EasyJet wird den Ausgleich der CO2-Emissionen seiner Flugzeuge einstellen, da es einen „Fahrplan zu Netto-Null“-Emissionen bis 2050 vorgestellt hat, einschließlich der Einführung von wasserstoffbetriebenen Strahltriebwerken.
Weitere Elemente der neuen Strategie von easyJet umfassen die Verwendung von nachhaltigem Flugbenzin, treibstoffeffizienteren Flugzeugen und CO2-Abscheidung, um das Ziel zu erreichen.
EasyJet bestand darauf, dass dies der bisher ehrgeizigste Plan einer Fluggesellschaft zur Bekämpfung von Emissionen sei, während es weiterhin mit Unternehmen bei der Erforschung neuer Technologien zusammenarbeitete.
Die Fluggesellschaft hat Ende 2019 einen Dreijahresvertrag unterzeichnet, um ihr gesamtes CO2 zu kompensieren2 -Emissionen – eine Weltneuheit und ein Schritt, der die Fluggesellschaft damals angeblich etwa 25 Millionen Pfund pro Jahr kostete, aber von einigen als Greenwashing der durch ihre Passagierflugzeuge verursachten Umweltschäden angesehen wurde.
Im vergangenen Jahr ergab eine gemeinsame Untersuchung des Guardian, dass große Fluggesellschaften, darunter easyJet, unzuverlässige „Phantom“-CO2-Zertifikate verwendeten, um zu behaupten, ihre Flüge seien CO2-neutral. Nach der Verrechnungslogik ist das CO2 Emissionen aus dem Flugverkehr werden theoretisch ausgeglichen, indem dafür bezahlt wird, Emissionen an anderer Stelle zu stoppen, beispielsweise solche aus der Entwaldung.
EasyJet sagte, es würde keine Kompensationen mehr für Buchungen zahlen, die nach Dezember getätigt wurden. Es hat die Summen, die es letztendlich für die umstrittenen Ausgleichszahlungen gezahlt hat, nicht bekannt gegeben, sagte aber, es werde „nicht weniger investieren“, um das Fliegen umweltfreundlicher und nachhaltiger zu machen.
Bei einer Auftaktveranstaltung am Montag in der Flughafenzentrale von easyJet in Luton zeigte sein Partner Rolls-Royce ein wasserstoffbetriebenes Düsentriebwerk und sagte, es mache „schnelle Fortschritte in Richtung Bodentests mit Wasserstoffverbrennung“.
EasyJet plant, CO einzudämmen2 -Emissionen um 35 % bis 2035 als Teil seiner neuen Roadmap und sagte, die Schritte, die es unternimmt, seien von der Science-Based Targets-Initiative validiert worden.
Die bedeutendste unmittelbar bevorstehende Reduzierung von etwa 15 % der derzeitigen Emissionen würde durch den Flottenersatz konventioneller, mit Kerosin betriebener Flugzeuge erfolgen.
EasyJet hat 168 weitere A320neo bei Airbus bestellt, und der Hersteller wird auch die bestehende Flotte mit Technologie zur Optimierung des Flugabstiegs und des Treibstoffverbrauchs nachrüsten.
Der Vorstandsvorsitzende von easyJet, Johan Lundgren, sagte, dass der Plan einen „Detaillierungsgrad und eine Granularität“ aufweise, die ihn von ähnlichen Luftfahrtankündigungen abheben – obwohl die Roadmap teilweise auf Plänen wie der Modernisierung des Luftraums beruhte, die staatliche Maßnahmen erfordern, die es nicht gab bevorstehende in einem Jahrzehnt.
Lundgren fügte hinzu: „Seit dem Jahr 2000 haben wir über einen Zeitraum von 20 Jahren unsere CO2-Emissionen pro Passagier und Kilometer bereits um ein Drittel reduziert, was eine deutliche Beschleunigung unserer Dekarbonisierung darstellt.
„Heute sind wir die erste Fluggesellschaft, die einen ehrgeizigen Fahrplan skizziert, in dem die Null-CO2-Emissionstechnologie eine Schlüsselrolle spielt, um uns bis 2050 zu Netto-Null-Emissionen und letztendlich zu Null-CO2-Emissionsflügen in unserer gesamten Flotte zu führen.“
Die Fluggesellschaft glaubt, dass sie ihre eigenen Emissionen bis 2050 um 78 % senken kann, wobei die CO2-Abscheidungstechnologie es ihr ermöglicht, Netto-Null zu erreichen.
Obwohl Lundgren sich von der Kompensation abwandte, bestand er darauf, dass dies „das Richtige“ gewesen sei, aber „immer nur eine Übergangsmaßnahme“ gewesen sei. Er fügte hinzu: „Wir haben die ganze Zeit gesagt, dass wir zu Technologien übergehen wollen, die unsere CO2-Intensität aus unserem direkten Betrieb reduzieren, das ist unser Hauptziel.“
Die Guardian-Untersuchung mit Ausgegraben, der Ermittlungsarm von Greenpeace, stellten fest, dass die Kohlenstoffzertifikate auf komplizierten und unzuverlässigen hypothetischen Berechnungen der vermiedenen Entwaldung basierten, die Experten warnten, dass es sich nicht um echte Emissionsminderungen handele. Die Ergebnisse wurden von Verra, dem CO2-Ausgleichsstandard, der die Gutschriften genehmigte, heftig kritisiert.
In einem weiteren möglichen Schritt in Richtung emissionsfreier Flüge gab die in Bristol ansässige Vertical Aerospace am Montag bekannt, dass sie am Wochenende den ersten schwebenden Testflug ihres VX4-Prototyp-Elektroflugzeugs durchgeführt hat.