Autos
Veröffentlicht auf 8. September 2020 |
von Jesper Berggreen
8. September 2020 durch Jesper Berggreen
Das dänische Steuersystem für Fahrzeuge ist eines der teuersten, kompliziertesten und verwirrendsten seiner Art weltweit. Es hat Wurzeln, die ein Jahrhundert zurückreichen, als Autos als reiner Luxusartikel angesehen wurden und nicht etwas, das Sie jemals besitzen würden, um ein Geschäft zu führen oder zur Arbeit zu pendeln. Es ist ein System, das auf dem Kaufpreis basiert, und während diese seltsame Steuer von Gegenständen wie Füllfederhaltern und Golduhren verschwand, blieb sie für Autos bestehen. Warum? Weil es zu einer Hauptquelle für Steuereinnahmen wurde, von der jede Regierung in der modernen dänischen Geschichte abhängig geworden ist.
In diesem winzigen Land sind 2,7 Millionen Autos auf den Straßen unterwegs, in denen 6 Millionen Menschen leben (ICE 98,5%, BEV 0,8%, PHEV 0,7%), und der jährliche Kauf neuer Fahrzeuge kostet etwa 50 Mrd. DKK (8 Mrd. USD) Zulassungssteuer allein in den Staatshaushalt. Elektrofahrzeuge drohen, diese Cash-Kuh zu töten, da sie aufgrund ihres höheren Grundpreises ohne Steuergutschrift nicht verkauft werden könnten (die aktuellen EV-Verkäufe sind jedoch immer noch sehr niedrig). Das derzeitige System befreit die ersten 400.000 DKK (63.500 USD) eines Elektrofahrzeugpreises von den Steuern, wodurch ein Auto wie das Tesla Model 3 der Einstiegsklasse mit 373.000 DKK (59.200 USD) steuerfrei und damit vergleichbar mit einer gleichwertigen Luxuslimousine mittlerer Größe von z. Audi oder BMW.
Hier ein Beispiel für die aktuellen Preise eines Tesla Long Range AWD Model 3 und eines vergleichbaren Audi A5: Der Grundpreis für den Tesla beträgt 468.500 DKK (74.400 USD) und der Preis einschließlich Steuern beträgt 484.300 DKK (76.900 USD). Der Grundpreis für den Audi beträgt DKK 248.400 ($ 39.400) und der Preis inklusive Steuern beträgt DKK 499.800 ($ 79.400 – ich mache dir nichts vor!)
Bild aus dem Bericht der Automobilkommission
Wenn Sie also ein Jahrhundert lang einen so großen Teil des Staatshaushalts auf Zulassungssteuern für neue konventionelle Fahrzeuge gestützt haben, wie können Sie die Menschen davon überzeugen, auf sauberere und vorerst teurere Waren umzusteigen, ohne dieses enorme Steuereinkommen zu verlieren? ?
Diese Frage wird heute in einem Bericht, 18 Monate nach einem sogenannten, beantwortet Automobilkommission unter dem Dänisches Finanzministerium wurde die Aufgabe gegeben, tragfähige Lösungen zu finden. Der Bericht wird aufgerufen Wege zu einer umweltfreundlicheren Fahrzeugbesteuerungund die Antwort ist nicht erhebend, wenn man nur an Politik glaubt. Wenn Sie an die Marktkräfte glauben, ist dies eine ganz andere Geschichte, auf die ich später zurückkommen werde.
Sowohl die frühere rechtsgerichtete als auch die derzeitige linksgerichtete dänische Regierung haben bis 2030 mit Zahlen zwischen 500.000 und 1 Million Elektrofahrzeugen (oder Fahrzeugen mit nicht fossilen Brennstoffen) auf den Straßen geflirtet. Nach den Feststellungen der Kommission sind die 500.000 etwas realistisch. aber 1 Million wird als unmöglich angesehen.
Warum dann nicht einfach den Kauf von Diesel- und Gasautos bis 2030 illegal machen? Nun, die Kommission stellt fest, dass eine solche Politik im EU-System an sich illegal wäre, und empfiehlt daher nicht, diesen Weg einzuschlagen. Okay, aber was ist, wenn wir einfach nichts tun? Die Kommission geht davon aus, dass bis 2030 rund 400.000 umweltfreundliche Fahrzeuge auf der Straße fahren werden, wenn die Marktkräfte sich selbst überlassen.
