Die realen Abschleppfähigkeiten des Tesla Cybertruck werden wirklich gut getestet

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Aus verschiedenen Experimenten, die ich auf X/Twitter und YouTube gesehen habe, geht ziemlich klar hervor, dass der Cybertruck eine anständige Reichweite und Ladegeschwindigkeit hat. Es wird auch noch besser, wenn mehr 800-Volt-Stationen dafür geöffnet werden. Was mir aber noch nicht begegnet war, waren Cybertruck-Abschleppversuche. Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen gibt es reichlich Drehmoment, aber wie viel Reichweite können Sie mit diesem hervorragenden Drehmoment erreichen?

Dank einiger YouTube-Videos haben wir jetzt eine viel bessere Vorstellung davon, wie es beim Ziehen schwerer Lasten funktioniert.

Sanfte Schleppreichweite

Dieses erste Video gibt uns eine Vorstellung davon, wie der Cybertruck für viele Leute funktionieren würde, die es ruhig angehen lassen und nicht versuchen, das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) zu maximieren:

Während die Metallseiten eines Airstream im Allgemeinen gut zu den Metallseiten des Trucks passen, hat dieser Besitzer seinen Wagen geschwärzt. Aber Schwarz und Silber passen gut zusammen, also ist es cool.

Der Anhänger hat ein Leergewicht von etwa 6400 Pfund. Mit voller Ausrüstung wiegt es allerdings eher 7300 Pfund. Als er es wogen ließ, wog es 6557 Pfund. Mit zwei Achsen hat es wahrscheinlich ein zulässiges Gesamtgewicht von 7500+, das ist also eine sichere Ladung. Eine Sache, die an diesem Wohnmobil wirklich cool ist, ist, dass es auf der Rückseite eine große Tür hat, die sich öffnen lässt, ähnlich wie ein Miniatur-Spielzeugtransporter. Dies macht es einfach, die 1.000 Pfund Ladung mit Dingen wie Fahrrädern, Motorrädern und mehr zu beladen. Es ist auch schön, frische Luft zu schnappen und die Natur zu genießen.

Sie haben es an den Cybertruck angeschlossen, um zu sehen, wie es zieht. Während viele Leute denken, dass dies eine sehr aerodynamische Last ist, ist sie im Vergleich zu Faltcampern oder Teardrop-Wohnmobilen wirklich nicht fantastisch. Abgerundete Ecken verbessern die Frontfläche, aber die relativ flache Rückseite sorgt dennoch für eine große Vakuumzone, die für viel Luftwiderstand sorgt. Ich sage das nicht, um auf Airliner zu schimpfen (sie sind ziemlich cool), sondern um zu erklären, dass dies ein sehr fairer Test ist. Es ist kein hinterhältiger Wurf, der den Truck gut aussehen lassen soll.

Aber – denken Sie daran, dass dies Kalifornien ist. Das Abschleppen in anderen Staaten, in denen Sie 65 statt 55 fahren können, bedeutet möglicherweise eine geringere Reichweite.

Nach 52 Meilen Schleppfahrt betrug der Gesamtenergieverbrauch 46 kWh, der durchschnittliche Verbrauch lag bei 893 Wh/Meile. Hochgerechnet auf 123 kWh bedeutet dies, dass der Lkw eine Reichweite von etwa 137 Meilen hätte, wenn er in diesem Gelände so viel Gewicht ziehen würde. Es gab genügend Reichweite, um zurückzukommen, aber er hielt an einem Supercharger an, um wieder auf 80 % zu kommen, sodass es kein Zittern werden würde.

Auf dem Rückweg war seine Effizienz besser (638 Wh/Meile), sodass die tatsächliche Zahl für eine genaue Durchschnittsreichweite die Hin- und Rückfahrt sein müsste. Im Durchschnitt beträgt der Wirkungsgrad etwa 766 Wh/Meile, was einer durchschnittlichen Reichweite von etwa 160 Meilen entsprechen würde. Dieser Durchschnitt würde für ebenes Gelände ungefähr ausreichen (da wir den Durchschnitt der Steigungen und Gefälle ermittelt haben).

Wenn Sie jedoch Reisen planen, würde ich diese Zahlen nicht verwenden. Alles, von der Temperatur über das Gelände bis hin zum Gegenwind, kann alles aus dem Gleichgewicht bringen. Am besten erhalten Sie eine kalibrierte Effizienzzahl mit einer App wie „A Better Route Planner“ und überlassen dieser einen Teil des Rätselratens, um Fahrten mit einem Anhänger zu planen. Außerdem ist es am besten, nicht zu verrückt zu sein und beim Abschleppen mit einer leeren Batterie an den Superchargern anzukommen, denn wechselnde Winde können Ihren Tag ruinieren. Halten Sie aus Sicherheitsgründen einen Puffer von 10–20 % bereit (und das ist auch besser für Ihren Akku).

