Der Übergang zur Elektromobilität ist weltweit in vollem Gange. In den letzten 14 Jahren wurden weltweit über 25 Millionen Elektroautos verkauft. Über 13 Millionen dieser Elektrofahrzeuge wurden im vergangenen Jahr verkauft. Die meisten davon befinden sich in China, Europa und Nordamerika. EIN Berichtt von der IEA sagt die Netto-Null-Emissionen bis 2050-Szenario sieht eine Elektroautoflotte von über 300 Millionen weltweit im Jahr 2030 vor. Bis dahin werden Elektroautos 60 % der Neuwagenverkäufe ausmachen.
In der Vergangenheit betrug der Marktanteil des gesamten afrikanischen Neuwagenverkaufs pro Jahr etwa ein Hundertstel des weltweiten Fahrzeugverkaufs, obwohl das Land über 1 Milliarde Einwohner hat. Dies hat dazu geführt, dass die meisten afrikanischen Staaten sehr niedrige Motorisierungsraten aufweisen. Nur eine Handvoll Länder weisen die Motorisierungsraten oben auf 100 Fahrzeuge auf 1.000 Einwohner. In den meisten Ländern liegen die Raten unter 50 Personenkraftwagen pro 1.000 Einwohner. Um dies ins rechte Licht zu rücken: Südkorea und Deutschland haben Raten von über 500 Pkw pro 1.000 Einwohner. Die USA haben eine noch höhere Rate, die laut Angaben näher bei 800 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner liegt eine Studie der Siemens Stiftung.
Neuwagenverkäufe erzählen jedoch nicht die ganze Geschichte, da über 90 % der in die meisten afrikanischen Länder importierten Fahrzeuge Gebrauchtwagen sind. Dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen, wie z. B. niedrigere verfügbare Einkommen und mangelnder Zugang zu erschwinglichen langfristigen Autofinanzierungs- und Leasingmöglichkeiten. Daher können sich die meisten Menschen kein brandneues Auto leisten. Die meisten Verbraucher, die Autos in vielen Ländern des Kontinents kaufen, entscheiden sich daher für gebrauchte Fahrzeuge, die aus Ländern wie Japan und Europa importiert werden. Ein 8 Jahre alter Gebrauchtwagen würde zu einem günstigeren Preis landen. Je nach Fahrzeugtyp, Alter, Kilometerstand und den Einfuhrzöllen und Steuern eines Landes liegen die Preise der beliebtesten importierten Gebrauchtfahrzeuge, wie z. Einige der anderen gängigen Gebrauchtfahrzeuge wie mittelgroße Limousinen und kompakte SUVs reichen von 12.000 bis etwa 22.000 US-Dollar.
Die Zunahme dieser Gebrauchtwagenimporte hat die lokale Kfz-Montageindustrie in Ländern wie Simbabwe dezimiert und das Wachstum von Montagewerken in anderen Märkten zum Stillstand gebracht. Auf dem Höhepunkt der Kfz-Montageindustrie in Simbabwe beispielsweise wurden in den Montagewerken mindestens 20.000 fabrikneue Einheiten verschiedener Personenkraftwagen hergestellt. Viele Fabriken, die in die Montagewerke entlang der zugehörigen nachgelagerten Industrien einspeisen, mussten schließen, was dazu führte, dass viele Menschen ihren Arbeitsplatz verloren. Vergleichen Sie dies mit etwa 100.000 Gebrauchtwagen, die pro Jahr in das Land importiert werden. In vielen afrikanischen Ländern ist die Situation ähnlich. Der Preisunterschied zwischen einem brandneuen ICE-Wagen und einem gleichwertigen 8 Jahre alten ICE-Wagen ist einfach zu hoch, daher floriert das Geschäft mit dem Import und Verkauf von Gebrauchtfahrzeugen weiter. Dieses Setup ist reif für Disruption.
Kleine erschwingliche Elektrofahrzeuge aus China und Indien bieten die bisher beste Gelegenheit, diesen Markt zu stören. Ein brandneues City-EV mit über 250 km Reichweite für etwa 10.000 bis 14.000 US-Dollar könnte die Dinge wirklich verändern, wenn man die Wahl zwischen einem brandneuen 10.000-Dollar-EV mit über 200 km realer Reichweite und einem 8 Jahre alten kleinen Fließheck für 8.000 US-Dollar hat so. EVs haben bereits den Vorteil niedrigerer Gesamtbetriebskosten. Wenn wir jetzt diese kleinen EVs haben könnten, die mit diesen Gebrauchtwagenimporten preislich fast gleich sind, könnten wir eine der größten Transformationen aller Zeiten im afrikanischen Autosektor erleben.