Fassen wir auf jeden Fall zusammen, was die Kommission bis zu einem gewissen Grad als nützlich erachtet hat, um zu kompensieren, dass zu diesem Zeitpunkt keine markttötenden Steuern auf Elektrofahrzeuge erhoben werden.
Der Antrag
Die Kommission schlägt kontinuierliche Steuern auf folgende Elemente als Alternative zu einer zu radikalen Änderung der Registrierungssteuern vor:
Gebührenpflichtige Straßen
Die Kommission ist der Ansicht, dass die vorhandenen technologischen Lösungen für ein auf Meilen basierendes Straßenbenutzungsgebühren-System derzeit nicht angemessen entwickelt und für die nationale Umsetzung getestet wurden. Die Kommission schlägt stattdessen die Einführung einer Steuer für die Nutzung der dänischen Straßeninfrastruktur im Allgemeinen von 1.000 DKK (160 USD) pro Fahrzeug und Jahr ab 2023 vor. Die Steuer gilt für alle Fahrzeuge – sowohl dänische als auch ausländische.
Kraftstoffsteuer
In mehreren Steuermodellen schlägt die Kommission vor, die Kraftstoffsteuern ab 2021 um 1 DKK pro Liter (0,6 USD pro US-Gallone) zu erhöhen, um die Autofahrer zu ermutigen, umweltfreundliche Kraftstoffe zu verwenden und damit kurzfristig die CO2-Emissionen zu senken, wobei der Beitrag aus der Umstellung stammt auf emissionsfreie und emissionsarme Autos ist begrenzt. Darüber hinaus stellt die Kommission ein Steuermodell vor, bei dem die Kraftstoffsteuern bis 2030 schrittweise um weitere 1 DKK angehoben werden. Die aktuellen Kraftstoffpreise in Dänemark betragen 9 bis 10 DKK pro Liter (6 USD pro US-Gallone), es handelt sich also um eine 10 – 20% mehr als 9 Jahre.
Strompreise
Ein vorübergehender Plan, der 2021 endet und bei dem Besitzer von Elektroautos mit einem Abonnement die Möglichkeit hatten, die Stromsteuer zu senken, wird für die künftige Entwicklung in Betracht gezogen. Steuerliche Änderungen des Stroms zum Laden werden in die weiteren Arbeiten der Kommission einbezogen, beispielsweise zum Ausbau der Ladeinfrastruktur und des Stromnetzes. Denken Sie an Rabatte und dynamische Preise basierend auf Nachfrage und Generierung.
Steuer auf Kfz-Haftpflichtversicherung
Die derzeitige nationale Kfz-Zulassungssteuer enthält eine Reihe von Zuschlägen und Abzügen für verschiedene Arten von Sicherheitsausrüstung. Da Sicherheitsausrüstung in den meisten Autos zur Standardausrüstung gehört, haben die aktuellen Ergänzungen und Abzüge eine begrenzte Bedeutung, um einen Anreiz für den Kauf von Sicherheitsausrüstung darzustellen, ebenso wie sich die aktuellen Ergänzungen und Abzüge in der Zulassungssteuer in erster Linie auf die Benutzer des Autos konzentrieren .
Die Kommission schlägt daher vor, Ergänzungen und Abzüge für Sicherheitsausrüstung in der Zulassungssteuer abzuschaffen. Darüber hinaus schlägt die Kommission vor, die derzeitige Steuer auf die Haftpflichtversicherung für Kraftfahrzeuge von 42,9% auf 60% der Versicherungsprämie zu erhöhen. Daher wird die Steuerzahlung in größerem Umfang angestrebt, um die sozioökonomischen Kosten von Unfällen anzugehen.
Diese Umstrukturierung der Steuerstruktur beinhaltet zwar keinen direkten finanziellen Anreiz in der Zulassungssteuer für die Wahl der zusätzlichen Sicherheitsausrüstung durch den Autobesitzer, bietet jedoch Anreize für Versicherungsunternehmen, sowohl die Sicherheitsausrüstung als auch den Fahrzeugtyp, das Fahrmuster und den Fahrer zu berücksichtigen des Autos bei der Ermittlung der Versicherungsprämie.
Andere Anreize
Darüber hinaus schlägt die Kommission vor, dass neue Besitzer von Elektroautos bis 2030 einen jährlichen Zuschuss von 2.500 DKK (400 USD) erhalten sollten.
Die Zulassungssteuer im Allgemeinen muss auch angepasst werden, um mehr auf dem CO2-Ausstoß des Autos und weniger auf dem Kaufpreis des Autos zu basieren.
