Dieses solarbetriebene Auto sieht aus wie ein Flugzeug

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In der Welt der Startups, in der es immer wieder auf und ab geht, steht das Scheitern immer vor der Tür. Das schien der Fall zu sein, als das Solar-Elektroauto-Startup Aptera 2006 startete, nur um 2011 an eine Wand zu stoßen. Dennoch, auf einer herausgerissenen Seite Galaxy Quest, das Unternehmen gab nicht auf. Ein Relaunch im Jahr 2020 brachte den Gang wieder in Gang und nun ist das lang erwartete, futuristische, solarbetriebene dreirädrige Elektroauto fast bereit für die Straße. Äh, ein solarbetriebenes Autocycle also.

Was ist ein Autocycle?

Gute Frage! Das US-Verkehrsministerium ordnet einige Dreiräder in die Motorradklassifizierung ein, wenn sie über einen Sattelsitz und eine Lenkerlenkung verfügen, aber ein Motorrad ist nicht so etwas. Das Besondere an einem Auto ist die Kombination von drei Rädern mit einem nach vorne gerichteten Sitz und einem Lenkrad.

Dreirädrige Elektrofahrzeuge tauchte erstmals in den 1880er Jahren in der Geschichte der emissionsfreien Mobilität auf, darunter einige Versionen mit nach vorne gerichtetem Sitz und Lenkstange. Das hätte das DOT verwirrt, wenn es es damals gegeben hätte.

Obwohl der elektrische Teil der frühen Automobilgleichung nach dem Aufstieg der Gasmobile nicht mehr überlebte, blieb die dreirädrige Konfiguration bei Personenkraftwagen und kleinen Nutzfahrzeugen bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts recht verbreitet, danach ließ das Interesse nach.

In den letzten Jahren erlebten die Motorräder unter Hot-Rod-Enthusiasten ein Revival Polaris-Schleuder ein Beispiel sein. Das Retro-Design des Venice GTS des Unternehmens Vanderhall Motor Works ist ein weiteres Beispiel.

Die Idee scheint auch bei den alten Autoherstellern Anklang zu finden. Letzten Herbst stellte Yamaha vor ein Autocycle-Konzept namens Tricera, der auf einer Figur aus der neuesten Transformers-Reihe zu basieren scheint.

Die Zeit ist reif für ein seltsam aussehendes Elektroauto

Damit soll gesagt werden, dass das Aptera-Dreirad im Vergleich zu einem typischen Elektroauto wie ein trippiges erdgebundenes Raumschiff aussieht, sich aber gut in die flexiblere, immer beliebter werdende Autocycle-Ästhetik einfügt.

Aptera möchte das Beste aus beiden Welten herausholen, indem es ein breiteres Netz als andere Automobilhersteller aufstellt. Ziel des Unternehmens ist es, Fahrer zu rekrutieren, die ein cool aussehendes, aber praktisches Elektroauto für tägliche Besorgungen und Pendelfahrten unter der Woche sowie für die Angeberei am Wochenende suchen.

„Eines der ersten Dinge, die die Leute bei Aptera vermuten, ist, dass es nicht genug Platz hat. Während Aptera nur ein Zweisitzer ist, verfügt Aptera über 60 % mehr Stauraum als ein Honda Accord und 20 % mehr Stauraum als ein Prius“, stellt das Unternehmen fest.

„Mit 25 Kubikfuß Laderaum bietet Aptera genug Platz für einen ziemlich großen Einkaufsbummel“, fügen sie hinzu und streichen gleichzeitig eine Liste mit Outdoor-Abenteuerausrüstung ab, die in das Auto passt.

Aptera richtet sich auch an Fahrer, die kein Auto wollen, das einem herkömmlichen Auto ähnelt. Das nächstbeste wären dreirädrige Motorräder, die sich ebenfalls immer größerer Beliebtheit erfreuen. Sie müssten jedoch zusätzlich zum regulären Führerschein einen Motorradführerschein erwerben.

„In den allermeisten Bundesstaaten ist kein Helm vorgeschrieben und in den meisten Staaten ist lediglich der Besitz eines regulären Führerscheins erforderlich“, erklärt Aptera. „Sie können Ihre örtlichen Gesetze auf Klarheit prüfen.“

„Außerdem bringt die Einstufung von Aptera als Auto-Fahrrad einige potenzielle Vorteile mit sich, wie z. B. Vollzeitzugang zur HOV-Spur, günstigere Kfz-Versicherung und mehr“, fügen sie hinzu.

Obwohl das US-amerikanische DOT noch keine spezifische Klassifizierung für Motorräder hat, haben unsere Freunde von Motortrend Beachten Sie, dass jeder US-Bundesstaat außer Massachusetts die Autocycle-Bezeichnung für Registrierungszwecke verwendet.

Wird dieses Elektroauto fliegen?