Mehrere Länder importieren jährlich über 50.000 Gebrauchtfahrzeuge. Für 20 Länder sind das mindestens 1 Million Fahrzeuge pro Jahr. Wenn wir sagen, dass 30 % davon in diesem kleinen Fahrzeugsegment sind, sind das mindestens 300.000 Fahrzeuge pro Jahr, was für den Anfang einen anständigen adressierbaren Markt ergeben würde.
Diese 300.000 könnten als komplett zerlegte Bausätze versandt und dann vor Ort zusammengebaut werden, wodurch der Beitrag lokaler Komponenten schrittweise erhöht würde. Die potenziellen Vorteile, die sich daraus ergeben könnten, wären für die Länder des Kontinents enorm. Diese schließen ein:
- Schaffung von Arbeitsplätzen in den neu errichteten oder erweiterten Montagewerken
- Auf- und Ausbau von Unternehmen und zugehörigen Komponentenherstellern entlang der nachgelagerten Industrien
- Nutzung lokaler Ressourcen
- Kompetenzentwicklung und Ausbildung von Arbeitnehmern in neuen Branchen
- Partnerschaften mit lokalen Universitäten, Fachhochschulen und Forschungseinrichtungen in verschiedenen Bereichen der Forschung und Entwicklung
- Die zunehmende Einführung von Elektrofahrzeugen führt zu einer Reduzierung der Importe fossiler Brennstoffe und spart dringend benötigte Devisen.
- Eine kritische Masse an Fahrzeugen würde das Wachstum flexibler Fahrzeugfinanzierungsplattformen und anderer neuer innovativer Geschäftsmodelle fördern, die durch gute Garantien abgesichert sind. Derzeit haben die Gebrauchtfahrzeuge keine Garantie.
- Niedrigere Betriebskosten für Fahrgemeinschaftspartner sowie gewerbliche Flottenbetreiber wie Autovermietungen, die den Flottenverkauf ankurbeln.
- Wachstum synergetischer Geschäfte wie verteilte Solarenergie zum Laden von Elektrofahrzeugen
Ein Fahrzeug, von dem ich denke, dass es dies in Gang bringen könnte, wenn es in großem Maßstab produziert wird, um afrikanische Märkte zu ernähren, ist der kommende BYD Seagull. Die BYD Seagull ist ein kleines batterieelektrisches Fahrzeug mit einer 30,7-kWh-LFP-Batterie und einem 55-kW-Motor (75 PS). Es wird später in diesem Quartal in China eingeführt und kostet in China ab 8.700 US-Dollar. Dies bedeutet, dass es in einem Segment knapp unter dem BYD Dolphin liegt, einem weiteren beliebten Mitglied der Ocean-Serie von BYD. Die Seagull wurde kürzlich gesichtet in Rosa in China. Die Abmessungen der Seagull werden mit 3780 x 1715 x 1540 mm bei einem Radstand von 2500 mm angegeben. 9.000 $ für einen brandneuen kleinen 5-türigen Fließheck mit einer 30,7-kWh-LFP-Batterie von BYD? Dies könnte ein echter Game Changer sein.
BYD ist wahrscheinlich am besten positioniert, um bei der Produktion dieser kleinen erschwinglichen Fahrzeuge wie der Seagull in großen Stückzahlen führend zu sein und sie in die Welt zu bringen. BYD hat sein Expansionsprogramm in Übersee beschleunigt und im vergangenen Jahr eines seiner Schlüsselmodelle, den ATTO, in mehreren Märkten eingeführt. Der erschwinglichere Delphin mit kleinem Fließheck soll dieses Jahr ebenfalls in weitere Märkte eintreten. Ich bin jedoch gespannt, welche Pläne BYD für die Seagull hat und auf wie vielen Märkten sie in naher Zukunft eingeführt wird. Dies könnte in vielen Ländern wirklich die Nadel in Bezug auf die Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen bewegen.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.