Eine Geschichte von zwei Reifen beweist, dass Elektrofahrzeuge keine Gummifresser sind

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Eine Sache, die ich in letzter Zeit immer wieder in der Online-FUD-Maschine für Elektrofahrzeuge sehe, ist, wie schrecklich die Reifen von Elektrofahrzeugen sind. Weil sie schwer sind und so viel Drehmoment erzeugen, fahren die Reifen von Elektrofahrzeugen viel schneller kaputt als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die geschätzte Lebensdauer der Reifen schrumpft immer weiter, während sich die Geschichte verbreitet. In der neuesten Version, die ich gefunden habe, heißt es, dass sie nur 15.000 Meilen halten. Diese letzte Übertreibung brachte einen potenziellen Käufer eines Elektrofahrzeugs dazu, sich zu fragen, ob es eine gute Idee sei, sich ein Elektrofahrzeug zuzulegen, denn solche Dinge wirken sich eindeutig auf den Umsatz aus.

In diesem Artikel möchte ich einige Geschichten über meine Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen und Reifen erzählen, beginnend mit meinem neuesten Reifensatz.

Die Geschichte von zwei Reifen (bisher)

Als mein Bolt EUV etwa 4.000 Meilen zurückgelegt hatte, überlegte ich, mir etwas Besseres für leichtes Gelände zu besorgen. Ich liebe es, auf Forststraßen zu fahren, aber das bedeutet oft, dass sich unter dem Kies manchmal ein scharfer Stein befindet, der einen normalen Straßenreifen beschädigen kann. Ich versuche nicht, Baja-Läufe oder ähnliches zu absolvieren, aber die Michelin-Öko-Reifen, die auf dem Fahrzeug montiert waren, waren dafür definitiv nicht bereit, selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei denen ich es ruhig angehen ließ.

Zunächst beschloss ich, sie zu fragen, ob sie mir erlauben könnten, einige Tweel-Prototypen zu testen. Denn keine Luft bedeutet kein Pop! Während einige Journalisten Gelegenheit hatten, Tweels Probe zu fahren, sagte Michelins Vertreter, das Unternehmen sei nicht bereit, irgendjemandem ein Set mit nach Hause zu nehmen. Stattdessen bot er mir einen Satz LKW-Reifen zum Testen an: den Defender LTX M/S. Ich nahm das Angebot gerne an, musste aber dennoch die Kosten für Montage, Auswuchtung, Straßengefährdungsgarantie und ein vollwertiges Ersatzrad bezahlen.

Obwohl sie nicht für Elektrofahrzeuge konzipiert sind, wurden LTX-Reifen so konzipiert, dass sie den steigenden Drehmomentwerten standhalten, die Pickups und SUVs in den letzten Jahren erreicht haben. Auch wenn die Leistung nicht so schnell zunimmt wie bei einem Elektrofahrzeug, kann ein neuerer LKW-Turbomotor dem Gummi dennoch einiges abverlangen. Wenn Sie darauf stehen, kommt es oft zu einer Verzögerung beim Aufbau des Luftdrucks, gefolgt von einem plötzlichen Leistungsschub, sobald der Turbo hochdreht. Dies kann ungefähr so ​​hart sein wie ein EV, auch wenn die Wirkung verzögert ist.

Wie es der Zufall wollte, habe ich vor Kurzem meinen ersten Reifenwechsel durchgeführt, sodass ich jetzt ein sehr aktuelles Erlebnis habe, das ich teilen kann!

Hier ist die Sache: Die Hinterreifen (der Bolt EUV hat einen Vorderradantrieb) waren makellos. Obwohl sie in den letzten anderthalb Jahren etwa 12.000 Meilen zurückgelegt haben, sahen sie aus wie neu. Es blieb fast das volle Profil übrig, und die kleinen Gummihaare in den Rillen waren noch da! Aber die Vorderreifen hatten etwa die Hälfte ihres Profils verloren. Ich gebe gerne zu, dass ich ein bisschen bleiern bin, was die Erklärung ohne weiteres erklärt. Aber wenn das Gewicht ein echter Faktor wäre, würde man annehmen, dass die Hinterreifen einen spürbaren Verschleiß aufweisen würden.

