AP Photo/Rich Pedroncelli, Akte
- Ein französischer Staatsbahnbetreiber wollte Kalifornien bei seinem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt helfen.
- Das Unternehmen verließ das Unternehmen, nachdem der Staat sich geweigert hatte, auf seine Empfehlungen zu hören, berichtete die New York Times.
- „Die SNCF war sehr wütend“, sagte Dan McNamara, ein Projektmanager der SNCF, der Times.
Die Société nationale des chemins de fer français (SNCF), ein staatlicher französischer Eisenbahnbetreiber, kam nach Kalifornien in der Hoffnung, dem Staat beim Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnsystems von Los Angeles nach San Francisco zu helfen, reiste aber 2011 nach Nordafrika ab, weil die Region sei „politisch weniger dysfunktional“ als der Golden State.
Innerhalb von 7 Jahren bauten sie in Marokko ein funktionierendes Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, berichtete die New York Times.
Kalifornien wollte das erste Hochgeschwindigkeitsbahnsystem des Landes haben, aber a neuer Bericht aus der Times zeigten politische Meinungsverschiedenheiten über die Route des Zuges, die das ehrgeizige Projekt fast zum Erliegen brachten – und die Baukosten um Milliarden erhöhten.
Das Hochgeschwindigkeitszugsystem, das erstmals in den 1980er Jahren vorgeschlagen wurde, würde Passagiere in 2 Stunden und 40 Minuten zwischen LA und San Francisco befördern. Das durch eine Abstimmung im Jahr 2008 genehmigte Projekt sollte 33 Milliarden US-Dollar kosten und bis 2020 abgeschlossen sein.
Kürzung bis 2022, und die California Speed Rail Authority schätzt die Kosten nun auf 113 Milliarden US-Dollar, berichtete die Times.
Dan McNamara, ein Projektmanager der SNCF, sagte der Times, nachdem die Empfehlungen des Unternehmens vom Staat ignoriert worden waren, entschied sich das Unternehmen, sich zurückzuziehen.
„Es gab so viele Dinge, die schief gelaufen sind“, sagte McNamara der Times. „Die SNCF war sehr wütend. Sie sagten dem Staat, dass sie nach Nordafrika gehen würden, das politisch weniger dysfunktional war.“
Viele der Probleme rund um das Projekt hängen mit verschiedenen politischen Persönlichkeiten zusammen, die wollen, dass die Eisenbahnstrecke durch ihre Städte und Regionen verläuft, berichtet die Times. Die ursprünglichen Pläne sollten eine direkte Route durch die San Gabriel Mountains haben, aber Politiker wollten die Schiene in die Mojave-Wüste und Teile von Zentralkalifornien umleiten.
Politiker in Wüstenstädten wie Palmdale und Lancaster argumentierten, dass Ablenkungen mehr Fahrgäste bieten und ihrer lokalen Wirtschaft helfen würden, berichtete die Times. Änderungen an der vorgeschlagenen Route wurden auf Kosten eines zügigen Baus vorgenommen.
Der frühere Präsident Donald Trump zog 2019 auch 1 Milliarde US-Dollar an Finanzmitteln für das Projekt ab, nachdem die Federal Railway Administration sagte, der Staat habe keine Fortschritte bei dem Projekt erzielt. Präsident Joe Biden hat jedoch im vergangenen Jahr einen Großteil dieser Finanzierung wiederhergestellt.
Die California High-Speed Rail Authority baut weiter: Der erste Streckenabschnitt befindet sich in Zentralkalifornien im Bau. Darauf hofft die Behörde Beginnen Sie mit dem Testen des Abschnitts im Jahr 2025.
Einige Bahnbetreiber sagten der Times, das gesamte Projekt könnte möglicherweise ein Reinfall sein.
„Ich glaube nicht, dass es sich um ein bestehendes Projekt handelt“, sagte Quentin Kopp, ein ehemaliger Bahnvorsitzender, der Times. “Es ist ein Verlierer.”