Noch extremere Tests

Ein weiterer toller Abschlepptest kam von Out of Spec. Sie brachten den Lkw an seine Grenzen:

In diesem Fall nahmen sie den Truck mit auf die Testrunde „Rustic Ring“ durch flaches Land und Berge, darunter auch durch rutschigen Untergrund. Das Testvorschaltgerät? Ein Rivian R1T! Wie Sie gleich zu Beginn sehen können, hatte der Cybertruck bei den steilen Anstiegen zwar etwas Mühe, schaffte es aber, sich nach oben zu kämpfen. Ihm ist aufgefallen, dass man mit der Lenkung vorsichtig sein muss, da sie für ein Zugfahrzeug ziemlich eng ist. Tesla muss dies möglicherweise in einem Update anpassen (was möglich ist, da es sich um Steer-by-Wire handelt).

Das Besondere daran ist, dass es sowohl Anstiege als auch steile Abfahrten gibt, die den Akku, die Antriebseinheiten und das Kühlsystem stark belasten. Dadurch geraten einige Lkw an ihre thermischen Grenzen, was gefährlich sein kann, da man bei Bergab-Segmenten auf die Bremsen angewiesen ist, die sie überhitzen könnten, wenn man nicht schlau vorgeht oder eine Pause einlegt.

Selbst bei einem Ladezustand von 73 % konnte er maximal regeneratives Bremsen erzielen. Er musste seine Reibungsbremsen und die Anhängerbremsen häufig benutzen. Dies stellte nach kurzer Zeit eine thermische Grenze dar, was dazu führte, dass noch mehr Reibungsbremsen eingesetzt wurden. Schließlich ging der größte Teil der regenerativen Bremsung verloren. Die wichtigste Lektion ist also, dass Sie beim Cybertruck wirklich Anhängerbremsen benötigen, wenn Sie 10.000 Pfund in den Bergen mit steilen Anstiegen und anschließenden steilen Abfahrten transportieren wollen.

Auf der rutschigen Strecke lief es allerdings super. Es rutschte zwar aus, hielt aber fest und zog sich hoch, obwohl es eine größere Last trug als die meisten Menschen. Eine Sache, die Kyle auffiel, war, dass der Cybertruck scheinbar mehr Kraft auf die Vorderräder übertragen möchte, bis er durchrutscht, und dann fährt er vorwärts und gibt mehr Kraft an die Hinterräder ab.

Zurück auf dem Bürgersteig war es Zeit für die Abfahrt und erneutes Bremsen. Es dauerte nicht lange, bis wir wieder eine eingeschränkte regenerative Bremsung feststellen konnten. Er weist darauf hin, dass dies auch ein Problem mit dem Rivian war, mit dem er Bergabschlepptests durchgeführt hat, es sich also nicht um ein großes Problem handelt, das nur beim Cybertruck auftritt (und die Leute denken, ich hasse Tesla, aber ich bin ehrlich). Dies stellt zwar ein Problem dar, das mit einem Update zumindest teilweise gelöst werden könnte, aber es handelt sich wahrscheinlich um eine Schutzmaßnahme, die nichts mit dem Wärmemanagement zu tun hat (IOW, der Akku wird wahrscheinlich nicht zu heiß).

Hoffentlich schneiden andere Trucks besser ab, und wir werden es herausfinden, denn er wird andere Trucks denselben Kurs durchlaufen lassen.

Das Bremsproblem ist etwas, auf das wir achten müssen, und Cybertruck-Besitzer müssen sich darüber im Klaren sein

Ich möchte kein Panikmacher sein, aber Leute, die schwere Lasten mit dem Cybertruck ziehen, müssen sich über das Bremsproblem im Klaren sein und es in Betracht ziehen, denn es könnte bei längeren, steileren Abfahrten zu Problemen führen. Irgendwann sagte Kyle, er habe die Bremsen gerochen, und das sei NICHT etwas, was man beim Abschleppen erleben möchte, weil man auf dem Weg zum Scheitern sei.

Leider wissen viele Menschen nicht, dass es nicht normal ist, auf steilen Bergstraßen zu bremsen. In einem kleinen Auto kommt es zu vorzeitigem Verschleiß, aber wenn Sie die Bremsen verwenden, um fast 17.000 Pfund zu kontrollieren, können Sie die Bremsen so überhitzen und verlieren. Auf einer kurvigen Bergstraße könnte das bedeuten, dass Sie sterben und mehrere andere Menschen mitnehmen.

Aus diesem Grund nutzen ICE-Zugfahrzeuge (und jeder, der ein Fahrzeug intelligent auf steilen Abfahrten steuert) die Motorbremsung, um die Geschwindigkeit zu steuern, und geben Wärme und Energie über den Kühler des Fahrzeugs statt nur über die Reibungsbremsen ab. Für Elektrofahrzeuge ist die Möglichkeit, die Energie wieder in den Akku einzuspeisen, der sichere Weg, dies zu erreichen.

Aber noch einmal: Ich versuche nicht, den Cybertruck zu verunglimpfen, wenn ich darauf hinweise. Es ist nur etwas, das Sie beachten müssen, wenn Sie etwas Schweres steile Gefälle hinabschleppen und auf die Sicherheit achten müssen. Aus diesem Grund werden Anhängerbremsen sehr wichtig sein. Wenn Sie feststellen, dass die Bremsen riechen, müssen Sie auf jeden Fall einen Platz zum Anhalten finden und die Bremsen abkühlen lassen, um ein Nachlassen der Bremsen und einen Ausfall der Bremsen zu vermeiden.

Ausgewähltes Bild: Screenshot aus dem oben eingebetteten Out of Spec-Video.