Es war interessant, dass, als die University of Michigan diesen Monat eine Studie über die Auswirkungen von Elektrofahrzeugen auf das Gesamthaushaltseinkommen veröffentlichte, die meisten Medien griff auf eine generische Tatsache innerhalb des Forschungsberichts zu. „Die meisten Haushalte könnten die Energiekostenbelastung senken –” Dies ist die Schlagzeile, die Reuters, MSN, Yahoo und andere große Medienunternehmen verwendeten.
Allerdings ist die Überschrift aus der Forschungsbericht der University of Michigan konzentriert sich auf eine ganz andere Sicht auf die wirtschaftlichen Auswirkungen von Elektrofahrzeugen, die in den USA weitgehend verborgene Klasseneinteilung: „Der EV-Übergang wird den meisten US-Fahrzeugbesitzern zugute kommen, aber die Amerikaner mit dem niedrigsten Einkommen könnten abgehängt werden.”
Schließlich veröffentlicht die Schlagzeile in der ursprüngliche Forschung gibt keine Erkenntnisse an, sondern verweist auf ihre theoretische Untermauerung: „Kartierung der Auswirkungen von Elektrofahrzeugen: Treibhausgasemissionen, Kraftstoffkosten und Energiegerechtigkeit in den Vereinigten Staaten.“ Die Studie wurde in der Januarausgabe 2023 von veröffentlicht Umweltforschungsbriefeeine Zeitschrift des IOP-Verlags.
Die Unterscheidung zwischen den 3 Versionen der Schlagzeilen kann nicht begraben werden.
US-Energieministerin Jennifer Granholm sagte kürzlich auf der CES, die Biden-Regierung „konzentriere sich voll und ganz darauf, die Energiekosten für die Menschen zu senken“, und sagte, dass Fahrzeugbesitzer im Durchschnitt 35 US-Dollar sparen, um ein Elektrofahrzeug aufzuladen, anstatt einen herkömmlichen Benzintank zu füllen. Das Transportministerium berechnet, dass US-Haushalte im Jahr 2021 durchschnittlich 10.961 US-Dollar für Transportmittel ausgaben. Haushalte im Quintil mit dem niedrigsten Einkommen gaben am wenigsten für Transportmittel aus, sahen sich jedoch mit einer höheren Transportkostenbelastung konfrontiert und gaben 27 % des Einkommens nach Steuern für Transportmittel aus, verglichen mit 10,4 %. nach dem höchsten Einkommensquintil.
Die Auswirkungen von Elektrofahrzeugen auf verschiedene Haushalte sind Lanes Apart
Ja, 90 % der derzeitigen Autobesitzer werden weniger ausgeben, wenn sie auf ein Elektrofahrzeug umsteigen. Das macht Sinn, oder? Während die Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen – zumindest bis vor kurzem – die Durchschnittskosten eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor (ICE) überschritten haben, sind die Betriebskosten über die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs geringer. (Die ursprüngliche Recherche beinhaltet keine Fahrzeugkaufkosten.)
Allerdings ist die Forschung der University of Michigan Ja wirklich darüber, wie die Hälfte der US-Haushalte mit den niedrigsten Einkommen (geschätzte 8,3 Millionen Haushalte) weiterhin hohe Energiebelastungen durch den Transport erfahren werden. Das sind Haushalte, die mehr als 4 % des Haushaltseinkommens für das Tanken oder Aufladen ausgeben.
Warum ist diese Nuance wichtig? Was sagt uns das über Lücken beim Übergang zur Elektrifizierung des Verkehrs? Gibt es einen Impuls für die Schaffung eines gerechteren zukünftigen Verkehrs?
Man muss ihnen zugute halten, dass die großen Verkaufsstellen die Zeile „aber die sehr hohen Energiebelastungen für den Transport von Elektrofahrzeugen würden für die Haushalte mit dem niedrigsten Einkommen anhalten, wie die Studie ergab.“ Die Aussage kommt ein paar Absätze später vor. Warum ist es déclassé, darüber zu sprechen, wie wichtig es ist, Elektrofahrzeuge für alle möglich zu machen?
Könnte es die Diskussion um „Energiegerechtigkeit“ in einer Zeit sein, in der Vorwürfe, „aufgeweckt“ zu sein, Karrieren machen oder zerstören können? Nehmen Sie Florida Gouverneur Ron DeSantis. Er wird vom ehemaligen Staatsanwalt von Hillsborough, Andrew Warren, verklagt, weil er ihn wegen seiner „erwachten“ Pro-Choice-Meinungen aus dem Amt entfernt hat. Als er Warrens Suspendierung ankündigte, bezeichnete DeSantis ihn als „erwachten Ideologen“, der sich als Staatsanwalt „verkleidet“ habe. (Gestern entschied der US-Bezirksrichter Robert L. Hinkle am Freitag, dass die Suspendierung von Warren durch DeSantis gegen die Verfassung von Florida und den ersten Zusatzartikel verstößt.)
