Einfachheit versus Kühnheit: BYD und Tesla gehen etwas unterschiedliche Wege

Die Welt muss so schnell wie möglich möglichst viele erschwingliche Elektrofahrzeuge zur Verfügung stellen, um viel mehr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor aus dem Neuwagenverkauf zu verdrängen. Das bedeutet, dass wir mehr Autohersteller brauchen, die die Entwicklung und Produktion dieser günstigeren Elektrofahrzeuge vorantreiben, die einem Toyota Corolla, einem Honda Civic oder einem Elektro-Lkw zum Preis des Ford F-150 entsprechen könnten. Wir müssen lieber früher als später dort ankommen. Ich habe gerade einen brillanten Artikel von Jennifer Sensiba gelesen und er hat mich zum Nachdenken darüber gebracht, wie sich der Übergang zur Elektromobilität entwickelt.

Im Moment haben wir zwei Giganten im Spiel – Tesla und BYD – und es sieht so aus, als hätten sie sich für leicht unterschiedliche Wege entschieden, um uns dorthin zu bringen, wo wir sein müssen. Tesla hat die Branche angeführt und ist derzeit der weltweit größte Hersteller von vollbatterieelektrischen Fahrzeugen, aber BYD holt schnell auf! Im letzten Quartal verkauften beide mehr als 400.000 batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), wobei Tesla knapp die Nase vorn hatte. Tesla lieferte 435.059 BEVs aus und BYD lieferte 432.603 (ja, ohne die PHEVs von BYD). Das vierte Quartal wird in diesem freundlichen Verkaufswettbewerb interessant sein.

Das Model Y ist auf dem besten Weg, in allen Antriebsvarianten eines der meistverkauften Fahrzeuge weltweit zu werden, wenn nicht sogar das meistverkaufte Fahrzeug. Allerdings verfügt Tesla im Wesentlichen immer noch über vier Fahrzeugprodukte, die Sie auf einigen der wichtigsten Fahrzeugmärkte der Welt kaufen können. Dabei handelt es sich um das Model 3, das Model Y, das Model S und das Model Jennifer erklärt und fasst die Gründe für den langsamen Anstieg in ihrem Artikel gut zusammen – unten ist ein Ausschnitt, aber Sie können den vollständigen Artikel lesen, um mehr zu erfahren.

Während einer kürzlichen Telefonkonferenz ließ Elon Musk eine Bombe platzen, und zwar keine, die gut für das Unternehmen war. Darin erklärt er, dass der Produktionsanlauf für Cybertruck auch fast vier Jahre nach der Ankündigung nicht gut läuft. Warum? Denn er wollte für Teslas ersten Truck kein „Unterscheidungsprodukt ohne Unterschied“ herstellen, sondern etwas „Radikales, Innovatives“ und „Besonderes“. Es erweist sich offenbar als viel schwieriger als die Rampen des Model X oder Model 3/Y.

„Wir haben uns mit Cybertruck unser eigenes Grab geschaufelt“, sagte Musk einmal. Die Auslieferungen werden noch in Kürze beginnen, allerdings nur in sehr geringen Mengen. Er rechnet damit, dass das volle Produktionsvolumen erst irgendwann im Jahr 2025 erreicht wird.

Anstelle eines traditionelleren Ansatzes für den Pickup, der möglicherweise die Einführung eines Elektro-Lkw für den Massenmarkt beschleunigt hätte, entschied sich Tesla für einen Mondschuss, oder in diesem Fall, passender, einen „Mars-Schuss“. Tesla hat sich für ein kühnes Produkt entschieden, das viel schwieriger zu skalieren ist. Natürlich werden solche Produkte immer benötigt, denn ohne solche Mondaufnahmen (oder auch Marsaufnahmen) hätten wir nicht so viel Fortschritte gemacht, wie wir es bisher geschafft haben.

Als Beispiel können wir uns Tesla hinsichtlich des Fahrzeugproduktportfolios als ähnlich der Ära betrachten, in der einige Player wie BMW im Wesentlichen etwa drei Modelle hatten – also die 3er-, 5er- und 7er-Serie – und einige andere niedrigere -Volumen, höherwertige Produkte.

