Gestern wurde ich wieder in den vollgestopften, aber immer spannenden Elektronik- und Ingenieurworkshop von Francisco Shi eingeladen. Er enthüllte seinen Durchbruch und sagte: „Wenn Elon Musk diesen modifizierten MG ZS EV ausprobieren würde, würde er seinen Dienern sagen, dass sie gehen und den Tesla modifizieren sollen. Ein Tesla mit Allradantrieb und eine Rennstrecke mit dieser Technologie wären fantastisch!“
Modifizierter MG ZS EV mit Ingenieur Francisco. Foto von David Waterworth.
Francisco hat den MG ZS EV seiner Frau auf „Ein-Pedal-Fahren“ umgerüstet. Vor der Nachrüstung hatte der MG etwas regeneratives Bremsen, kam aber nicht vollständig zum Stillstand. Er verlangsamte sich auf etwa 8 km/h und schlich dann weiter vorwärts – ähnlich wie sein BYD Atto 3, aber etwas besser.
Nach den Modifikationen wird der MG ohne Verwendung der Bremsen vollständig zum Stillstand kommen. Er hat die Bremsstufe 1 zurückgesetzt, damit sie wie die alte Bremsstufe 3 funktioniert. Darüber hinaus erhält die Autobatterie unabhängig von der Geschwindigkeit die gleiche Menge an Regenerierung. Je langsamer sich das Auto früher bewegte, desto weniger Regen erhielt es.
Vielleicht könnte er dies anderen als kostenpflichtigen Service zur Verfügung stellen?
Francisco erklärt weiter: „Wie stark man bremst, wird durch das maximale Drehmoment des Motors begrenzt und wie viel Leistung die Batterie aufnehmen kann. Beim MG liegt die maximale Leistung bei 50 kW. In den niedrigeren Einstellungen bringt Sie die maximale Bremskraft bei 60 km/h zum vollständigen Stillstand. Ich habe die Technik so ausgelegt, dass bis zum Stillstand die volle Rekuperationskraft zur Verfügung steht und sich so fein dosieren lässt, als würde man die mechanischen Bremsen nutzen. Die neue Stufe 2 ist doppelt so hoch wie die neue Stufe 1, Stufe 3 bringt das volle Drehmoment des Motors zum Tragen.“
Francisco hat zuvor mit einem i-MiEV experimentiert und perfektioniert seine Modifikationen mit dem MG. Nach einer kurzen Probefahrt durch das Industriegebiet, das seine Basis ist, kann ich bestätigen, dass es etwas Übung braucht, um sich daran zu gewöhnen. Ich bin zuvor einen unmodifizierten MG ZS EV gefahren. Dieser ist viel peppiger und kommt tatsächlich zum Stillstand. Er kann das Auto sogar rückwärts rollen lassen.
Franciscos Modifikation hat auch ein Problem mit dem Tempomat des MG ZS EV behoben. Zuvor ließ der Tempomat das Auto bergab beschleunigen, bis die Geschwindigkeit deutlich über dem gesetzlichen Limit lag (z. B. von 100 km/h auf 105 km/h), und dann die mechanischen Bremsen anwenden. Mit den Modifikationen verlangsamt regen das Auto und hält es bergab auf einer konstanten Geschwindigkeit. Dies ist eine energieeffizientere Form des Bremsens und spart Verschleiß. Warum haben die MG-Ingenieure nicht daran gedacht?
Anders als beim Tesla nimmt man beim Bremsen mit dem Motor den Fuß nicht ganz vom Pedal. Mit dieser Methode können Sie später bremsen und Ihren Fuß anpassen, um Ihr Bremsen zu steuern. Francisco sagt mir, dass es sich für ihn wie eine schönere Fahrt anfühlt. Meine Unerfahrenheit machte die Fahrt etwas „klumpiger“. Das Auto gehört eigentlich Krystal, der Frau von Francisco. Sie würde es jetzt lieber nicht fahren, da sie auch einen BYD hat. Sie denkt, dass der modifizierte MG sie dafür verderben würde, den unmodifizierten BYD zu fahren.
