Jason Alden/Lloyd’s
- Schäden durch den Zusammenstoß des Containerschiffs Dali mit der Key Bridge in Baltimore könnten Versicherer Milliarden kosten.
- Analysten schätzen, dass die Brücke selbst einen Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar hat, mit noch mehr potenziellen Verbindlichkeiten.
- Dieses Risiko wird auf mehrere Unternehmen der ehrwürdigen Lloyd’s of London-Börse verteilt.
Einst ein Journalist sagte im Jahr 1859, dass „in keinem Breitengrad eine Brise wehen kann“, ohne dass dies in den Büchern von Lloyd’s of London, der ältesten Versicherungsbörse der Welt, vermerkt wäre.
Nach dem Absturz des Containerschiffs Dali auf der Francis Scott Key Bridge in Baltimore am Dienstag aktualisieren die Versicherungsversicherer diese Bücher ordnungsgemäß, da sich ein Bild über die tatsächlichen Kosten der Schäden ergibt.
Analysten von Barclays schätzen, dass sich die Versicherungsansprüche aus der Brücke selbst auf insgesamt 1,2 Milliarden US-Dollar belaufen könnten, davon bis zu 700 Millionen US-Dollar an Ansprüchen wegen widerrechtlicher Tötung, zuzüglich zusätzlicher Kosten durch Betriebsunterbrechungen im Zusammenhang mit der Schließung des Hafens und dem Wiederaufbau der Brücke. Bloomberg gemeldet.
Wirtschaftswissenschaftler sagten gegenüber Business Insider, dass die Schließung des Hafens selbst 15 Millionen US-Dollar pro Tag an verlorener Wirtschaftstätigkeit kosten wird, wobei andere Störungen die Gesamtsumme auf mehrere zehn Millionen US-Dollar pro Tag erhöhen werden.
Baltimore ist ein wichtiger Import- und Exportpunkt für Autos, Bau- und Landmaschinen sowie Kohle – ein Großteil davon liegt in der Warteschleife, während Bergungsteams die Schifffahrtsroute räumen.
Alles in allem sagte Barclays, dass Versicherungsunternehmen infolge des Absturzes mit Schadensersatzforderungen in Höhe von bis zu 3 Milliarden US-Dollar rechnen könnten, berichtete Bloomberg.
„Obwohl der Vorfall noch untersucht werden muss, glauben wir, dass er das Potenzial hat, zu einem erheblichen Versicherungsanspruch zu werden, insbesondere im Schifffahrtsmarkt“, schrieben die Analysten laut der Verkaufsstelle.
Marcos Alvarez, Managing Director für globale Versicherungsratings bei Morningstar, bezifferte die Zahl auf 2 bis 4 Milliarden US-Dollar, „abhängig von der Dauer der Blockade und der Art der Betriebsunterbrechungsdeckung für den Hafen von Baltimore“, so die Aussage Reuters.
Tatsächlich sind der führende Versicherer und die großen Rückversicherer des Dali Underwriter bei Lloyd’s, in deren sagenumwobenem „Raum“ der finanzielle Preis dieser Katastrophe berechnet wird.
Es befand sich im späten 17. Jahrhundert in einem Londoner Café, das Edward Lloyd gehörte, wo sich Schiffskapitäne und Geschäftsleute trafen, um die ersten Versicherungspolicen auszuarbeiten, und das Geschäft entwickelte sich bald zu einem Marktplatz, auf dem die Risiken des Seehandels auf viele Unternehmen verteilt werden konnten .
Während die Ladungseigentümer für die Versicherung ihres Eigentums an Bord des Schiffes verantwortlich sind, übernimmt die Schifffahrtsbranche den Schutz des Schiffes selbst und der Schäden, die es Dritten zufügt.
Der überwiegende Teil der Schifffahrt wird durch „Protection and Indemnity Clubs“ abgedeckt, Gruppen von Reedereien, die ihre Verbindlichkeiten bündeln, damit ein Mitglied im Falle eines extremen Verlusts nicht aus dem Geschäft geworfen wird.
Diese Clubs verfügen wiederum über Versicherungs- und Rückversicherungspolicen, bei denen Verluste über bestimmten Schwellenwerten durch mehrere Unternehmen abgesichert werden, wodurch die Verluste weiter verteilt werden Risiko.
Die Dali ist ein Schiff des Britannia P&I Club, der ältesten Versicherungsgruppe dieser Art weltweit.
Lloyd’s sagt, dass seine Unternehmen heute Risiken versichern, die Prämien in Höhe von mehr als 58 Milliarden US-Dollar pro Jahr ausmachen und alles von Schiffen bis hin zu Satelliten abdecken.
Auch Tragödien und Komplexität sind The Room nicht fremd: Seine Versicherer haben Schadensfälle vom Untergang der Titanic bis zu den Anschlägen vom 11. September und allem dazwischen geklärt.
Dennoch könnte der Einsturz der Key Bridge zu „einem der größten Schadensfälle führen, die jemals auf dem See-(Rück-)Versicherungsmarkt getroffen wurden“, sagte John Miklus, Präsident des American Institute of Marine Underwriters Versicherungsgeschäft.