Batterien
Veröffentlicht auf 7. September 2020 |
von Jennifer Sensiba
7. September 2020 durch Jennifer Sensiba
Fiat Chrysler (FCA) kündigte kürzlich den Jeep Wrangler 4xe (ausgesprochen „Four by E“) an, einen Plugin-Hybrid (PHEV) mit einer rein elektrischen Reichweite von 25 Meilen, gefolgt von einer Reichweite von Hunderten von Meilen mit Gas. Anders als der elektrische Antrieb ist er in den meisten anderen Punkten mit jedem anderen Wrangler identisch, was bedeutet, dass er eine hervorragende Geländetauglichkeit bietet und gleichzeitig weitaus effizienter ist (FCA behauptet 50 MPG).
Jeep Wrangler 4xe Plugin Hybrid (PHEV)
Hier, um CleanTechnicaWir neigen dazu, große Fans von Batterie-Elektrofahrzeugen (BEV) zu sein. Für die meisten Anwendungsfälle und für einen Großteil der Bevölkerung ist ein EV nur mit Batterie ohne Range Extender eine großartige Option. Das meiste Fahren findet innerhalb der Reichweite einer Batterie statt, und für gelegentliche Straßenfahrten haben Ladesysteme entlang wichtiger Interstates für BEVs mit mehr als 200 Meilen und einem Tesla-, CCS- oder CHAdeMO-Anschluss einen langen Weg zurückgelegt.
Trotz alledem gibt es Fälle, in denen ein PHEV eine großartige Möglichkeit ist, die Elektrifizierung dort einzuführen, wo sie sonst abgelehnt würde.
Die Debatte zwischen PHEV und BEV
Wie ich bereits erwähnt habe, gibt es jedoch Einschränkungen, insbesondere in ländlichen Gebieten. Ich werde hier nicht alles aus meinem vorherigen Artikel aufwärmen, aber ich werde die wichtigsten Punkte zusammenfassen. Die Infrastruktur hat sich verbessert, aber es gibt immer noch große Lücken, die aus einer 1-3-tägigen Reise ein einwöchiges Missgeschick machen können. Selbst eine gute Ladeverfügbarkeit bedeutet immer noch, dass lange Reisen um Stunden verlängert werden (und möglicherweise zusätzliche 1-2 Tage für eine kontinentübergreifende Reise). Außerdem möchten die meisten Menschen kein anderes Auto nur für Straßenfahrten kaufen oder mieten. Für Fahrer im „Überflugland“ kann ein PHEV zu diesem Zeitpunkt der beste EV für sie sein.
Andererseits werden viele EV-Fahrer überhaupt nicht mit diesen Problemen konfrontiert sein, weil sie in einer Stadt oder einem Bundesstaat mit viel Infrastruktur leben und / oder keine kontinentübergreifenden Reisen unternehmen. Unter denen, die in ländliche Gebiete reisen oder diese langen Reisen unternehmen, tun dies viele Menschen nur selten, so dass die gelegentlichen Unannehmlichkeiten nicht ausreichen, um die Vorteile eines BEV zu beeinträchtigen. Selbst für einige ländliche Eigentümer ist keine andere Infrastruktur erforderlich, wenn sie alle Fahrten innerhalb der Reichweite ihres Zuhauses durchführen.
Es kommt wirklich darauf an, was Sie mit dem Fahrzeug vorhaben, und die Waage scheint im Laufe der Zeit zugunsten von BEVs zu kippen, da sich die Infrastruktur und die Ladezeiten verbessern.
Warum PHEV für den Wrangler mehr Sinn macht
Mit dem Jeep Wrangler 4xe macht der PHEV 2020 viel mehr Sinn und wird wahrscheinlich noch mindestens ein Jahrzehnt lang Sinn machen.
Wenn Sie nur den Namen und das Aussehen des Jeeps wünschen, aber nicht das zusätzliche Geld für Vollachsen, einen Längsmotor, eine Karosseriekonstruktion, einen Allradantrieb und viel Freiraum ausgeben möchten, dann kaufen Sie einen der neu gebadeten Fiat-Frequenzweichen mit Frontantrieb (Cherokee und Renegade). Für die meisten Menschen ist dies sowohl hinsichtlich des Preises als auch der Effizienz die bessere Wahl.
Für Leute, die ernsthafte Offroad-Fähigkeiten wünschen (ob für den realen Gebrauch oder um mit Rechten zu prahlen), wird die überarbeitete Minivan-Plattform es einfach nicht schaffen. Sie werden einen Wrangler oder ähnliches wollen. Der 4xe liefert in dieser Hinsicht definitiv ein Trail-Rated-Fahrwerk, einschließlich solider Vorder- und Hinterachsen, eines Vollzeit-4 × 4-Zwei-Gang-Verteilergetriebes, einer voll beweglichen Federung und einer 30-Zoll-Wasserförderfähigkeit. Zusätzlich zur Leistung des 2,0-Liter-Vierzylindermotors mit Turbolader verfügt er über zwei Elektromotoren, die von einem 96-Zellen-Akkupack mit 400 Volt und 17 kWh und 17 Zellen gespeist werden, der unter dem Sitz der zweiten Reihe montiert wird, um ihn vor äußeren Elementen zu schützen und nicht nur den Innenraum, sondern auch den Freiraum zu erhalten.
