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Veröffentlicht auf 28. Juli 2020 |
von Steve Hanley
28. Juli 2020 durch Steve Hanley
Die ersten Polestar 2-Elektroautos wurden noch nicht an Kunden ausgeliefert, aber der Automobilpresse werden Serienversionen zur Verfügung gestellt, sodass wir jetzt einen Eindruck vom Polestar 2 haben, den wir mit Ihnen teilen können.
Polestar 2, Bild mit freundlicher Genehmigung von Polestar
Polestar gehört Geely, dem auch Volvo Cars, Lotus und die London Electric Vehicle Company gehören. Sie mögen denken, Polestar ist die Elektroauto-Sparte von Volvo, aber sein erstes Angebot, der Polestar 1, ist ein Plug-in-Hybrid, wenn auch ein sehr starker. Es kombiniert einen turbogeladenen und aufgeladenen 4-Zylinder-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren – einen für jedes Hinterrad – für eine kombinierte Leistung von 619 PS und 737 lb-ft Drehmoment. Kyle Field schrieb kürzlich über den Polestar 1 und sprach ihn als "elektrifiziertes Wunder" aus.
In dieser Woche, Forbes Mitwirkender Alistair Charlton prüfte den Polestar 2, das erste vollelektrische Auto der Marke. Sein Fazit? "So sollten Elektroautos sein." Warum ist das so? Weil er sagt, dass der Polestar 2 ein voll sortiertes Elektroauto mit hervorragender Leistung und Reichweite und attraktivem Design zu sein scheint, das modern ist, ohne zu futuristisch zu sein.
Der Polestar 2 wird mit einer 78-kWh-Batterie und zwei Motoren geliefert, die zusammen 408 PS und 487 lb-ft Drehmoment bieten. 0 bis 60 Sprints dauern 4,7 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 127 Meilen pro Stunde. Seltsamerweise ist die Batterie nicht flach unter dem Boden montiert, sondern eine T-förmige Angelegenheit, die in den Mitteltunnel und unter die Rücksitze gepackt ist. Einige erinnern sich vielleicht daran, wie Chevrolet die Batterie im Volt verpackt hat. Charlton sagt, dass die Anordnung den Mitteltunnel höher als normal macht, aber ein perfekter Ort ist, um einen Ellbogen auszuruhen, während der mittlere Touchscreen bedient wird.
Die Reichweite beträgt 292 Meilen unter Verwendung des WLTP-Testzyklus (275 Meilen EPA). Im Vergleich dazu verwaltet das Standard-Tesla-Modell 3 254 Meilen (WLTP), während die Long Range-Version dies auf 348 Meilen erweitert. Das Modell 3 Long Range hat also einen Reichweitenvorteil. Es hat auch einen Preisvorteil: In den USA kostet es 46.990 US-Dollar gegenüber 63.000 US-Dollar für den Polestar 2.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Polestar
Charlton ist der Meinung, dass der Polestar 2 die Leistung und Reichweite bietet, die die meisten Käufer jemals benötigen werden. Für den Fall, dass sie von zu Hause aus aufgeladen werden müssen, werden sie über eine RFID im Schlüsselanhänger über das Internet mit über 200.000 Ladegeräten in Großbritannien und Europa verbunden PlugSurfing Netzwerk. Am meisten beeindruckte ihn der große Touchscreen im Hochformat in der Mitte des Armaturenbretts. Der Polestar 2 ist das erste Serienauto mit Android Automotive. Charlton gibt ihm gute Noten für die Benutzerfreundlichkeit, insbesondere für die integrierte Sprachbefehlsfunktion. Apple CarPlay ist in Kürze erhältlich. Wie die meisten modernen Elektroautos kann der Polestar 2 drahtlos drahtlos aktualisiert werden.
Eine Kuriosität ist ein Leistungspaket mit größeren Brembo-Bremsen und Ohlins-Dämpfern mit 22 möglichen Einstellungen, von besonders fest bis ultraplüschig. Das einzige Problem ist, dass die Dämpfer von außerhalb des Autos manuell eingestellt werden müssen. Dies ist eine Aufgabe, zu der die meisten Besitzer nicht oft, wenn überhaupt, bereit sind.
Charlton fasst seine Fahrerfahrung folgendermaßen zusammen: „Polestars erster Versuch eines Serienautos – und noch dazu ein rein elektrisches – ist etwas, auf das das Unternehmen außerordentlich stolz sein sollte. Obwohl subjektiv, denke ich, dass das Design heute in jeder Kategorie zu den besten gehört, während das Interieur clever gestaltet ist und das Android-Infotainmentsystem eine Lehre für die gesamte Branche ist. Das Auto bietet die Leistung, die Sie jemals realistisch brauchen werden, mit ausreichender Reichweite, reichlich Sitzplätzen für vier Personen (drei hinten könnten ein Druck sein) und viel Stauraum. "
Er macht einen Schlag auf Tesla und vertritt die Ansicht, dass „das Fahren eines Tesla manchmal das Gefühl hat, ein zukünftiges Produkt zu testen. Mit ihrem sich ständig weiterentwickelnden Autopiloten, zahlreichen Apps und regelmäßig aktualisierter Software fühlen sie sich wie eine frühe Vorschau auf die Zukunft des Autos.
„Für einige Fahrer und insbesondere für Technologiefans ist das genau das, was sie wollen. Aber für alle anderen bietet der Polestar 2 ein fertiges Produkt. Es gibt keine Videospiele und Spielereien, keine Betonung eines in Arbeit befindlichen autonomen Fahrsystems und kein Gefühl, dass der Fahrer gezwungen ist, eine entschlossene Sicht auf die Zukunft einzuhalten. Damit meine ich, dass die Scheibenwischer nicht unerklärlicherweise über einen Touchscreen gesteuert werden, wie dies beim Modell 3 der Fall ist. "
In seiner Rezension erwähnt Charlton jedoch kein autonomes Fahrsystem, sondern Engadget berichteten kürzlich, dass der Polestar 2 mit dem Pilot Assist-System von Volvo ausgestattet sein wird, das das Beschleunigen, Bremsen und Lenken bei einer Geschwindigkeit von bis zu 81 Meilen pro Stunde steuern kann. Die genauen Mechanismen, die zur Sicherheit von Fahrer und Beifahrer beitragen, sind nicht klar, aber die Technologie sollte zumindest dazu beitragen, Kollisionen auf Autobahnen zu verhindern, und den Fahrern helfen, kurz anzuhalten, wenn sie keine Straßengefahr sehen. " Hmmm … sicher scheint Autopilot nicht gleich zu sein, zumindest noch nicht.
Trotzdem hat Volvo einen wohlverdienten Ruf für den Bau von supersicheren Automobilen mit einer Passform und Verarbeitung, die den besten Luxusfahrzeugen entspricht. Die Wahl zwischen einem Polestar 2 und einem Tesla mag nicht einfach sein, aber deshalb stellt die Eiscremeindustrie Schokolade und Vanille her. Menschen mögen Entscheidungen und allein aus diesem Grund sollte der Polestar 2 ein Erfolg auf dem Markt sein.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.