Bei dieser Geschwindigkeit werde ich wahrscheinlich nach weiteren 12.000 Meilen noch einmal rotieren, wenn das Profil wieder gleichmäßig ist. Dann fahre ich noch etwa 12.000 Meilen, bevor das Profil nachlässt. An diesem Punkt könnte ich eine weitere Umdrehung durchführen und sie alle bis auf die Verschleißstangen abnutzen, was einer Gesamtlebensdauer von etwa 48.000 Meilen entspricht. Das sind deutlich mehr als 15.000 oder sogar 30.000!

Es ist jedoch einfach, ein Elektrofahrzeug in Führung zu bringen

Wenn Sie in ein Elektroauto einsteigen, wirken sich verschiedene psychologische Faktoren negativ auf die Lebensdauer Ihres Reifens aus.

Zunächst einmal kann das plötzlich einsetzende Drehmoment eine Menge Spaß machen! Das Bolt EUV und andere günstigere Elektrofahrzeuge, die ich besitze, haben im Vergleich zu einem Tesla nicht viel Drehmoment und PS, aber wenn man einfach sagt, dass es 266 lb-ft Drehmoment hat, bekommt man keine wirklich gute Vorstellung davon, was das wirklich ist fahre gerne. Der Bolt ähnelt stark einem älteren V8-Motor von 0 bis 30 MPH und dann viel mehr einem 4-Zylinder-Motor von 45 und mehr.

Aber in der Stadt fährt man oft von 0 auf 30, also bekommt man viel von diesem plötzlichen Drehmoment, hat viel Spaß und bezahlt es später beim Reifenhändler.

Ein weiterer Nachteil Ihrer Reifen ist, dass Sie sich keine Sorgen über den Ausfall eines komplexen Verbrennungsmotors und Getriebes machen müssen. Ohne alle beweglichen Teile ist die Wahrscheinlichkeit, dass es zu vorzeitigem Verschleiß kommt und Ihr Auto nach 100.000 Meilen kaputt geht, deutlich geringer. Die Hemmungen, etwas Spaß zu haben, sind also viel geringer.

Schließlich gibt es noch die Kraftstoffkosten. Mit einem Elektrofahrzeug wird man an der Tankstelle nicht für hartes Fahren bestraft. In der Stadt kann Ihre Stromrechnung um etwa 5 US-Dollar steigen. Das ist kaum zu bemerken, wenn das Elektrizitätsunternehmen Ihnen einen unerwünschten Umschlag mit der Post schickt. Auch hier ist die Hemmschwelle, auf das magere Pedal zu treten, einfach nicht so groß wie bei einem benzinbetriebenen Auto.

Die Wahrheit ist, wenn jeder ein Elektrofahrzeug genauso fahren würde wie ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, würden die meisten Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Autos, die Sie zuvor besessen haben, keinen ungewöhnlichen Reifenverschleiß aufweisen. Das höhere Gewicht und das schneller einsetzende Drehmoment würden einen höheren Verschleiß bedeuten, aber nicht den Verschleiß, den die meisten Menschen selbst verursachen.

Elektrofahrzeuge verfügen über mehr Drehmoment, erzeugen aber nur so viel Drehmoment, wie der Fahrer mit dem Gaspedal anfordert.

Auch die Situation wird sich verbessern

Eine weitere Sache, die sich verändert, ist die Reifentechnologie. Wie diese LTX-Reifen, die ich teste, zeigen, können die Reifenmischungen dem zusätzlichen Drehmoment, das die meisten neueren Fahrzeuge haben, ob Verbrennungsmotor oder Elektrofahrzeug, immer besser standhalten. Das wird weitergehen. Und wenn die Reifenhersteller noch mehr für das höhere Drehmoment optimieren, das ein Elektrofahrzeug erzeugt, werden sich die Dinge noch weiter verbessern.

Aber auf lange Sicht werden wir sehr wahrscheinlich erleben, dass Airless-Reifen zur Norm werden. Die Nachfrage nach Tweels ist einfach zu groß, als dass der Markt das ignorieren könnte. Da sie nicht wie normale Reifen dem Druck standhalten und sich millionenfach verformen müssen, wird es kaum Probleme geben, diese Tweels immer wieder runderneuern zu lassen. Möglicherweise ist es sogar möglich, mithilfe eines 3D-Druckverfahrens das Profil bei Bedarf hinzuzufügen oder Ihnen ein individuelles Profilmuster zu geben, das sich an veränderte Anforderungen anpasst.

Diejenigen von uns, die etwas mehr Geschwindigkeit benötigen, könnten auf lange Sicht also in Ordnung sein.

Ausgewähltes Bild von Jennifer Sensiba.