Auf der anderen Seite haben Sie BYD. BYD hat sich für Einfachheit entschieden, wenn man es so nennen kann. BYD verfügt jetzt über die weltweit größte Auswahl an vollständig batterieelektrischen Fahrzeugmodellen, die vom 10.000 US-Dollar teuren BYD Seagull über einige schickere Denzas mit einem Preis von über 50.000 US-Dollar bis hin zur neuen YangWang-Reihe reicht, deren Preis etwa 150.000 US-Dollar betragen wird. Dazu gehört auch der YangWang U9 Supercar. Mit rund 1.084 PS und einer beeindruckenden Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2 Sekunden scheint der U9 ein durchaus überzeugendes Fahrzeug zu sein. Natürlich arbeitet Tesla auch am neuen Roadster. Mit einer so breiten Produktpalette ist BYD so etwas wie ein Toyota, der Kunden im Segment der kleinen Schräghecklimousinen bedient und darüber hinaus auch Premiumprodukte anbietet (Lexus und Toyota Crown VIP Majestas usw.).

Schauen wir uns an, wie schnell sich die BYD Seagull entwickelt hat. Seit der Markteinführung vor ein paar Monaten hat es einen rasanten Aufschwung genommen und allein im letzten Monat wurden über 30.000 Einheiten in einem Markt verkauft: China. Der Seagull ist ein „einfaches“ elektrisches Fließheckmodell und lässt sich, wie wir sehen, erstaunlich schnell skalieren. Stellen Sie sich nun vor, dass BYD wirklich antritt und aggressiv damit beginnt, die Seagull weltweit zu exportieren.

Der kühne, revolutionäre und bahnbrechende Cybertruck wird zunächst eine jährliche Produktionskapazität von knapp über 125.000 Einheiten haben. Um das ins rechte Licht zu rücken: In Südafrika werden jedes Jahr etwa 60.000 Toyota Hilux-Pickups verkauft, in Australien eine ähnliche Zahl. Daher ist die anfängliche Kapazität von 125.000 Cybertruck-Einheiten im Wesentlichen die Produktion, um nur zwei Märkte von der Größe Südafrika und Australien zu beliefern. Ausgenommen hiervon sind Verkäufe anderer beliebter Pickups wie des Ford Ranger und des Isuzu D-Max in diesen Märkten. Diese Zahl liegt auch weit unter dem, was Fords Lkw der F-Serie in den USA pro Jahr verkaufen (ca. 600.000).

BYD bringt auch einige bahnbrechende Produkte auf den Markt, wie zum Beispiel den „schwebenden U8-SUV“, der mit einigen anderen coolen Technologien ausgestattet ist, hat sich jedoch für mehr Ausgewogenheit entschieden. Es gibt einfache Schrägheckmodelle wie den Seagull und den Dolphin sowie einige abenteuerliche Fahrzeuge.

Was denken Sie? Glauben Sie, dass Tesla im Jahr 2019 ein einfaches Schrägheckprojekt „Modell 2“ hätte starten können, das ungefähr jetzt in Produktion gehen und jedes Jahr ein paar Millionen Exemplare dieses Modells verkaufen könnte? Hätte dies als skalierbareres Modell priorisiert werden können? Als eine der größten Hürden für ein solches Projekt wurden damals Engpässe bei der Batterieversorgung genannt. Wäre ein solches Modell jedoch inzwischen serienreif gewesen, hätte ein ausgewogenerer Produktportfolio-Ansatz gepaart mit einer konservativeren Roadmap für ein so komplexes Quantensprungprodukt wie den Cybertruck angesichts der verbesserten Lieferketten dazu geführt, dass Tesla mehr hätte Gibt es Raum für eine schnellere Ausweitung der globalen Reichweite? Lassen Sie es uns im Kommentarbereich wissen.

Es gibt viel mehr Menschen, die sich einen Toyota Corolla leisten können, als diejenigen, die sich ein Auto der E-Klasse leisten können. Wir brauchen so schnell wie möglich erschwinglichere, volumenstarke Modelle auf dem Markt. Es sieht so aus, als seien wir dabei, dieses Ziel zu erreichen, da immer mehr Autohersteller an verschiedenen Orten auf der Welt damit beginnen, mehr BEV-Modelle auf den Markt zu bringen.