten. Mittlerweile gibt es in China eine ganze Reihe erschwinglicher Elektrofahrzeuge für die Stadt, die im Einzelhandel für weniger als 10.000 US-Dollar erhältlich sind.
Der wahre Star der Show, der dazu beigetragen hat, diesen neuen und aufregenden Markt für Fahrzeuge in dieser Kategorie zu schaffen, ist der Wuling Hongguang Mini EV. Seit seiner Markteinführung Mitte 2020 wurden in China mehr als 700.000 Einheiten verkauft. Die Tatsache, dass es in etwa zwei Jahren fast eine Dreiviertelmillion Einheiten verkauft hat, zeigt, wie schnell der Markt wächst. Es könnte auch darauf hindeuten, dass Elektrofahrzeuge jetzt beginnen, in den Mainstream zu gehen. 700.000 verkaufte Einheiten in 2 Jahren auf einem Markt zeigen, wie weit wir gekommen sind, verglichen mit dem Verkauf eines der ersten echten Serien-Elektrofahrzeuge, dem Nissan Leaf, der 10 Jahre brauchte, um 500.000 verkaufte Einheiten zu erreichen.
Trotz all dieses Erfolgs hat der Wuling Hongguang Mini EV immer noch einige Kritiker auf der ganzen Welt. Immer wenn ein neuer Artikel über den Wuling Hongguang Mini EV veröffentlicht wird, finden sich im Kommentarbereich normalerweise einige Leute, die sagen, dass das Auto etwas zu klein aussieht und möglicherweise nicht sicher ist. Einige Leute sagen sogar, dass es nicht einmal ein echtes Auto ist. Aber dieses kleine Elektrofahrzeug verändert den Mobilitätsraum in China und schafft einen neuen und aufregenden Markt. Es bietet einigen Menschen eine Gelegenheit, die möglicherweise keine Gelegenheit hatten, ein traditionelles Auto zu kaufen, da diese außerhalb ihrer Reichweite lagen. Viele der Leute, die den Wuling Hongguang Mini EV kaufen, sind Erstkäufer in Städten der zweiten, dritten, vierten und fünften Ebene in China.
Auch in Afrika könnten Fahrzeuge in diesem Segment ähnlich wirken. Aber aus einigen Abschnitten kamen weitere Fragen, ob dieses Auto wirklich auf einigen der interessanten Straßen stehen könnte, die wir in einigen der urbanen Zentren Afrikas haben? Würde sein niedriges Profil einige der sehr unebenen und stark mit Schlaglöchern übersäten Straßen bewältigen? Ist es überhaupt groß genug für lokale Anwendungsfälle?
Nachdem ich in den letzten Jahren von GM, Wuling und SAIC über diese neue Innovation gelesen und viele Videos zu diesem Blockbuster-Mini-EV angesehen hatte, gelang es mir endlich, einen im wirklichen Leben zu sehen. Erster Eindruck: Es ist nicht so klein wie ich dachte. Obwohl es kompakt und schmal ist, hat es tatsächlich eine ähnliche Höhe wie einige „normale“ Autos wie der Toyota Aqua. Die Vordersitze sind viel geräumiger als ich erwartet hatte. Fahrer und Beifahrer haben ordentlich Platz. Der hintere Sitzbereich ist nicht so großzügig, und das ist höflich gesagt. Bei umgeklappten Rücksitzen ist es aber durchaus brauchbar. Der Kofferraum des Wuling Hongguang Mini EV beträgt 741 Liter, wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Man kann problemlos vier anständige Koffer wie unten gezeigt unterbringen:
Ich sehe einige großartige Anwendungsfälle für diese Art von Auto vor Ort. Der Wuling Hongguang Mini EV könnte ein großer Vorteil bei der Zustellung auf der letzten Meile sein, genauso wie die Citroen Ami-Fracht positioniert wird. Highschool-Kids, College-Studenten und Berufstätige in der Anfangsphase könnten wichtige Zielgruppen sein. Das unglaubliche Unternehmen hat seinen Betrieb in Simbabwe aufgenommen und ist bereit, Bestellungen für den Wuling Mini EV entgegenzunehmen. Bin gespannt, wie sich der Markt entwickelt.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von The Unbelievable Company
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