Beim Besuch der IAA Transport Auto Show in Hannover, Deutschland, traf ich einen alten Freund. Auf dem Stand von Bosch gab es dieses winzige Teil mit offenem Inneren – so wie sie manchmal das Innenleben von Maschinen zeigen. Ich zweifelte an meinem Blick und senkte den Kopf, um näher hinzusehen, und hinter mir sagte jemand: „Ja, es ist, was du denkst.“ Es wurde auch auf Niederländisch gesagt.
Man muss es kennen, um es zu erkennen. Dies ist ein CVT für BEVs. Foto von Maarten Vinkhuyzen | CleanTechnica.
Was ich mir ansah, war eine niederländische Entwicklung des stufenloses Getriebe oder CVT.
Ein niederländischer Autohersteller (DAF) hat es in einen Kleinwagen namens „Dafodil“ eingebaut und viele dieser einfach zu fahrenden Fahrzeuge hauptsächlich an ältere Menschen verkauft. Das war schade, denn es war nicht nur perfekt für ältere Menschen, sondern auch großartig für Rallyefahrten. Es war in einer separaten Klasse, weil es für Nicht-CVT-Autos unfair war, dagegen anzutreten.
Das Problem für eine breitere Akzeptanz der Technologie war der elastische Gummi-Zugriemen. Es brach manchmal und konnte die Kräfte nicht bewältigen, die größere Autos aufwenden würden. Als es brach, mussten Sie warten, bis der Routenassistent zu Ihrer Rettung kam und den Riemen ersetzte.
Die technische Lösung war ein Stahlschubgurt. Auf dem Papier war es einfach. Nur gab es keine Maschinen, um die Riemen in großen Mengen herzustellen. Ein Schubgurt besteht aus vielen dünnen, hochpräzise gefertigten, gehärteten Stahlplatten. Die Herstellung der Gürtel dauerte viele Jahre länger als erwartet. In der Zwischenzeit wurde die Autofirma verkauft und die Riemenfabrik ging pleite. Die Riemenfabrik, die die Produktion zum Laufen brachte, wurde von Bosch gekauft.
Mit freundlicher Genehmigung von Bosch.
Jetzt liegt die Anwendungsgrenze des CVT nicht mehr nur bei kleinen, leichten Autos. Es ist gut für mittelgroße Lkw bis 7,5 Tonnen geeignet. Deshalb war es auf der IAA prominent präsent. Es kann die gleiche Leistung mit einer kleineren Batterie und einem leichteren Elektromotor liefern. Die Einsparung von 10 % bei der 50-kWh-Batterie eines kleinen Privatwagens ist viel weniger als die Einsparung von 10 % bei der 150-kWh-Batterie eines mittelgroßen Lastwagens.
Der von Bosch vorgestellte Business Case für Lkw spart Batterie, Motor und Gewicht. Gleichzeitig kann der OEM Entwicklung und Produktion einsparen, indem er einen Antriebsstrang für eine Vielzahl unterschiedlicher Lkw und Anwendungsfälle verwendet.
Mit freundlicher Genehmigung von Bosch.
Bei Privatautos mit kleineren Batterien decken diese Einsparungen oft nur die Kosten des CVT. Das ist ein weniger interessanter Vorschlag für Autohersteller. Wir wissen von Porsches Verwendung eines Getriebes im Taycan, dass das Schalten von Gängen die Leistung und Effizienz verbessern kann. Porsche verwendet nur zwei Gänge. Ein CVT kann tausend verschiedene Gänge oder mehr bereitstellen. Es kann die Untersetzung zwischen Motor und Rädern für sportliches Fahren oder für den Anhängerbetrieb optimieren. Es kann es für Berge, Autobahn, Stadt oder Öko-Fahren tun. Es kann dies automatisch tun oder die Effektivität der verschiedenen Fahrmodi verbessern, die ein Fahrer auswählen kann.
Vorteile von CVT für Fahrer. Mit freundlicher Genehmigung von Bosch.
Bei Privatautos sind die Skaleneffekte weniger ein Argument. Lkw werden im Vergleich zu Pkw in vielen verschiedenen kleineren Serien gefertigt. Leistungs- und Reichweitensteigerungen sind überzeugende Argumente für die Automobilhersteller.
Bosch behauptet eine um 13 % schnellere Beschleunigung (80–120 km/h), eine um 4 % gesteigerte Effizienz und eine um 11 % höhere Höchstgeschwindigkeit, was eine verbesserte Leistung bei geringerem Energieverbrauch ohne unangenehmes Schalten bietet. Es ist logisch für die Feinabstimmung von Elektroantrieben der nächsten Generation.
Display mit Effizienzerklärung.
Derzeit konzentrieren sich die meisten OEMs darauf, funktionierende Modelle zu einem wettbewerbsfähigen Preis auf den Markt zu bringen. Das fällt ihnen schwerer als gedacht. Der Zoe, der LEAF, der e-tron und der Bolt waren einzigartige Designs. Wir haben eine Zwischengeneration mit umgebauten und mehreren Antriebsstrangplattformen gesehen. Mit der Einführung des MEB-Toolkits des Volkswagen Konzerns betraten wir den Bereich der dedizierten Architekturen.
Bosch CVT Riemenscheibe mit Schubriemen. Mit freundlicher Genehmigung von Bosch.
Jetzt sehen wir uns die Optimierungen an. Neben Megacasts, Strukturbatterien, LFP-Batterien und Wärmepumpen können CVTs eine dieser Technologien der nächsten Generation sein.
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