Die Suche von Sondereinsatzkommandos der US-Luftwaffe nach neuen Start- und Landebahnen weitet sich von Autobahnen auf Strände aus

• Die wachsende Reichweite des chinesischen Militärs bereitet der US-Luftwaffe Sorgen um ihre Stützpunkte.
• Als Reaktion darauf wird häufiger auf abgelegenen Flugplätzen und auf alternativen Start- und Landebahnen wie Autobahnen trainiert.
• Spezialkräfte der Luftwaffe weiten die Suche aus und suchen nach mehr Straßen und sogar Stränden, auf denen sie landen können.

Das Spezialeinsatzkommando der US-Luftwaffe weitet seine Suche nach Start- und Landebahnen aus, um dem entgegenzuwirken, was das US-Militär als wachsende Fähigkeit Chinas ansieht, seine Stützpunkte im gesamten Pazifik zu bedrohen.

Die Luftwaffe als Ganzes arbeitet daran, die Anzahl der Orte zu erweitern, an denen sie Flugzeuge landen und starten kann, im Rahmen von Agile Combat Employment, einem Ansatz für verstreute Einsätze, der speziell für den Pazifik entwickelt wurde.

US-Flieger haben abgelegene Flugplätze im Pazifik und zivile Autobahnen in den USA und Europa für ACE-bezogene Übungen genutzt, und US-Luftkommandos suchen jetzt nach mehr Autobahnen und bald auch nach Stränden, an denen sie diese Missionen durchführen können, Generalleutnant Tony Bauernfeind , sagte dieser Monat der Leiter des Air Force Special Operations Command, der Luftwaffenkomponente des US Special Operations Command.

Die Bemühungen seien eine „Anerkennung dafür, dass unsere Gegner die amerikanische Art des Krieges mehrere Jahrzehnte lang beobachtet haben und dass sie unsere anfänglichen Stützpunkte und unsere vorgeschobenen Operationsbasen in einem Krieg gefährden werden“, sagte Bauernfeind gegenüber Reportern der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Verbandskonferenz in der Nähe von Washington, DC, am 12. September.

Während die Luftwaffe als Reaktion auf diese Herausforderung versucht, die Widerstandsfähigkeit ihres Stützpunkts zu erhöhen, verfolgt sie „landebahnunabhängige Optionen“ aus der Erkenntnis heraus, dass „wir uns in Zukunft nicht immer auf Bagram, Kandahar, Balad oder Al Udeid verlassen können“. sagte Bauernfeind auf eine Frage von Insider und bezog sich dabei auf wichtige Stützpunkte, die die USA während ihrer Kriege im Nahen Osten nutzten.

Die Suche nach Landebahnen hat in den letzten Jahren stark zugenommen. General Kenneth Wilsbach, Kommandeur der US-Luftstreitkräfte im Pazifik, sagte Ende 2020, sein Kommando habe „jedes einzelne Stück Beton im Pazifik untersucht“, um brauchbare Flugplätze zu finden.

Seitdem haben US-Flieger häufiger an Orten wie Tinian, einem nicht eingemeindeten US-Territorium, und Palau, einem Inselstaat, der eine Verteidigungspartnerschaft mit den USA unterhält, trainiert. Auch Landungen auf Autobahnen kommen immer häufiger vor, darunter die ersten Landungen ihrer Art durch bemannte Flugzeuge auf Autobahnen im Norden Michigans und die erste Landung einer Drohne auf einer US-Autobahn in Wyoming.

Ein Gegner, der die Nutzung einer Basis verweigern kann, „wird eine nahezu unmögliche Zeit haben, wenn er versucht, jede einzelne lineare Meile Straßen zu verteidigen“, sagte der stellvertretende Missionskommandeur der Wyoming-Übung sagte nachher.

Bauernfeind sagte, sein Kommando sei zu den „Taktiken, Techniken und Verfahren zurückgekehrt, um herauszufinden, wo sich alle 3.000 Fuß langen geraden Autobahnen der Welt befinden“ und habe kürzlich eine „C-130 demonstriert, die einen 3.000 Fuß langen Streifen auf einem Wyoming beschlagnahmt“. Autobahn, rief eine F-35 und eine MQ-9 herbei, betankte beide und startete sie dann auf Folgemissionen.