Die große Frage ist, ob Aptera sein Versprechen halten kann oder nicht. Die erste Version des Unternehmens geriet offenbar nach einem großen Programm des US-Energieministeriums, das darauf abzielte, die Herstellung von Elektrofahrzeugen in den USA zu beschleunigen, ins Stocken, also wechselten sie mittendrin den Gang und entwickelten ein vierrädriges Elektroauto, um eine Finanzierung zu beantragen , nur um leer auszugehen.

Mit dem erneuten Interesse an der dreirädrigen Mobilität ist auch die Unterstützung gewachsen. Bisher kam das meiste davon von einzelnen Elektroauto-Enthusiasten, die jeweils 10.000 US-Dollar beisteuerten, um das Unternehmen per Crowdfunding zu finanzieren. Im Januar 2023 versüßte Aptera den Topf außerdem mit dem Start einer wettbewerbsfähigen Crowdfunding-Runde namens Accelerator Program.

Bis Ende des Monats berichtete die lokale CBS-Tochtergesellschaft in Apteras Heimatstadt Carlsbad, Kalifornien, dass durch die Aktion mehr als 120 Millionen US-Dollar und 16.000 Investoren eingesammelt wurden Bestellungen für 46.000 Autos platziert (siehe mehr Berichterstattung in CleanTechnicas Aptera-Archiv hier).

Das scheint aufgefallen zu sein die California Energy Commission. Im vergangenen März genehmigte die Agentur einen Zuschuss von 21 Millionen US-Dollar, um das Unternehmen beim Ausbau seiner europäischen Produktionslinie und deren Verlagerung in die USA zu unterstützen.

Dies wäre ein guter Zeitpunkt zu erwähnen, dass das aerodynamische Design von Aptera nicht nur ein Hingucker ist. In die Karosserie des Autos sind so viele Solarpaneele eingebaut, wie hineinpassen. Die Idee besteht darin, das Auto so weit wie möglich vollständig mit kostenloser, selbst gesammelter Sonnenenergie zu betreiben.

„Aptera ist ein zweisitziges, hocheffizientes Solar-Elektrofahrzeug, das die integrierte Solarpanel-Energie für bis zu 40 Meilen netzfreies tägliches Fahren nutzt, mit der zusätzlichen Kapazität für Plug-in-Ladevorgänge und einer Reichweite von bis zu 1.000 Meilen.“ erklärt das Unternehmen.

Neben der Aerodynamik nennt das Unternehmen stärkere Materialien, geringeres Gewicht, weniger Teile, einfache Herstellung und Radnabenmotoren als Hauptmerkmale.

Warte darauf … warte darauf …

CleanTechnica hat Aptera seit letztem März nicht mehr eingeholt, aber im vergangenen Herbst meldete sich Green Car Reports und berichtete, dass „Aptera der tatsächlichen Auslieferung von Fahrzeugen an Kunden so nah wie nie zuvor zu sein scheint“ und einen wichtigen Meilenstein im Zusammenhang mit der Herstellung der Kohlefaser erreicht habe Hülle des Elektroautos.

Als neueste Entwicklung gab Aptera am 2. Februar bekannt, dass es über das Accelerator-Programm mehr als 33 Millionen US-Dollar eingesammelt hat, womit sich der Gesamtbetrag der Crowdfunding-Finanzierung in den letzten zwei Jahren auf über 100 Millionen US-Dollar erhöht hat.

Wenn alles nach Plan verläuft, wird der neue Zufluss von 33 Millionen US-Dollar dazu dienen, den Zeitplan in die Vorproduktionsphase zu verschieben, wodurch die Schritte zur Fahrzeugerprobung und -validierung voranschreiten können.

„Nach Apteras Serienfahrzeuge Nach der Validierung besteht der letzte Schritt darin, Kapital für die Beschaffung von Werkzeugen und Ausrüstung für die Massenproduktion zu beschaffen, was voraussichtlich zehnmal weniger Kapital erfordern wird als bei herkömmlichen Automobilherstellern“, erklärt das Unternehmen.

Es klingt zwar einfach, aber der Teufel steckt natürlich im Detail. Ein weiteres vielversprechendes Projekt für solarbetriebene Elektroautos, der Sion, schien vielversprechend genug, geriet aber letztes Jahr ins Wanken.

Solar oder nicht, der Verkauf dreirädriger Elektroautos an die Autofahrer in den USA ist ebenfalls eine schwierige Angelegenheit. Letzten Winter schien beispielsweise das Elektrofahrzeugunternehmen Arcimoto die Produktion seiner charakteristischen Motorräder zu steigern, doch schon im Sommer Der Autohersteller fuhr zurück.

Aptera scheint seinerseits entschlossen zu sein, niemals aufzugeben oder aufzugeben, bis der Traum von einem echten Solar-Elektroauto Wirklichkeit wird. Nur die Zeit kann es verraten.

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Bild: Aptera hat dieses dreirädrige, l entworfenleicht, solarbetriebenfuturistisches, aerodynamisches Elektroauto für den allgemeinen Gebrauch (mit freundlicher Genehmigung von Aptera).