Deutschland, Europas größter Automarkt, verzeichnete im Juli einen Anteil von Plug-in-Elektrofahrzeugen von 25,5 %. Dies ist ein Anstieg von 22,6 % im Jahresvergleich. Das Gesamtautomarktvolumen ging im Vergleich zu den saisonalen Normen um etwa 34 % auf 205.911 Einheiten zurück, die schlechteste Juli-Performance seit vielen Jahren. Der Fiat 500e war in diesem Monat erneut Deutschlands meistverkaufter vollelektrischer Wagen.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von Juli von 25,5 % bestand zu 14,0 % aus vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und zu 11,5 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Dies steht im Vergleich zu entsprechenden Anteilen von 10,8 % und 12,8 % im Juli 2021.
Volumenmäßig wuchsen BEVs im Jahresvergleich um 13 % auf 28.815 Einheiten, während PHEV um 21 % auf 23.712 Einheiten zurückgingen. Die kombinierten Plugin-Volumen gingen somit um etwa 5,5 % im Jahresvergleich zurück.
Dies war ein leichter Volumeneinbruch im Vergleich zum Gesamtmarkt, der gegenüber Juli 2021 um 13 % und 34 % unter den saisonalen Normen (die vor Covid rund 312.000 Einheiten betrugen) zurückging.
Deutschlands führende BEV
Mit Tesla in einem Logistikmonat mit geringer Ebbe (obwohl das Brandenburger Werk gerade erst beginnt, anständige Volumina zu verzeichnen), eroberte der Fiat 500 im Juli mit 2.170 Einheiten erneut die Pole-Position.
Die Marke Volkswagen hatte einen starken Monat und belegte die Plätze 2, 4 und 5.
Bemerkenswerte neuere Gesichter in den Modellreihen sind der Volkswagen ID.5, der Seat Cupra Born und der Renault Megane. Der VW ID.Buzz ist mit nur 34 Einheiten im Juli noch sehr früh in seiner Rampe.
Zu den bestehenden Modellen, die im Juli aufgestiegen sind, gehören Opel Corsa, VW ID.3 und VW Up!, Dacia Spring, Opel Mokka und Audi Q4 e-tron. In den meisten Fällen war ihre Erhöhung nicht auf eine absolute Zunahme ihres Volumens im Vergleich zum Juni zurückzuführen, sondern auf die Unterleistung von anderen BEVs, die nach dem Ende des Q2-Vorstoßes eine Pause machen.
Bei Tesla – wir müssen davon ausgehen, dass ein ordentlicher Teil der 1.035 Tesla Model Y-Auslieferungen in Deutschland im Juli aus dem brandenburgischen Werk kam. Wir wissen, dass nicht die gesamte Brandenburger Produktion ausschließlich für den deutschen Markt bestimmt ist – einige tauchen in Norwegen und anderen Orten auf. Aber von denen, die im Juli in Deutschland zugelassen wurden, wurde vielleicht die Hälfte vor Ort produziert? Teilen Sie Ihre Gedanken dazu unten mit.
Um über die Höhen und Tiefen der monatlichen Ergebnisse hinauszukommen, werfen wir einen Blick auf die nachlaufende 3-Monats-Performance:
Im Vergleich zum vorherigen Zeitraum (Februar bis April) kletterte der winzige Fiat 500 vom zweiten Platz an die Spitze und verdrängte das Tesla Model 3. Dies ist ein großartiges Ergebnis für den winzigen Super-Mini, der der ist Auto in der richtigen Größe für viele Europäer.
Eine deutliche Positionsänderung ergab sich auch aus der kürzlichen Einführung der Volkswagen ID.5 („SUV-Coupé“)-Variante der MEB-Elektroplattform von Volkswagen in den letzten 3 Monaten. Im Wesentlichen eine Fastback-Version des VW ID.4, verhalf der Newcomer dem kombinierten ID.4/ID.5 von Platz 8 auf Platz 2 der aktuellen Rangliste (das KBA zählt sie dazu).
Ein großes Lob geht auch an den Opel Corsa (ein weiteres kleines Fließheck), der einen guten Volumenschub hatte (2,3-faches Wachstum), wodurch er beeindruckend vom 14. auf den 3. Platz kletterte.
Hier sind die herausragenden Verbesserungen des letzten Quartals im Vergleich zum vorherigen Zeitraum:
Teslas Model 3 erlebte die größte Herabstufung der letzten 3 Monate und fiel von seiner üblichen Spitzenposition (oder nahe der Spitzenposition) bis auf Platz 26 (und außerhalb der Top-20-Tabelle). Daran erinnern, dass das Model 3 Deutschlands meistverkauftes BEV im Jahr 2021 war, und erst im ersten Quartal 2022.
Dies ist wahrscheinlich nur ein vorübergehender Rückschlag, hauptsächlich aufgrund von Produktionspausen in Shanghai während des ersten Halbjahres, und das Modell 3 sollte bis Ende September oder Oktober wieder in den oberen Rängen stehen. Auch das Model Y erlitt in den drei Monaten einen Schlag, aber einen bescheideneren.
Eine Sache, auf die man achten sollte, ist, welches Geschwister den Rest des Jahres über das höhere Volumen hat. Vielleicht macht die brandenburgische Fabrik, die ausschließlich Model Y produziert, einen unfairen Vergleich.