Die Kommission schlägt verschiedene Kombinationen dieser Werkzeuge zu Modellen vor, die bis 2030 500.000 bis 1 Million emissionsfreie Fahrzeuge auf der Straße ermöglichen. Hier liegt jedoch das Dilemma: 500.000 sind zwar erschwinglich, reichen jedoch nicht aus, um das ehrgeizige Ziel von zu erreichen 70% Emissionsreduzierung bis 2030 gegenüber 1 Million, die die Chance haben, das Ziel der Emissionsreduzierung zu erreichen, aber viel zu teuer sind.
Der Vorsitzende der Automobilkommission, Anders Eldrup, sagte auf der Pressekonferenz::
„Sie können ein Modell zusammenstellen, bei dem Sie bis 2030 eine Million Elektroautos erhalten. Aber es wird eine sehr teure Lösung für die Wirtschaft sein. Das Modell mit 750.000 Elektroautos ist dagegen ausgewogener. “
Es ist schwer, die Zukunft vorherzusagen, nicht wahr? Warten Sie darauf.
Einige Reaktionen
In einer E-Mail des dänischen Autofahrerverbandes FDM, CEO von Thomas Møller Thomsen, hat Folgendes zum Bericht der Kommission zu sagen:
„FDM hätte es gern gesehen, wenn die Automobilkommission den technischen Eigenschaften des Autos mehr Gewicht beigemessen hätte. Stattdessen haben sie beschlossen, eine wertorientierte Besteuerung beizubehalten, die in erster Linie auf den Kosten des Autos basiert. Das Problem mit der wertorientierten Zulassungssteuer besteht darin, dass sie neuen und teureren Technologien wie emissionsarmen und emissionsfreien Autos entgegenwirkt.
„FDM hätte lieber ein Modell gesehen, bei dem die Zulassungssteuer für neue emissionsarme und emissionsfreie Autos gestrichen und durch eine jährliche technische Steuer ersetzt wird, die auf der Energieeffizienz und dem Gewicht des Autos basiert. Die Steuer sollte dann schrittweise eingeführt werden, da der Preis für die Autos sinkt, was wahrscheinlich bis 2030 geschehen wird. “
Der dänische Klimarat, der die Regierung in der Klimaproblematik berät, ist mit den Schlussfolgerungen der Kommission nicht einverstanden. Sie bestehen darauf, dass es bis 2030 1 Million Elektroautos geben muss, um das Ziel einer Reduzierung unserer Treibhausgasemissionen um 70% zu erreichen.
In dem Der jüngste Bericht des KlimaratsDer Rat erwähnt sogar, dass bis 2030 1,5 Millionen Elektroautos benötigt werden könnten, je nachdem, wie stark die Treibhausgasemissionen in anderen Sektoren reduziert werden, aber die Automobilkommission hat dieses Szenario überhaupt nicht untersucht.
An die nationalen Medien dr.dk. Vorsitzender Peter Møllgaard erklärt:
„Sonst muss man anderswo in der Gesellschaft Reduzierungen finden. Wir glauben immer noch, dass dies ein guter Weg ist und es möglich sein sollte, 1 Million Elektroautos zu erreichen. Es wäre schön gewesen, diese Berechnung auch zu sehen. “
Peter Møllgaard befürchtet nicht, dass es für die Besitzer von Gas- und Dieselautos teuer werden könnte, und fügt unverblümt hinzu: "Natürlich wird es Menschen betreffen, die Gas- und Dieselautos besitzen oder kaufen, das ist der Punkt."
Unser eigener Steuerminister Morten Bødskov klingt allerdings etwas nervös: "Hoffentlich können wir ziemlich schnell einen umfassenden (politischen) Deal machen, denn ich denke, das ist wichtig für den Automarkt." und fügt hinzu: „Wir müssen uns daran erinnern, dass wir mit Registrierungssteuern und Kraftstoffsteuern jährlich Einnahmen in Höhe von 50 Mrd. DKK erzielen. Hier steht also viel Geld auf dem Spiel. Und wenn Sie diese Hebel nur ein wenig einstellen, riskieren Sie ziemlich schnell einen sehr hohen Preis. “
Reality-Check
Nun, dieser letzte Punkt von Peter Møllgaard ist alles schön und gut. Ich glaube jedoch nicht, dass die Steuerpolitik in nicht allzu ferner Zukunft Besitzer von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen bestrafen wird. Der Preis für neue Elektrofahrzeuge wird. Sobald der EV die Grundpreisparität erreicht, hat der Verbrennungsmotor (ICE) Eigengewicht.