Vielleicht ist es zu umstritten, als dass große Medien herausstellen sollten, dass dies die erste Studie ist, die die Energiekosten von Elektrofahrzeugen durch die Linse der Verteilungsgerechtigkeit untersucht, indem sie die Energiebelastung von Elektrofahrzeugen (Prozentsatz des für das Aufladen von Elektrofahrzeugen ausgegebenen Einkommens) für die gesamten USA berechnet. Verteilungsgerechtigkeit betrifft die gerechte Verteilung von Nutzen und Lasten. Es ist auch die erste Studie, die die räumliche Variation sowohl der Energiekosten von Elektrofahrzeugen als auch der Treibhausgasemissionen im ganzen Land berücksichtigt.
„Unsere Analyse zeigt, dass die zukünftige Dekarbonisierung des Netzes, aktuelle und zukünftige Kraftstoffpreise und die Zugänglichkeit zum Aufladen das Ausmaß beeinflussen werden, in dem die Vorteile von Elektrofahrzeugen realisiert werden, einschließlich der Verringerung der Transportenergiebelastung für Haushalte mit niedrigem Einkommen“, sagte der leitende Autor der Studie, Greg Keoleian, Direktor des Zentrums für nachhaltige Systeme der U of M.
Schaffung eines gerechteren Verkehrs: Die Auswirkungen von Elektrofahrzeugen
Lassen Sie uns die Faktoren dekonstruieren, die für einige Menschen zu geringen Einsparungen bei Elektrofahrzeugen beitragen. Vielleicht können wir Cleantech-Lösungen für diese Schwierigkeiten untersuchen. Die Bewältigung dieser Ungleichheit hängt von drei großen Interventionen ab, argumentieren die Autoren.
Gezielte Maßnahmen zur Förderung von Energiegerechtigkeit in Gemeinden mit niedrigem Einkommen, einschließlich der Subventionierung von Ladeinfrastruktur. Zu den von Wissenschaftlern für Energiegerechtigkeit vorgeschlagenen Richtlinien gehören Anreize für neue und gebrauchte Fahrzeuge, insbesondere solche, die nicht ausschließlich an Steuern gebunden sind, Programme, die speziell auf Haushalte mit niedrigem Einkommen abzielen (z. B. das Enhanced Fleet Modernization Program in Kalifornien), und die Sensibilisierung für BEVs (z. B. Drive Electric Vermont). ). Darüber hinaus ist die Verbesserung des Zugangs zu Wohngebäuden oder günstigeren öffentlichen Gebühren der Schlüssel zur Lösung von Bedenken hinsichtlich der Verteilungsgerechtigkeit, insbesondere für Mieter, Haushalte, die in Mehrfamilienhäusern leben, Haushalte mit niedrigem Einkommen und Haushalte auf dem Land.
Strategien zur Senkung der Stromkosten. Regionen mit moderaten bis hohen Einsparungen bei der Energiebelastung, aber geringem THG-Einsparpotenzial können Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Netze verfolgen, während der Schwerpunkt für Regionen mit dem gegenteiligen Trend eher auf den Strompreisen liegen sollte. Mehrere Bereiche erfordern beide Arten von Richtlinien, um die Vorteile von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Die Kombination von Anreizen für Solaranlagen und Elektrofahrzeuge auf dem Dach weist beispielsweise auf vielversprechende Gewinne bei der Reduzierung der CO2-Intensität und der Strompreise für Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen hin.
Ausbau des Zugangs zu kohlenstoffarmer Verkehrsinfrastruktur. Es besteht die Möglichkeit, die Energiebelastung durch Investitionen in andere Transportmittel wie öffentliche Verkehrsmittel, Radfahren und Gehen zu reduzieren. Es ist unwahrscheinlich, dass die Elektrifizierung von Fahrzeugen allein die Minderungsziele des Personenverkehrs erreicht, und daher sind nachfrageseitige Lösungen wie Verdichtung, Moduswechsel und Verhaltensänderungen unerlässlich und haben das Potenzial, die Emissionen zwischen 2010 und 2050 um 20 % bis 50 % zu reduzieren. Darüber hinaus sind die Bindung an die Autoinfrastruktur und die unzureichende Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs potenzielle Verfahrensungerechtigkeiten, die sich aus der übermäßigen Abhängigkeit von EV-Richtlinien zur Dekarbonisierung des Personenverkehrs ergeben.
Abschließende Gedanken
Die U-of-M-Analyse zeigt das Potenzial für weit verbreitete positive Nebeneffekte aus der Einführung von Elektrofahrzeugen; Die erheblichen räumlichen und einkommensbezogenen Unterschiede unterstreichen jedoch die Notwendigkeit regionaler und lokalisierter Ansätze, um die anhaltenden Probleme der hohen BEV-Belastung und der langsamen Dekarbonisierung der Netze anzugehen.
Die Autoren schließen mit einer Erinnerung daran, dass ihre Studie zwar auf das erhebliche Potenzial von Elektrofahrzeugen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen und der Energiebelastung durch den Transport hinweist, dies jedoch nur zwei wichtige Überlegungen im breiten Kontext eines Rahmens für Energiegerechtigkeit sind. Obwohl die Liste nicht vollständig ist, gibt es andere Gerechtigkeitsbedenken im Zusammenhang mit dem Lebenszyklus von Elektrofahrzeugen, die diskutiert werden sollten, darunter vorgelagerte Aktivitäten wie die Gewinnung von Mineralien und nachgelagerte Aktivitäten wie die Entsorgung von Batterien.
Foto von Carolyn Fortuna / CleanTechnica
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