Deutschlands dreimonatiges Experiment mit 9-Euro-Tickets für einen Monat unbegrenzte Fahrt in Regionalzügen, Straßenbahnen und Bussen sparte etwa 1,8 Millionen Tonnen CO ein2 -Emissionen, wurde behauptet.
Seit der Einführung am 1. Juni zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und zur Linderung einer Lebenshaltungskrise wurden rund 52 Millionen Tickets verkauft, ein Fünftel davon an Personen, die normalerweise nicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs waren. Die Regelung soll am Mittwoch auslaufen.
Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), der die Untersuchung durchführte, sagte, dass die Zahl der Menschen, die aufgrund des 9-Euro-Tickets vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel umstiegen, hinter der Emissionseinsparung stecke.
„Die Beliebtheit des 9-Euro-Tickets war ungebrochen und der positive Effekt im Kampf gegen den Klimawandel nachweisbar“, so der VDV. Die eingesparten Emissionen entsprächen der Stromversorgung von 350.000 Haushalten, und ein ähnlicher Rückgang wäre über den Zeitraum eines Jahres zu verzeichnen, wenn Deutschland ein Tempolimit auf seinen Autobahnen einführen würde. Ein typischer Personenkraftwagen emittiert etwa 4,6 Tonnen Kohlenstoff pro Jahr.
Olaf Scholz, der Kanzler, der wegen dessen, was einige als nonchalante Haltung gegenüber dem Anstieg der Kraftstoffpreise und dem steilen Anstieg der Lebenshaltungskosten in Deutschland in den letzten Monaten interpretiert haben, unter Beschuss geraten ist, hat das Programm gelobt und das 9-Euro-Ticket gefordert „unsere bisher beste Idee“.
Es wird auch angenommen, dass das Programm dazu beigetragen hat, die Inflation, die derzeit bei etwa 8 % liegt, etwas niedriger zu halten, als sie sonst gewesen wäre.
Die Fahrgäste lobten nicht nur die Billigkeit des Systems, sie schwelgten auch in seiner Einfachheit, da es komplizierte Schwaden von unzähligen Verkehrszonen bis hin zu Ticketkategorien, die sich von Region zu Region stark unterscheiden, durchbrach.
Etwas mehr als 37 % der Personen, die das Ticket gekauft haben, nutzten es für den Weg zur Arbeit, 50 % nutzten es für alltägliche Fahrten wie Einkaufen oder Arztbesuche, 40 % nutzten es für Besuche und 33 % nutzten es für Tagesausflüge .
„Ich bin von Bayern im Süden bis Rostock im Norden gereist und habe Orte gesehen, die ich sonst nie besucht hätte“, sagte Ronald Schenck, 80, einem regionalen Sender. „Es hat mir ein Vermögen gespart und ich hatte viel Spaß.“
Die Regierung und die regionalen Verwaltungen stehen unter enormem Druck, das Ticket in irgendeiner Form fortzusetzen. Die Erwartung ist, dass jeder Ersatz mindestens sechsmal teurer wäre, aber Umfragen zeigen, dass die Begeisterung für ein solches System groß ist.
Laut Umweltbundesamt sind die Umweltschäden durch eine Tonne CO2 -Emissionen beträgt etwa 180 €. Diese Berechnung wird als Argument dafür dienen, warum die Regierung auch in Zukunft ein billiges öffentliches Verkehrssystem subventionieren sollte, sagten Aktivisten, nachdem einige Beamte sagten, es sei zu teuer, es in einer Zeit steigender Lebenshaltungskosten fortzusetzen.
Kritiker haben jedoch überfüllte Züge und Fahrgäste, die oft keine Fahrräder an Bord bringen können, als Gründe angeführt, das Programm nicht zu wiederholen. Es gibt auch Bedenken, dass bei anhaltend günstigen Fahrkarten weniger Geld zur Verfügung stehen wird, um die Verkehrsnetze zu stärken, die in ländlichen Gebieten besonders schlecht sind, da es manchmal keine Vernetzung zwischen unabhängigen Diensten gibt. Der Ticketverkauf in ländlichen Gebieten war am niedrigsten, was vermutlich auf die dortige schlechte Verfügbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel zurückzuführen ist.
Rund 6.000 Interviews pro Woche – insgesamt rund 78.000 – führte der VDV gemeinsam mit der Deutschen Bahn und den Marktforschungsinstituten Forsa und RC Research bundesweit mit Fahrgästen durch.