Ich möchte nicht alle guten Absichten von Kommissionen und Argumenten von Politikern ablehnen, aber bei allem Respekt hat die Realität die Angewohnheit, diejenigen zu überraschen, die mit anderen Dingen beschäftigt sind. Die Welt verändert sich direkt vor uns und denken Sie daran, wenn Sie linear denken, dass 50% auf halbem Weg sind, aber wenn Sie exponentiell denken, kann 1% auf halbem Weg sein.
Wenn du haben Wenn Sie in letzter Zeit den verblüffenden Innovationen und Produktionsplänen in der Elektrofahrzeugindustrie folgen, werden Sie wissen, dass wir uns inmitten einer globalen Transportstörung in einem Ausmaß befinden, das seit den großen Kriegen nicht mehr gesehen wurde. Wenn du nicht haben Wenn Sie folgen, werden Sie nicht wissen, was Sie getroffen hat.
Es läuft nur auf eines hinaus: Der Punkt, an dem ein sauberes Fahrzeug mit vergleichbaren Spezifikationen wie ein nicht so sauberes Fahrzeug am billigsten zu kaufen ist. Ich glaube, dieser Preiskampf steht ausschließlich zwischen einem reinen Elektrofahrzeug und einem Verbrennungsfahrzeug. Grundsätzlich gibt es Gründe, warum andere Technologien wie Wasserstoff und Hybride ebenfalls funktionieren würden, aber ihnen geht einfach die Zeit davon.
Die Batteriekapazität steigt. Die Batteriepreise sinken. Der Motorwirkungsgrad steigt. Motorgröße schrumpft. Die elektronischen Möglichkeiten werden erweitert. Die Effizienz der Karosserieherstellung steigt. Das Materialrecycling nimmt zu. Die Liste geht weiter, und viele dieser Entwicklungen sind exponentieller Natur, und die Grenzen für den EV liegen nicht einmal nahe beieinander. Für die ICE-Technologie kann nicht viel mehr erreicht werden, und jede andere Technologie, die etwas komplizierter ist als die Verwendung von nur Elektronen von der Erzeugungsquelle über das Speichermedium bis zur Antriebseinheit, ist meiner Meinung nach zum Scheitern verurteilt.
Wenn dieser Preisbeugungspunkt erreicht ist, der viel früher sein könnte als wir alle denken, ist das Spiel für die alte Industrie vorbei. Nur sehr wenige, sehr aggressive Konkurrenten werden den größten Teil des Weltmarktes gewinnen, und der Rest wird entweder überleben, um zu überleben, oder seinem eigenen Stolz erliegen.
Um es klar auszudrücken: Obwohl ich mich seit Ewigkeiten für diese disruptiven Technologien ausgesprochen habe, werden meine Handlungen völlig unbedeutend gewesen sein. Ich werde keine solche Revolution führen. Meine Nachbarn werden. Die Leute, die bei meinen Bemühungen mit billigen Elektrofahrzeugen mit geringer Reichweite die Achseln gezuckt und später mit den Augen gerollt haben, um mit teuren Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite zu gedeihen, sind die Verbraucherarmee, die das Erbe fürchten sollte. Wenn meine Nachbarn anfangen, billige, schnell aufladende Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite zu kaufen, wird die Nachfrage explodieren. In wenigen Jahren kann alles vorbei sein. Die Geschichte hat die Angewohnheit, sich zu wiederholen.
Foto von Jesper Berggreen
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Über den Autor
Jesper Berggreen Jesper hatte seine Sicht auf die Welt erheblich erweitert, nachdem er Anfang der 1980er Jahre die Grundschule im ländlichen Afrika besucht hatte. Und während er als Computerprogrammierer und Labortechniker am Institut für forensische Medizin in Aarhus, Dänemark, mit Computern und Laborrobotern arbeitet, vergisst er nie, wie es ist, nichts zu haben. So wurde ihm klar, dass technologischer Fortschritt für den Wohlstand der gesamten Menschheit notwendig ist, indem er dieses eine Schiff teilt, das wir Planeten Erde nennen. Technologie muss jedoch intelligent, sauber, nachhaltig, allgemein zugänglich und demokratisch sein, um die Welt zum Besseren zu verändern. Er schreibt über saubere Energie, Elektrotransport, Energiearmut und verwandte Themen und vermittelt die Botschaft an alle, die es besser wissen wollen. Jesper ist Gründer von Lifelike.dk und ein langfristiger Investor in Tesla, Ørsted und Vestas.