Hier ist eine Zusammenfassung der signifikanten Einbrüche im Ranking:
Der übliche Haftungsausschluss: Periodische Volumenschwankungen spiegeln manchmal eher vorübergehende regionale Zuteilungsentscheidungen oder Produktionslinien-Chargen als signifikante Nachfrageänderungen wider. Deutschland ist jedoch bei weitem der größte BEV-Markt in der Region. Wenn also ein in Europa weit verbreitetes Modell hier schlecht abschneidet (insbesondere über ein 3-Monats-Fenster), dann kann dies von Bedeutung sein.
Eine andere Möglichkeit, einen Schritt zurückzutreten und sich die größeren Trends anzusehen, ist die Leistung der Fertigungsgruppe:
Im Vergleich zum Zeitraum Februar bis April behielt der Volkswagen Konzern mit einem beeindruckenden Volumenwachstum von 65 % den Spitzenplatz bei den BEV. Stellantis kletterte um einen Platz auf den 2. Platz (54 % Wachstum) und Renault-Nissan kletterte um riesige 4 Plätze auf den 3. Platz (37 % Wachstum).
Die Hyundai Motor Group blieb unverändert auf dem 4. Platz. BMW kletterte vom 6. auf den 5. Platz (trotz eines Volumenrückgangs von 17 %) und tauschte die Plätze mit der Mercedes Group (minus 28 % im Volumen).
Tesla fiel vom 2. auf den 7. Platz zurück, mit einem Volumenrückgang von 70 %. Auch dies war größtenteils auf die Produktionspausen in Shanghai im ersten Halbjahr zurückzuführen und sollte nur ein vorübergehender Rückschlag sein.
Ausblick
Es gibt zu viele makroökonomische Unsicherheiten, um eine klare Vorstellung davon zu haben, was in den kommenden Monaten in der deutschen Automobilindustrie und auf dem Verbrauchermarkt passieren wird. Der Preis für Erdgas – so entscheidend für Deutschlands gesamte Industrie und Wettbewerbsfähigkeit – hat um fast das 7-fache im Jahresvergleich gestiegen auf den europäischen Leitindex.
Deutschlands größter Gasimporteur, Uniper, ist jetzt dabei vor der Insolvenzmit potenziellen Verlusten von 10 Mrd. € in diesem Jahr, und hat eine dringende staatliche Rettungsaktion beantragt.
Wirtschaftsminister Habeck sagte am 28. Juli, Deutschland stehe vor seiner „größte Energiekrise aller Zeiten“.
Habeck selbst räumte kürzlich ein, dass seine vielbeschworene „Vereinbarung“ im März mit Katar, LNG als Ersatz für russisches Pipelinegas zu importieren, in Wirklichkeit im Sande verlaufen sei. Sagt Habeck jetzt das “Die Katarer entschieden sich, kein gutes Angebot zu machen“ und machte sich über seine eigenen früheren Zusicherungen lustig. Er hat vor kurzem konfrontiert Zwischenrufe des Publikums bei Vorträgen in Bayernund Vorwürfe, ein Kriegshetzer zu sein, so die linksliberale Zeitung Stern.
Der langjährige ZEW-Umfrage zur Konjunkturstimmung bei Industrie und Investoren ist auf den niedrigsten Stand seit 2008 eingebrochen.
Die Commerzbank, Deutschlands zweitgrößter Kreditgeber, hat in einem Bericht gewarnt, dass die Rationierung die Industrie stark beeinträchtigen und dazu führen wird, dass die Energieversorgungskrise nicht gelöst werden kann eine nationale Wirtschaftskontraktion von 2,7 % bis 2022. Wir haben bereits im ersten Halbjahr 2022 gesehen, wie die Einzelhandelsumsätze für allgemeine Verbraucher um den größten Betrag seit drei Jahrzehnten zurückgegangen sind. real um 8,8 % zurückgegangenYoY.
Da die deutsche Autoindustrie das Herzstück der europäischen Industrie ist, wird mein Monatsbericht diese wirtschaftlichen Entwicklungen in den kommenden Monaten unbedingt verfolgen. Wir haben gerade gesehen, dass die gesamten Autoverkäufe im Juli um etwa 34 % unter den saisonalen Normen liegen. Sogar das kombinierte Plugin-Volumen ist im Jahresvergleich um 5,5 % geschrumpft.
Angesichts traditioneller Kraftstoffpreise auf Rekordhöhe werden diejenigen mit tiefen Taschen, die immer noch neue Autos kaufen können, wahrscheinlich weiterhin Plugins bevorzugen, sodass der Plugin-Anteil an den Neuwagenverkäufen weiter steigen sollte. Aber vor dem Hintergrund des oben genannten Gegenwinds in der Branche muss man sich über die wirtschaftliche Gesundheit der Autohersteller wundern, die diese Fahrzeuge liefern. Ein paar relativ wohlhabende Käufer von Neuwagen, die Plugins wollen, werden nicht die gesamte deutsche Autoindustrie (noch die Gesamtwirtschaft) und die damit verbundenen Millionen von Arbeitsplätzen erhalten.
Was denken Sie über die Aussichten der deutschen Automobilindustrie in den kommenden Monaten? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich unten.
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