Die EU setzt sich das historische Ziel, die Emissionen bis 2040 zu reduzieren, aber der Verkehrssektor gefährdet das Ziel

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Das neue 90-Prozent-Ziel gibt europäischen Automobilherstellern, Fluggesellschaften und Schifffahrtsunternehmen die Investitionssicherheit, dass saubere Technologie von Dauer sein wird, während Europa angesichts der Aussicht auf Energieunabhängigkeit aufatmen kann.

Der Plan der EU, ihre Emissionen bis 2040 um 90 % zu reduzieren, markiert einen historischen Tag für das Klima. In der heute veröffentlichten Ankündigung wird jedoch kein Ausstieg aus Öl und Gas erwähnt, obwohl dieser zur Erreichung des Ziels unbedingt erforderlich ist. Im vergangenen Dezember verpflichtete sich die COP28-Vereinbarung zum Übergang von fossilen Brennstoffen. Die EU spielte eine wesentliche Rolle bei der Annahme dieser Formulierung und erklärte klar, dass damit die fossilen Brennstoffe unvermindert abgeschafft würden. Dennoch prognostiziert die neue Mitteilung der Kommission immer noch eine ungebremste Öl- und Gaserzeugung von 46 Millionen Tonnen Öläquivalent (Mtoe), die ihrer Aussage nach im Jahr 2050 hauptsächlich für den Ferntransport verwendet werden wird. Das würde ausreichen, um weiterhin 900.000 Transatlantikflüge mit Strom zu versorgen, fügt er hinzu unnötige 140 Millionen Tonnen CO₂ in der Atmosphäre.

„Heute hat die EU der Welt gezeigt, wie man echte Klimaambitionen in eine wirkungsvolle Industriepolitik umsetzen kann. Branchenakteure im In- und Ausland können sich für die Produktion und den Vertrieb grüner Technologien an die EU wenden, da sie sich eines wachsenden Marktes und einer vorhersehbaren Nachfrage sicher sein können. Dieses Hauptziel wird jedoch scheitern, wenn es nicht mit einem Ausstieg aus fossilen Brennstoffen und neuen Gesetzen einhergeht, die gegen die Ölkonzerne vorgehen. Europa wird verzweifelt versuchen, sein Ziel für 2040 zu erreichen und gleichzeitig weiterhin fossile Brennstoffe zu nutzen. Aber einer schlechten Ernährung kann man einfach nicht entkommen“, erklärt Sofie Defour, Klimadirektorin bei T&E.

Autos

Die Kommission prognostiziert, dass bis 2040 60 % der Autos elektrifiziert sein werden. Das ist ein großer Schritt in die richtige Richtung, aber um dieses Ziel zu erreichen, sind neue Maßnahmen erforderlich, die über den CO2-Ausstoß der bestehenden Autos hinausgehen₂ Standards. Die bevorstehende T&E-Analyse wird zeigen, dass der erforderliche CO₂ Emissionssenkungen können durch eine beschleunigte Elektrifizierung neuer Autos erreicht werden, anstatt die alte Flotte mit ineffizienten und teureren E-Kraftstoffen oder Biokraftstoffen zu versorgen. Wie in der Mitteilung der Kommission zu Recht hervorgehoben wird, sollten diese Kraftstoffe für den Luft- und Seeverkehr Vorrang haben.

Laut T&E sind zusätzliche Maßnahmen erforderlich, um die Einführung von Elektroautos in Europa auf 60 % zu beschleunigen. Dazu gehören ein verbindliches Ziel, dass alle neuen Firmenwagen und Transporter bis 2030 zu 100 % elektrisch sein sollen, Abwrackprogramme für Verbrennungsfahrzeuge und die Umrüstung älterer Benzin- und Dieselfahrzeuge auf Elektrofahrzeuge. Darüber hinaus würde ein Stopp des Straßenneubaus den Autoverkehr begrenzen. Die Verschrottung alter fossiler Autos und das Recycling von Materialien in ihnen bei gleichzeitiger Beschleunigung der Nachfrage nach elektrischen Alternativen bietet eine große Chance für die Automobilindustrie der EU, fügt T&E hinzu.

Schiffe

Wie im EU-Klimagesetz vorgeschrieben, ist die Einbeziehung der Emissionen des internationalen Schiffsverkehrs in den Geltungsbereich des Ziels ein willkommener Fortschritt für einen Sektor, der in der Klimagesetzgebung zu oft ignoriert wird. Dies geschieht neun Jahre, nachdem im Pariser Klimaabkommen festgelegt wurde, dass die Länder für ihren Anteil an den Emissionen der Schifffahrt und des Luftverkehrs verantwortlich sind. Obwohl es auch ermutigend ist, die Empfehlung der Kommission zu sehen, die Emissionen kleiner Schiffe zu regulieren, ist es wichtig, dass die nächste Kommission Maßnahmen zur Dekarbonisierung dieser Schiffe ergreift.

Flugzeuge

Im Luftverkehr ist der Umfang der Emissionsminderungen unzureichend. Die Kommission hat es versäumt, die größten Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima zu berücksichtigen – Emissionen außerhalb der EU und Nicht-CO2₂ wärmende Wirkung. Das Ziel entspricht nicht einmal den Ambitionen der bestehenden ReFuelEU-Luftfahrtverordnung, die den Einsatz umweltfreundlicher Treibstoffe für alle Flüge erfordert, die von EU-Flughäfen starten.

Allerdings heißt es in den Dokumenten, dass neue EU-Politiken zur Bekämpfung von Langstreckenemissionen und Nicht-CO geprüft werden₂ Effekte, das Ziel selbst ignoriert sie. Dies bedeutet, dass mehr als 60 % der Klimaauswirkungen des Luftverkehrs in der EU übersehen wurden ^[1]. Während T&E Pläne zur ehrgeizigeren Umsetzung des Gesetzes zu nachhaltigen Flugkraftstoffen (ReFuelEU) begrüßt, begrüßt es das Scheitern der ehrgeizigen Ziele in Bezug auf Emissionen außerhalb der EU und Nicht-CO₂ untergräbt das Gesamtpaket.

„Die Fehler und Lücken im Text sind alle behebbar. Die EU sollte ihre eigenen Bemühungen zur Reduzierung von Millionen Tonnen CO nicht untergraben₂ indem wir dem Druck einer Handvoll umweltschädlicher Industrien nachgeben. Es ist an der Zeit, dem unkontrollierten Wachstum und Profit der größten Umweltverschmutzer im Transportwesen ein Ende zu setzen und uns stattdessen darauf zu konzentrieren, ihnen dabei zu helfen, bis 2040 umweltfreundlicher zu werden“, schließt Sofie Defour.

^[1] Basierend auf den Emissionen im Jahr 2023, aufgeteilt auf Intra-EU- und Extra-EU-Flüge.

Artikel erstmals veröffentlicht am T&E-Website. oder mit freundlicher Genehmigung von T&E