Die anfängliche Erweiterung der Londoner Zone mit extrem niedrigen Emissionen (Ulez) für Kraftfahrzeuge hat bemerkenswerte Vorteile bei der Verringerung der Umweltverschmutzung gebracht, wie eine Studie ergab, während der Bürgermeister eine große Erweiterung ihrer Grenzen vorbereitet.
Der Bericht von Beamten der Greater London Authority und Transport for London könnte Sadiq Khan helfen, einer politischen Gegenreaktion auf die bevorstehende weitere Expansion entgegenzuwirken.
Der Bericht wurde von Dr. Gary Fuller, einem Experten für städtische Umweltverschmutzung am Imperial College London, einem Peer-Review unterzogen. Es wurde berechnet, dass seit der Einführung der Zone vor vier Jahren die Emissionen von giftigen Stickoxiden oder NOx, die insbesondere von Dieselmotoren erzeugt werden, in ganz London um 23 % niedriger sind als im Vergleich zu dem, was sie geschätzt hätten, wenn das System nicht gewesen wäre eingeführt und 26 % niedriger innerhalb der Zone.
Unter Verwendung der gleichen Metrik wurden die Emissionen von gefährlichem Feinstaub (PM2,5) um 19 % niedriger berechnet als ohne die Ulez innerhalb ihrer Grenzen und um 7 % niedriger in der gesamten Stadt.
Die Zone, in der Fahrer von Fahrzeugen, die bestimmte Emissionsnormen nicht erfüllen, eine tägliche Gebühr von jetzt 12,50 £ zahlen müssen, wurde erstmals im April 2019 im Zentrum von London eingeführt.
Im Oktober 2021 wurde diese um mehrere Kilometer bis an die Ränder der Nord- und Südumfahrung erweitert. Ende August sollen die Ulez-Grenzen erneut auf alle 32 Londoner Bezirke ausgedehnt werden.
Eine Reihe von konservativen Abgeordneten und einige Räte haben Einwände gegen die neue Erweiterung erhoben und argumentiert, dass die Menschen in Außenbezirken stärker auf Kraftfahrzeuge für den Transport angewiesen sind und dass es unfair ist, diejenigen mit älteren, nicht Ulez-konformen Modellen zu bitten, für ein zu zahlen Aktualisierung.
Khan hat darauf bestanden, dass die Gesundheits- und Umweltbelastung durch Schadstoffe und andere Emissionen die Aktion rechtfertigen, und sagte, der neue Bericht habe gezeigt, dass es „lebenswichtig“ sei, das Programm auszuweiten.
Der Bericht liefert Beweise dafür, dass der Ulez nicht, wie einige Kritiker warnten, Fahrzeuge einfach dazu drängt, um den Rand herumzufahren, da die Konzentrationen von Stickstoffdioxid, einem von zwei Faktoren, die zu den NOx-Emissionen beitragen, auf den Grenzstraßen um 19 % sinken. und 27 % verglichen mit dem projizierten Fall ohne die Zone.
Die Studie enthält auch Zahlen für die absoluten Schadstoffwerte im Laufe des Bestehens der Zone, aber diese können angesichts externer Faktoren wie der Auswirkungen von Covid, bei denen der Autoverkehr in der Londoner Innenstadt und damit die Emissionen stark zurückgingen, komplexer zu analysieren sein ein Zeitraum.
Darüber hinaus waren die Emissionswerte vor der Schaffung des Ulez sowieso gesunken, als neuere, weniger umweltschädliche Fahrzeuge auf den Markt kamen, was bedeutet, dass nicht alle Reduzierungen der Politik zugeschrieben werden können.
Speziell zu den Auswirkungen der Erweiterung im Jahr 2021 heißt es in dem Bericht, dass durchschnittlich 74.000 weniger stark umweltbelastende Fahrzeuge pro Tag innerhalb der Zone gefahren würden, was einem Rückgang von 60 % entspricht.
Khan sagte, der Beweis für die Wirksamkeit der Zone sei „unumstritten“. Er sagte: „Aber es gibt noch mehr zu tun. Giftige Luft ist eine Frage von Leben und Tod, mit rund 4.000 Todesfällen in London im Jahr 2019, die auf Luftverschmutzung zurückzuführen sind. Sie hemmt auch das Lungenwachstum von Kindern und führt dazu, dass Menschen lebensverändernde Krankheiten wie Krebs, Lungenerkrankungen, Demenz und Asthma entwickeln .“
Fuller sagte, die von ihm geprüften Beweise zeigten, dass sowohl die anfängliche Ulez-Erweiterung im Zentrum von London als auch die Erweiterung im Jahr 2021 „messbare und nachhaltige Verbesserungen der Luftverschmutzung durch den Verkehr gebracht“ hätten.
Er sagte: „Viele Menschen befürchten, dass der Verkehr einfach um Umweltzonen herumgeleitet wird, was die Luftverschmutzung für diejenigen, die an den Grenzen leben, verschlimmert. Daten des Londoner Luftverschmutzungsmessnetzes haben jedoch gezeigt, dass dies nicht geschehen ist. Stattdessen hat Stickstoffdioxid entlang der Nord- und Südumfahrungsstraßen eine starke Verbesserung gezeigt.
„Viele Städte im Vereinigten Königreich und auf der ganzen Welt versuchen, dem Beispiel Londons zu folgen. Ich hoffe, dass die Beweise hier das Design ähnlicher Systeme auf breiterer Ebene verbessern werden.“