Einige Flugzeuge der US-Luftwaffe sind auch in der Lage, auf unbefestigten Flächen zu landen, und Sondereinsatzkräfte der Luftwaffe haben Drohnen zu dieser Kategorie hinzugefügt und eine MQ-9 darauf gelandet eine unbefestigte Landebahn Zum ersten Mal während einer Übung im Juni.

Bauernfeind sagte, sein Kommando prüfe nun „die Möglichkeit für Strandlandungen“ und wies darauf hin, dass US-Flugzeuge in der Vergangenheit an Stränden in Europa gelandet seien. Andere Militärs nutzen diese Option immer noch. Die britische Luftwaffe hat in den letzten Jahren mehrfach Frachtflugzeuge an Stränden gelandet, unter anderem eine Übung im Juni mit einem Atlas A400M Lufttransportflugzeug.

„Wir werden mit unseren Ingenieursteamkollegen zusammenarbeiten, um zu verstehen, ob die Technik an den Pazifikstränden uns die Durchführung ähnlicher Fähigkeiten ermöglichen kann, wie wir es im europäischen Theater getan haben?“ Sagte Bauernfeind. „Wir wissen es noch nicht, aber wir lassen die Ingenieure sich damit befassen, denn es gibt viele gerade Strände mit einer Länge von 3.000 Fuß, zu denen wir unsere C-130 und CV-22 bringen könnten.“

Neue Technologien und schließlich neue Flugzeuge tragen auch dazu bei, die „landebahnunabhängigen Optionen“ des Air Force Special Operations Command zu erweitern.

Seit Jahren testen Flieger mithilfe von Satellitenkommunikation ihre Fähigkeit, MQ-9-Drohnen, die für Aufklärungsmissionen stark nachgefragt werden, zu starten und zu bergen. Beamte der Luftwaffe sagen diese Fähigkeit erlaubt Die MQ-9s gehen zu mehr Basen und reduzieren die Anzahl der Flieger zur Unterstützung benötigt.

Bauernfeind sagte, der Einsatz automatischer Starts und Landungen mit Satellitenkommunikation in einem Kampfschauplatz habe „die Einsatzzeit auf der Station um über 35 % verlängert“.

„Automatische Start- und Landefunktionen gibt es schon seit geraumer Zeit, und wir haben die Entscheidung getroffen, das Start- und Landegeschäft zu beschleunigen und aus dem Geschäft auszusteigen“ und Automatisierung einzusetzen, sagte Bauernfeind gegenüber Reportern und fügte hinzu, dass dies der Fall sei unsere Kampffähigkeit enorm steigern.“

Bauernfeind sagte, sein Kommando arbeite mit der DARPA zusammen, „um eine Hochgeschwindigkeits-Vertikalstart- und -hebefähigkeit zu entwickeln“, die möglicherweise das Kipprotorflugzeug CV-22 ersetzen könnte, und arbeite weiterhin an der Modifizierung einer MC-130 Arbeitstier-Frachtflugzeug, um auf dem Wasser zu landen.

Viele Militärs haben ihre Amphibienflugzeuge schon vor Jahrzehnten aufgegeben, aber angesichts der zunehmenden Konzentration auf den Pazifik stoßen sie auf zunehmendes Interesse. Im September 2021 kündigte das Air Force Special Operations Command Pläne an, die „Landebahnunabhängigkeit und Expeditionskapazität“ des MC-130J durch die Entwicklung einer amphibischen Modifikation im Rahmen eines Rapid-Prototyping-Projekts zu erhöhen.

Zwei Jahre später bewerten die Beamten ihren Ansatz immer noch. Ein Beamter einer US-Spezialeinheit sagte im Mai, dass der Dienst Tests und Machbarkeitsstudien durchführe und beabsichtige, in zwei bis drei Jahren „die volle Leistungsfähigkeit“ zu demonstrieren.

Das Kommando verfügt über „ein MC-130-Amphibienfahrzeug, das sich noch in der technischen Entwicklung befindet“, sagte Bauernfeind. „Wir stellen weiterhin Ressourcen zur Verfügung. Es ist eine große Herausforderung, aber wir müssen das weiterhin verstehen.“

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