Auf dem deutschen Automarkt nahmen Plug-in-Elektrofahrzeuge im März einen Anteil von 25,6 % ein, ein leichter Anstieg gegenüber 22,5 % im Jahresvergleich. Trotz eines rückläufigen Automarktes wuchs das Volumen vollelektrischer Fahrzeuge, während Plugin-Hybride zurückgingen. Das Gesamtautovolumen lag bei 241.330 Einheiten, etwa 17,5 % unter dem Vorjahreswert und etwa 31 % unter dem Saisondurchschnitt 2017 bis 2019. Geplante Einschnitte bei der Energieversorgung könnten in den kommenden Monaten die Industrieproduktion beeinträchtigen, unter anderem in Teslas neuer Berliner Gigafactory.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von März von 25,6 % bestand zu 14,3 % aus batterieelektrischen (BEVs) und zu 11,3 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Deutschlands Bevorzugung von BEVs gegenüber PHEVs hat sich seit dem ersten Aufkommen im Sommer 2021 nach einer langen Zeit ziemlich gleichmäßiger Gewichtung verbreitert.
Bislang haben PHEVs im Jahr 2022 ihren Anteil im Jahresvergleich stetig reduziert und sogar ihre Verkaufsmengen reduziert. Ironischerweise hat die ältere Technologie der Plugless-Hybride (HEVs) ihren Anteil (und ihr Volumen) in diesem Jahr stetig gesteigert, um 15,6 % bis 20,1 % im Jahresvergleich bis März. Ist der Niedergang von PHEV einfach die Fortsetzung des Katers vom Dezember-Ansturm zum Jahresende, um die Emissionsziele zu erreichen? Oder geraten PHEVs jetzt trotz der übertrieben großzügigen 4.500-Euro-Förderung in Ungnade? Bitte kommentieren Sie unten, wenn Sie mit der aktuellen Dynamik des PHEV-Segments auf dem größeren deutschen Automarkt vertraut sind.
Unterdessen wachsen BEVs weiterhin stärker als jeder andere Antriebsstrang (sogar HEVs), von 10,3 % im März 2021 auf 14,3 % im letzten Monat, was einem relativen Zuwachs von fast 40 % entspricht. Das Volumen stieg im Jahresvergleich etwas bescheidener (15,4 %), aber in einem stark rückläufigen Gesamtautomarkt ist das immer noch eine gute Leistung.
Diesel und Benziner nehmen weiterhin an Anteil und Volumen ab. Das Volumen von Diesel sank im Jahresvergleich um über 30 % und das von Benzin um 27 %. Ihr gemeinsamer Anteil am Gesamtmarkt fiel im November und Dezember unter 50 %, und wir können davon ausgehen, dass er dorthin zurückkehren und ab Sommer 2022 unter 50 % bleiben wird. Hier ist das Diagramm der Entwicklung des Antriebsstranganteils seit Ende 2019:
Lieblings-BEV
Detaillierte Modelldaten für März hat das KBA noch nicht veröffentlicht. Wir wissen jedoch, dass die Marke Tesla in diesem Monat 8.045 Einheiten verkauft hat, fast alle Modelle Y und Modell 3. Dies ist das 1,33-fache des Volumens, das sie im Februar verkauft haben, während der gesamte BEV-Markt um das 1,22-fache gestiegen ist. Da die beiden Tesla im Februar die beliebtesten BEV-Modelle waren und im März noch stärker gewichtet werden, kann davon ausgegangen werden, dass sie erneut die Topseller sind.
Halten Sie später im Monat Ausschau nach Joses ausführlicherem Modellbericht.
Gig Berlin. (Quelle: Tesla)
Ausblick
Es gibt gemischte Nachrichten für BEVs, die aus Deutschland kommen. Wir haben gesehen, wie das erste Tesla Model Ys, das von Teslas neuer Gigafactory in Brandenburg produziert wird, am 22. März an Kunden ausgeliefert wird. Inzwischen wurde von einigen europäischen Regierungen, darunter Deutschland, eine Entscheidung getroffen (oder zumindest angekündigt), die Energieimporte aus Russland drastisch zu kürzen. Deutschland bezieht 50 % seines Erdgases aus Russland, daher drohen größere Störungen der deutschen verarbeitenden Wirtschaft, da es keine tragfähigen Ersatzgaslieferanten gibt, die die Differenz schnell ausgleichen können.
Sogar nur als ein Beispiel Teslas neue Gigafactory verwendet Berichten zufolge Erdgas für 60 % ihres Energiebedarfs. Wenn die Gasversorgung halbiert wird, indem Regierungschefs beschließen, die russischen Gashähne zu schließen, hat in den kommenden Wochen und Monaten der Energiebedarf der deutschen Haushalte (zusammen mit dem Bedarf von Schulen und Krankenhäusern) Vorrang. Der industrielle Energiebedarf ist der Erste in der Reihe, der abgeschnitten wird.
„Ob Putin den Gashahn zudreht oder der Gasstopp von deutscher Seite kommt, dann haben Krankenhäuser und Schulen hohe Priorität“, sagte einer der führenden Politiker im Brandenburger Landtag, Benjamin Raschke (maschinell übersetzt). von der lokalen Nachrichtenagentur, the Berliner Kurier. Haushalte genießen „absoluten Schutz“. Industrielle Fertigungsstätten, wie das Autowerk von Tesla, die Autowerke aller großen deutschen Hersteller sowie alle anderen industriellen Hersteller sind per Gesetz „die ersten, die herunterfahren und verzichten müssen“.
Für die deutsche Wirtschaft, das industrielle Herz Europas, wäre das natürlich ein Desaster. Die Idee, russische Energieimporte abzuschneiden, scheint – wie vom französischen Finanzminister geäußert – motiviert durch den Wunsch, einen „umfassenden Wirtschafts- und Finanzkrieg“ gegen Russland zu führen. Russland selbst versorgt sich jedoch selbst mit wirtschaftlichen Grundnahrungsmitteln wie Nahrung und Energie. In Europa deckt fast nur Norwegen den größten Teil seines Energiebedarfs selbst. Durch die Unterbrechung der Energieimporte nach Europa könnten große Energieverbrauchsnationen wie Deutschland und Italien ihren eigenen Volkswirtschaften am Ende viel mehr Schaden zufügen als der russischen Wirtschaft. Angesichts dessen fragt man sich, ob diese Strategie von europäischen Politikern sorgfältig durchdacht wurde.
Momentan herrscht viel Unsicherheit. Offensichtlich wird der Durchschnittsverbraucher in Deutschland, der in den kommenden Monaten noch über die wirtschaftlichen Möglichkeiten und den Wunsch verfügt, ein neues Auto zu kaufen, bei stark steigenden Kraftstoffpreisen stärker als bisher über BEV nachdenken. Die BEV-Nachfrage im Verhältnis zur ICE-Nachfrage wird also weiter steigen. Was mit der Versorgung mit BEV (und der Versorgung mit den meisten Autos) passieren wird, ist zum jetzigen Zeitpunkt eine große Unbekannte, abgesehen von der oben beschriebenen Möglichkeit für Teslas neue Gigafactory. Auf dem derzeitigen Kurs, den die politischen Führer einschlagen, scheint es unvermeidlich, dass Deutschlands gesamte Autoproduktion – Europas größte Einzelindustrie – in diesem Jahr einen großen Schlag erleiden wird, es sei denn, es kommt zu einer Kurskorrektur.
Was denken Sie über die Aussichten für den deutschen Automarkt für 2022? Bitte nehmen Sie an der Diskussion unten teil.
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