Francisco erzählt mir, dass seine Modifikation nicht nur das Fahren mit einem Pedal ermöglicht, sondern auch „eine obszöne Reaktion auf das Gaspedal bietet – viel direkter als jedes andere Elektrofahrzeug. Fuß runter, sofort wieder runter und schon können die Vorderräder durchdrehen. Es ist wie ein untermotorisierter GT.“ Auf unserer Probefahrt konnte er dies unter Beweis stellen. Drehen Sie die Räder, tat er.
Hey, Elon Musk, schau mal dieser modifizierte MG ZS EV.
Für diejenigen, die nicht die Geduld haben, sich ein 20-minütiges Video anzusehen, sind die wichtigsten Punkte: Der unmodifizierte MG braucht länger zum Bremsen und schließlich müssen die mechanischen Bremsen aktiviert werden. Dies wird dann mit einem Kona verglichen, der eine aggressivere Regeneration hat und 50 Meter früher zum Stehen kommt. Jetzt macht der modifizierte MG den gleichen Test und bremst mit Regenerierung und ohne Verwendung der Bremsen bis zum Stillstand. Es ist erwähnenswert, dass die Bremsen immer noch da sind, wenn der Fahrer sie benutzen muss. Kommentare unter dem Video loben Francisco als Genie.
Nebenbei bemerkt, die Bremsspuren auf der Straße im Video zeigen, dass die Einheimischen die Gegend auch nutzen, um das Bremsen ihrer Verbrennungsmotoren zu üben – und dabei etwas Gummi verbrennen!
Warum nicht den BYD Atto 3 modifizieren, fragte ich. Anscheinend wäre es zu schwierig, da alle Kontrollen intern sind. Es wäre schwierig, die Modifikationen in eine „Box“ zu packen, wie er es beim MG getan hat. Die „Box“ ist einfach und kann leicht abgezogen werden, um das Auto in seinen unveränderten Zustand zu versetzen. Francisco findet, dass der abgebildete Prototyp etwas chaotisch ist. Die endgültige Version wird in einer Box sein und sich in den Rest der Landschaft „unter der Motorhaube“ einfügen.
Francisco Magic Box eingesteckt in den MG ZS EV. Foto von David Waterworth.
Um einen Tesla zu modifizieren, sagt Francisco, müsste er die Kommunikation hacken – eine harte Arbeit, und er ist sich nicht sicher, ob er es ohne die Zusammenarbeit von Tesla-Ingenieuren schaffen würde. Ein einfacher Tesla hat die zweieinhalbfache Leistung eines MG. Stellen Sie sich vor, was es mit Franciscos Technologie anstellen könnte? Er sagt, dass er mit dem modifizierten MG im Sportmodus vorsichtig sein muss – er hat Angst, dass er seine Passagiere zum Kotzen bringen könnte.
Er würde sein Konzept und seine Technologie gerne patentieren lassen, befürchtet aber, dass es wenig Interesse gibt. Er hatte einige Rückschläge mit seinen Ideen, die Fertigung zu revolutionieren. „Es war schwierig, die richtige Person zum Zuhören zu finden. Am Ende sprach ich mit dem mittleren Management und ihnen wurde schnell klar, dass meine Ideen dazu führen würden, dass ihre Jobs nicht mehr notwendig waren. Natürlich wurden die Ideen nie nach oben weitergegeben.“
Er hofft, das Gerät als Bausatz für den MG verkaufen zu können und arbeitet auch an Bausätzen für andere Autos. In der Werkstatt gibt es ein BLATT, mit dem er gerade spielt. Er muss sich mit den Themen Garantie und Versicherung auseinandersetzen. Wohlgemerkt weist er darauf hin, dass die ICE-Nachmarktindustrie Modifikationen vornimmt, mit dem Hinweis an den Kunden, dass sie das Risiko bezüglich Garantie und Versicherung tragen. Er könnte genau das Gleiche tun. Modifikationen an einem EV sind sicherer als die an ICE-Fahrzeugen, da die Komponenten in einem EV sich gegenseitig schützen und so programmiert sind, dass sie sich bei Bedarf abschalten.
Francisco ist nicht zufrieden damit, den Cybertruck mit seinem umgebauten Pajero auf den Markt zu bringen, und verbessert nun andere Elektrofahrzeuge auf dem Markt.