Ich habe kürzlich gelesen Dieser Artikel über einen EV-Batterieausfall außerhalb der Garantie bei 170.000 km (105.633 Meilen) und erkannte, dass ein vorzeitiger Batterieausfall das Potenzial hat, ein ernstes Problem zu werden, das die Einführung von Elektrofahrzeugen in der Zukunft behindert, da es verschiedene Batterieformulierungen gibt (einige haben eine kürzere Lebensdauer als andere). ) oder die Kunden werden sehr schnell Kilometer sammeln (ein kleiner Teil der Fahrer sind Fahrer mit sehr hoher Kilometerleistung). Außerdem kennen oder befolgen Kunden nicht immer die Best Practices zur Maximierung der Batterielebensdauer. Und schließlich entwerfen die Hersteller ihre Autos nicht immer so, dass sie sich um die Batterien kümmern (der nicht flüssigkeitsgekühlte Nissan Leaf ist ein krasses Beispiel).
Im Moment ist die Einführung von Elektrofahrzeugen nicht das Problem, da die Nachfrage noch nie so stark war (EVs sind angebots- und nicht nachfragebeschränkt) und die hohen Gaspreise von 2022 die Nachfrage der Verbraucher nach mehr Elektrofahrzeugen verstärkt haben, aber wenn die Batterien vorzeitig ausfallen großen Zahlen wird es die Verbraucherstimmung in Zukunft negativ beeinflussen. Das Letzte, was wir brauchen, ist, dass 25-50 % der verkauften Neufahrzeuge Elektrofahrzeuge sind und dann eine hohe Ausfallrate beginnt, neuen potenziellen Kunden kalte Füße zu bereiten. Oder schlimmer noch, von der politischen Rechten bewaffnet zu werden, um eine zukünftige Erosion des ICE-Marktanteils zu verhindern.
Dies ist ein großes potenzielles Problem, das wir nicht einfach als Einzelfälle abtun können.
Die Verbraucher müssen darauf vertrauen können, dass sie ein Fahrzeug mit einer langen Batterielebensdauer kaufen. Der vielleicht beste Weg, dies zu erreichen, besteht darin, dass EV-Batterien eine Garantie von 15 Jahren/250.000 km (155.000 Meilen) haben. Im Auftrag der Regierung. Eine Kapazität von 70 % erscheint angemessen, da Batterien normalerweise altern, indem sie an Kapazität verlieren, anstatt vollständig zu versagen. Da dies eine angemessene Lebensdauer für ein Benzinfahrzeug ist, ist dies ein angemessenes Minimum, das man von einem Elektrofahrzeug erwarten kann langfristig Verbraucherakzeptanz.
Derzeit ist der Batteriewechsel aufgrund der Inflation extra teuer, aber auch, weil die Hersteller ein Preismonopol haben. Großhandels-Lithiumbatterien liegen derzeit wahrscheinlich in der Nähe von 200 $/kWh (inflationsbedingt), was bedeutet, dass eine 50-kWh-Batterie in der Nähe von 10.000 $ (Großhandel) kosten sollte. Sie kosten jedoch aufgrund des OEM-Aufschlags viel mehr als dies, wie die 20.000 US-Dollar im verlinkten Artikel erwähnen. Außerdem gibt es praktisch keine Konkurrenz durch Dritte, und Batterien sind ein Spezialprodukt, und es ist schwer, einem Aftermarket-Produkt zu vertrauen, dass es so langlebig ist wie ein OEM, aber es würde immer noch viele tausend Dollar kosten, wenn es verfügbar wäre.
In Zukunft werden die Batteriepreise weiter fallen, da die Preise unter 100 $/kWh fallen, sollten sich die Preise halbieren, wenn die Margen von den OEMs niedrig gehalten werden. Ein großes Wenn, da die meisten hergestellten Packs für die Neufahrzeugproduktion und nicht für den fehlgeschlagenen Batteriewechsel bestimmt sind.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, dieses Problem in Zukunft zu entschärfen, zum Beispiel das Angebot von gebrauchten Batterien, die immer häufiger angeboten werden.
Die Bergung von Batterien aus verunglückten/abgeschriebenen Autos ist eine weitere mögliche Quelle, obwohl es potenzielle Haftungsprobleme geben würde, die geklärt werden müssten.
Vielleicht wäre es hilfreich, eine Art anteiliger Ersatzbatteriekosten anzubieten, da nur wenige weit über 10.000 US-Dollar für ein 10 bis 20 Jahre altes Fahrzeug ausgeben möchten (oder können) (die durchschnittliche Fahrzeuglebensdauer beträgt etwa 15 bis 18 Jahre).
Regierungen können auch Gesetze nutzen, um Ersatzpreise für EV-Batterien mit einer bestimmten Marge vorzuschreiben, sagen wir 10 % über den Paketkosten, um die Preise der Monopolhersteller zu verwässern.
Akkupacks müssen reparierbar ausgelegt sein. Wenn eine oder wenige Zellen vorzeitig absterben, kann dies je nach Paketdesign das gesamte Batteriepaket zerstören und den Besitzer des Elektrofahrzeugs mit einem funktionsunfähigen Fahrzeug zurücklassen. Allerdings ist die Möglichkeit, die fehlerhaften Zellen zu umgehen oder zu ersetzen, ein Haftungsproblem an sich, also muss dies sorgfältig navigiert werden, aber es ist kein unüberwindbares Problem.
Abschließend noch ein Punkt, der indirekt damit zusammenhängt: Alle Elektrofahrzeuge sollten verpflichtet werden, Berichte über den Batteriezustand zu haben, die die Anzahl der Zyklen, die Zeit, die bei voller Ladung/Anzahl der vollen Ladungen verbracht wurde, die Anzahl der (Super-)Ladungen und so weiter haben. Wenn dies für kostengünstige Kraftwerke möglich ist, ist dies auch für viel teurere Elektrofahrzeuge möglich. Dies würde den Käufern von gebrauchten Elektrofahrzeugen eine Momentaufnahme des Zustands des Autos geben, das sie in Betracht ziehen.
Zusammenfassend ist dies also eine große potenzielle tickende Zeitbombe, aber keine, die nicht gelöst werden kann, wenn die Autohersteller vorausdenken und die Regierungen dies ernst nehmen und eine angemessene Mindesthaltbarkeit gesetzlich festlegen. Richtig gemacht, müssen Geschichten wie die, die diesen Artikel inspiriert hat, in Zukunft nicht mehr passieren.
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