Wir wissen, dass es möglich ist, all diese Fähigkeiten (und mehr) mit einem BEV zu erreichen. Unternehmen wie Bollinger beweisen dies. Das Problem ist nicht, dass BEVs keine ernsthaften Offroader sein können. Das Problem ist wo Das ernsthafte Offroading passiert.
Schauen wir uns zur Veranschaulichung zwei sehr beliebte Wanderwege an: den kalifornischen Rubicon Trail und Moab, Utahs viele Wanderwege.
Ein Screenshot von Plugshare.com zeigt CCS-Ladestationen in der Nähe des Rubicon Trail in Kalifornien.
Der Rubicon Trail ist ein Beispiel für einen Ort, an dem ein Geländewagen glänzen kann. Es ist von einem Ring von Schnellladestationen umgeben (in diesem Fall CCS, der wahrscheinlichste Standard, den ein hypothetischer BEV-Jeep verwenden würde). Es gibt 4-6 Stationen in kurzer Entfernung vom Startpunkt des Trails (Georgetown), sodass selbst Ausfälle Sie nicht davon abhalten würden, den Trail zu starten. Über 22 Meilen, selbst wenn Sie den Höhenunterschied voll ausschöpfen und eine halbe Batterie verbrennen würden, hätten Sie am anderen Ende immer noch genügend Gelegenheit zum Aufladen.
Ein Screenshot von Plugshare.com zeigt CCS-Ladestationen in der Nähe von Moab, Utah.
Moab ist derzeit nicht so freundlich. Sie können die schnellen CCS-Stationen von Electrify America verwenden, um von fast überall nach Moab zu gelangen, aber Sie könnten Schwierigkeiten haben, auf der I-70 nach Hause zurückzukehren, wenn Sie mit einem schweren BEV durch Vegas nach Hause fahren. Vorausgesetzt, Sie kommen dort an, müssen Sie beim Aufladen vorsichtig sein, nachdem Sie einige ausgeführt haben. Es gibt nur eine CCS-Station mit max. 50 kW. Wenn es von anderen BEV-Offroadern verwendet wird oder ausgefallen ist, werden Sie mit Geschwindigkeit der Stufe 2 aufgeladen, um auf dem Heimweg weiter zu laufen und wieder zum Green River oder Grand Junction hinaufzuklettern.
Schauen wir uns einen weiteren extremen Pfad im Südwesten an:
Ein Screenshot von Plugshare.com zeigt CCS-Ladestationen in der Nähe des Grand Canyon National Park.
Tuweep liegt 3000 Fuß über dem Colorado River Eine der schönsten Aussichten, die der Grand Canyon zu bieten hat. Es ist noch erstaunlicher, dorthin zu gelangen. Von abgelegenen Ausgangspunkten (weit entfernt von EV-Ladegeräten über bergiges Gelände, aber auf Bürgersteigen) können Sie entweder 56 oder 61 Meilen auf anstrengenden Pfaden fahren, die häufig Achsen brechen, harte Reifen durchbohren oder Sie im tiefen Schlamm festsitzen lassen. Wenn Sie auf eines der Hindernisse nicht vorbereitet sind, müssen Sie 1000 bis 2000 US-Dollar für einen Schlepptau bezahlen, der möglicherweise kommt oder nicht. Selbst wenn Sie den direkten Weg von St. George Utah mit einer neuen Ladung nehmen, haben Sie 90 Meilen schlammige Straße vor sich und müssen immer noch die Rückfahrt machen. In der Nähe des Canyons gibt es keinerlei Aufladung, es sei denn, Sie bringen einen Generator oder etwas anderes mit.
Möchten Sie Flagstaff, den Nordrand oder Kanab zu Ihrem Basislager machen? Vergiss es. Die nächste Station der Ebene 2 befindet sich in einem Hotel unweit von Page, Arizona oder in St. George.
Selbst die besten Offroad-BEVs, die derzeit oder in naher Zukunft erhältlich sind, würden Schwierigkeiten haben, diese Reise zu machen, und würden Sie wahrscheinlich auf dem Weg zurück in die Zivilisation festsitzen lassen. Ein PHEV Jeep hingegen würde es leicht tun. Selbst wenn Sie Ersatzbrennstoff benötigen, können Sie eine Benzinkanne mitnehmen.
Schlimmer noch, es ist unwahrscheinlich, dass der National Park Service jemals jemandem erlauben wird, eine Ladestation da draußen zu bauen. Selbst wenn ja, ist die Wirtschaft einfach nicht da. Es gibt nur wenige Besucher in der Region, und die Kosten für die Stromversorgung sind geradezu astronomisch.
Abschließende Gedanken
Während es viele Wege gibt, die für das Aufladen von CCS leicht zu erreichen sind, und die Verfügbarkeit weiter zunimmt, gibt es Orte, an denen jahrelang oder jahrzehntelang nicht mehr aufgeladen wird, und viele, bei denen es wahrscheinlich nie zu einer Ladeinfrastruktur kommt. Wenn Sie auf der Suche nach einem ernsthaften Offroader sind und wilde Abenteuer erleben möchten, ist ein PHEV auf absehbare Zeit wahrscheinlich die beste Option.
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Über den Autor
Jennifer Sensiba Jennifer Sensiba ist eine langjährige effiziente Fahrzeugenthusiastin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in einem Getriebegeschäft auf und experimentierte seit ihrem 16. Lebensjahr mit Fahrzeugeffizienz und fuhr einen Pontiac Fiero. Sie erkundet gerne den Südwesten der USA mit ihrem Partner, ihren Kindern und Tieren.