Die Welt steuert bis 2030 auf 70 % BEV-Verkäufe zu

Dass die Welt bis 2030 auf 70 % BEV-Verkauf zusteuert, ist wahrscheinlich. Es basiert auf den Erwartungen einiger Autohersteller und etwas einfacher Mathematik. Ich musste darüber nachdenken, nachdem ich den Artikel von Steve Hanley gelesen hatte „Die IEA prognostiziert, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr um 35 % steigen werden.” Es geht um die Highlights im Jahresbericht der Internationalen Energieagentur (IEA). Globaler EV-Ausblick. In der neuesten Version prognostiziert die IEA einen EV-Marktanteil von 60 % bis 2030 in den Hauptmärkten China, EU und USA. Ich halte das für unwahrscheinlich.

Denken wir zunächst über die zu erwartenden technologischen und preislichen Entwicklungen nach, beginnend mit der Preisentwicklung. In China bringt BYD neue Modelle in der Preisklasse von 20.000 bis 30.000 US-Dollar auf den Markt, die im Vergleich zu den ICE-Produkten älterer Marken sehr wettbewerbsfähig sind. In den USA liegen die Basismodelle Tesla Model 3 und Model Y in Reichweite der ICE-Modelle der ostasiatischen Legacy-Konkurrenz, noch vor Steueranreizen. In der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts werden viele weitere vollelektrische Modelle den ICE-Modellen preislich Konkurrenz machen.

Legacy Auto gefällt diese Entwicklung nicht. Ältere Autohersteller brauchen die höheren Margen von Elektrofahrzeugen, um den Ausstieg aus ihren ICE-Modellen zu finanzieren. Vorschriften wie die Euro-7-Norm werden ICE-Fahrzeuge verteuern und die sinkende Nachfrage die Preise drücken. Fabriken zu schließen und Arbeiter umzuschulen ist teuer. Stranded Assets sind unvermeidlich. Aber 100 % elektrische Konkurrenten wie Tesla und BYD haben diese Probleme nicht und werden den Preis als Waffe einsetzen, um Marktanteile zu gewinnen.

In diesem Jahrzehnt wird sich die Batteriedichte mindestens verdoppeln, wenn man bedenkt, was in den nächsten Jahren voraussichtlich in Produktion gehen wird. Bei einigen Batterietypen ist sogar eine Verdreifachung der Dichte wahrscheinlich. Der Preis pro kWh halbiert sich alle 5 Jahre. Dieser Preisverfall wird durch die Verwendung von LFP- und Natrium-Ionen-Batterien unterstützt.

Zusammengenommen werden wir im Jahr 2030 die gleiche Masse und das gleiche Batteriepaket mit der doppelten Kapazität zum halben Preis sehen.

In Wirklichkeit wird diese Entwicklung genutzt, um die Reichweite etwas zu erhöhen und den Preis stark zu senken. In der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts wird es immer weniger Argumente geben, warum jemand ein Fahrzeug mit fossilen Brennstoffen anstelle eines vollelektrischen (BEV) kaufen sollte. Mit dem näher rückenden obligatorischen Ende des Verkaufs von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen (2035) und der Erwartung sinkender Wiederverkaufswerte – kombiniert mit der Schließung von (Innen-)Städten für alle Fahrzeuge mit Endrohr – dürften die BEV-Verkäufe in der EU+ bei über 90 % liegen und China bis 2030.

Um dies deutlicher zu machen: China liegt beim BEV-Marktanteil vor der EU+. Die chinesische Zentralregierung hat 2040 als Ziel für 100 % BEV. Die EU schreibt 100 % BEV bis 2035 vor. Was derzeit für die meisten Menschen das Hindernis darstellt – Preis und/oder Reichweite und/oder Ladeinfrastruktur – wird in fünf Jahren kein Problem mehr sein. Die Europäer und Chinesen sind an BEV so gewöhnt, dass sie sie nicht mehr als neue, unbekannte Technologie ansehen. Die größte Frage bei vollelektrischen Fahrzeugen ist für die meisten, wann der Schritt zum emissionsfreien Fahren erfolgen soll.

Auf die EU+ und China entfallen etwa 50 % der weltweiten Light Duty Vehicles (LDV). Die USA, Kanada, Japan, Südkorea, Taiwan, Australien und Neuseeland (einige dieser Märkte sind deutlich größer als andere) machen den Großteil des Rests der Welt aus (~28 % LDV). Sie werden auch einen größeren Marktanteil von BEVs haben als FFVs. Ich weiß, dass viele Leser erwarten oder hoffen, dass die meisten dieser Länder bis 2030 oder ein oder zwei Jahre später einen BEV-Marktanteil von fast 90 % erreichen werden. Ford und Stellantis haben beide als Ziel für 2030 einen Anteil von 50 % ihres Umsatzes. GM möchte die Führung übernehmen, und Tesla wird voraussichtlich bis 2030 der größte Autoverkäufer in den USA sein. Aber es ist auch möglich, einen Trump-Akolythen als Präsidenten zu bekommen. Bei einer Prognose von „über 50 %“ gehen wir davon aus.

Der Rest der Länder der Welt befindet sich auf unterschiedlichen Ebenen der wirtschaftlichen Entwicklung. Indien (~6 %) hat das politische Ziel, bis 2030 zu 100 % BEV zu sein, aber die Entwicklung und Umsetzung der erforderlichen Richtlinien könnte eine Herausforderung darstellen. Indien ist führend in der Elektrifizierung von Zwei- und Dreirädern, und angesichts der schrecklichen Umweltverschmutzung in seinen Großstädten gibt es eine breite Unterstützung für einen schnellen Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen. Das winzige Costa Rica gehört zu den führenden Ländern beim Übergang zu sauberen Verkehrsmitteln. Indonesien hätte gerne eine Tesla-Gigafactory auf einer seiner Inseln. Erwarten Sie, dass diese superreichen Ölländer (~1,3 %) im Nahen Osten bei oder nahe bei 90 % liegen, weil es coole Technologie ist und sie es sich leisten können.

Wäre es zu optimistisch, den Rest der Welt auf 50 % BEV-Marktanteil zu setzen? Einfache Arithmetik zeigt, dass über 90 % BEV-Marktanteil in 50 % des Weltautomarkts bereits 45 % BEV-Marktanteil weltweit sind (mindestens). Und wenn wir dann von 50 % BEV-Marktanteil der anderen 50 % des Marktes ausgehen, sind das 25 %. Zusammen sehe ich für BEV einen globalen Marktanteil von 70 % im Jahr 2030. Ich sehe ihn auch deutlich höher, aber das könnte auf Wunschdenken beruhen.