GDeutschlands wirtschaftsfreundliche Freie Demokratische Partei (FDP) ist seit langem ein kompromissloser Verteidiger der größten heimischen Autoindustrie in Europa. Vor ein paar Jahren hat es eine Kampagne gestartet gegen Vorschläge für ein nationales Tempolimit auf Autobahnen – ein Schritt, der dazu beigetragen hätte, Deutschlands CO2-Emissionen zu reduzieren2 Emissionen. Doch als Koalitionspartner in der sozialdemokratisch geführten Regierung von Olaf Scholz hebt sie die Umweltobstruktion auf eine neue Stufe.
Die FDP ist die treibende Kraft hinter Deutsch Opposition zu Brüssels Plänen, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu verbieten. Bis zu diesem Monat galt das Datum als beschlossene Sache und stellt einen wichtigen Pfeiler der EU-Strategie dar, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Aber Deutschland ist es jetzt darauf bestehen, dass die Europäische Kommission eine Ausstiegsklausel anbietet, die es den Autoherstellern erlaubt, die Motoren weiter zu produzieren, wenn sie einen Weg finden, CO2-neutral zu liefern.E-Fuels“, um sie auszuführen.
Der hochgradig technische Charakter dieser Debatte läuft Gefahr, ihre gefährlichen Auswirkungen auf Europas Klimaambitionen zu verschleiern. Im Zusammenhang mit dem durch den Krieg in der Ukraine ausgelösten wirtschaftlichen Druck gibt es beunruhigende Anzeichen dafür, dass sich die Stimmungsmusik auf Netto-Null-Zielen ändert. Italiens Ministerpräsidentin Giorgia Meloni hat es getan begonnen düster über die potenziellen Auswirkungen des „Umweltschubs“ auf das Wirtschaftsgefüge des Landes zu sprechen. Ihr Stellvertreter, Matteo Salvini, hat beschrieben den Fahrplan für den Übergang zu Elektrofahrzeugen als „wirtschaftlichen und sozialen Selbstmord“ und „Geschenk“ an China.
Die Gefahr besteht darin, dass dort, wo Deutschland in der eigenen Vorzeigeindustrie eigennützig vorangegangen ist, andere Länder mit eigenen Anliegen folgen könnten. In den Niederlanden hat der Erfolg einer Bauernpartei bei den jüngsten Wahlen zu Spekulationen geführt, dass eine Zusage von Den Haag, die Stickstoffemissionen bis 2030 zu halbieren, möglicherweise nicht eingehalten wird. Die EU-Pläne zur Verringerung der Emissionen aus der intensiven Landwirtschaft im Allgemeinen wurden heruntergeschraubt. Andere grüne Ziele, auf Chemikalien und Biodiversität, werden herausgefordert. Klimanachzügler wie Polen und Ungarn, deren Regierungen haben kaum Lippenbekenntnisse zum Null-Emissions-Ziel 2050, wittern zweifellos die Möglichkeit fruchtbarer Allianzen.
Anstatt eine langwierige und schädliche Konfrontation mit Berlin zu riskieren, scheint es wahrscheinlich, dass Brüssel einige stark eingeschränkte Zugeständnisse bei Autos anbieten wird. Aber als Deutschlands verärgerter grüner Vizekanzler Robert Habeck angeblich Wie diese Woche beobachtet wurde, hat diese Pattsituation dazu geführt, dass „das bisher größte Stück der EU-Gesetzgebung zum Klimaschutz allmählich rückgängig gemacht wird“. Da der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen davor warnt, dass das 1,5-Grad-Ziel für die globale Erwärmung in den 2030er Jahren mit ziemlicher Sicherheit überschritten wird, sieht dies in der Tat sehr schlecht aus.
Europa trägt angesichts seines Reichtums und seiner Industriegeschichte eine besondere Verantwortung im Kampf gegen die globale Erwärmung. Harte Zeiten haben zweifellos die Politik der Erfüllung von Netto-Null-Versprechen erschwert und insbesondere der populistischen Rechten eine Chance gegeben. Aber die Antwort kann nicht darin bestehen, notwendige Maßnahmen zu verzögern und zu verwässern, in der Hoffnung, dass im Stil von Mr. Micawber eine neue Technologie auftaucht, um das Problem zu lösen. Während ein kalter politischer Wind zu wehen beginnt, müssen das Tempo und die Notwendigkeit des grünen Wandels in Europa dringend verteidigt werden.