Electrify America kehrt zum Wachstum zurück

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Vor einigen Jahren kündigte Electrify America ein „Boost-PlanDas Ziel besteht darin, die Anzahl der Stationen und Ladegeräte bis Ende 2025 mehr als zu verdoppeln. Schwerwiegende Hardwareprobleme behinderten diesen Plan und zwangen das Unternehmen, langsamer zu fahren. Aber eine weitere aktuelle Ankündigung zeigt uns, dass das Unternehmen das Gefühl hat, bereit zu sein, wieder auf Wachstumskurs zu gehen.

Der ursprüngliche Plan

Der ursprüngliche Boost-Plan 2021 hatte konkrete Ziele für Ende 2025: 1800 DC-Schnellladestationen und 10.000 Ladestationen.

„Wir haben beschlossen, unsere derzeitige Ladeinfrastruktur in Nordamerika in den nächsten vier Jahren zu verdoppeln, um den Bedarf an dem von praktisch allen Automobilherstellern erwarteten schnellen Wachstum von Elektrofahrzeugen zu decken und die Einführung von Elektrofahrzeugen zugänglicher und attraktiver als je zuvor zu machen.“ „, sagte damals Giovanni Palazzo, Präsident und CEO von Electrify America. „Wir gehen diese Verpflichtung ein, um die Pläne großer Automobilhersteller sowie der US-amerikanischen und kanadischen Regierungen zu unterstützen, die Umstellung auf ein Elektromobilitäts-Transportsystem zu unterstützen.“

Leider liefen die Dinge nicht nach Plan

Am Anfang funktionierten die Stationen von Electrify America großartig. Doch nach ein paar Jahren begann es in Kalifornien und auf den verkehrsreichsten Strecken schlecht zu laufen. Die ersten installierten Stationen konnten den zunehmenden Verkehr einfach nicht bewältigen. Manche Stände funktionieren gar nicht mehr. Bei anderen waren mehrere Versuche erforderlich, um einen Ladevorgang zu starten. Viele andere waren viel langsamer als angegeben, was zu unerwartet langen Ladevorgängen führte.

Dies führte zu Meinungsverschiedenheiten in der EV-Community. Diejenigen von uns, die in weniger besiedelten und weniger befahrenen Gebieten leben, waren mit Electrify America immer noch zufrieden, während diejenigen von uns, die in diesen älteren Einheiten leben oder häufig auf Strecken unterwegs sind, die eine Belastung für diese älteren Einheiten darstellen, weitaus schlechtere Erfahrungen gemacht haben. Persönlich reise ich nicht viel in diese Gegenden, daher verstehe ich nicht, warum die Leute behaupten, man könne einen Roadtrip nicht machen und sich auf die Bahnhöfe verlassen. Ich habe es oft gemacht! Allerdings weiß ich jetzt, dass es massive regionale Erfahrungsunterschiede gab, die zu den unterschiedlichen Erfahrungen führten.

Als die meistgenutzten Stationen unter dem Druck zusammenbrachen, kam es bei einigen Stationen so weit, dass sie Fahrzeuge beschädigten, und aus den Schaltschränken anderer stieg Rauch auf. Also musste Electrify America handeln, bevor das gesamte Netzwerk zusammenbrach.

Weg vom Wachstum hin zur Lösung von Problemen

Electrify America hat dies nicht ausdrücklich angekündigt, aber in ein erforderlicher Bericht an die kalifornischen Aufsichtsbehörden im vergangenen Jahr, wurde klar, dass das Unternehmen sein Wachstum stark verlangsamen musste, um sich auf die Aufrüstung dieser älteren Stationen auf bessere Hardware zu konzentrieren, die den Datenverkehr bewältigen konnte. Das bedeutete, dass der Boost-Plan wahrscheinlich nicht wie geplant umgesetzt wurde, aber der Bau einer Reihe neuer Stationen, während ältere gelegentlich buchstäblich Autos verbrannten, war einfach keine Option. Die kalifornischen Aufsichtsbehörden schienen es zu verstehen.

Zu Beginn dieses Jahres änderte sich bei einigen älteren Sendern etwas. Leistungsmodule, die entweder nicht verfügbar waren oder nicht umgestaltet worden waren, um nicht in Rauch aufzugehen, waren nun verfügbar, und das Unternehmen kündigte an, dass Techniker sie installieren würden. Dies führte zu einer spürbaren Verbesserung, als die Module verfügbar wurden und die Leute sahen, wie Techniker sie austauschten.

Das Ladeerlebnis von Electrify America ist nicht perfekt, aber das Unternehmen ist jetzt an einem Punkt angelangt, an dem der Fokus nicht mehr auf der Behebung von Problemen liegen muss.

Rückkehr zum Wachstum

Mit all dieser Hintergrundgeschichte im Hinterkopf können wir uns nun etwas Wichtiges in einer aktuellen Pressemitteilung von EA ansehen:

Mit Blick auf die Zukunft plant Electrify America, das nordamerikanische Netzwerk im Jahr 2024 weiter auszubauen. Bis zum Jahresende sollen 5.000 DC-Schnellladegeräte vorhanden sein, größere Ladestationen eröffnet, um die Nachfrage nach öffentlichem DC-Schnellladen zu decken, und die Plug&Charge-Zahlungstechnologie zur Unterstützung auszubauen Einführung von Elektrofahrzeugen.

Am 2. Mai feiert Electrify America den 6. Jahrestag der Installation seiner ersten Electrify America-Ladestation. Diese Infografik verdeutlicht unseren Fokus und unsere Fortschritte.

Da das Unternehmen nun neue Ladehardware an neuen Stationen installieren kann, anstatt alte zu ersetzen, kann das Wachstum wieder schneller erfolgen. Laut der Website des Unternehmens gibt es derzeit 900 Standorte mit insgesamt über 4.000 Ständen. Daher ist es ein bedeutender Schritt, bis Ende des Jahres 5.000 Stationen zu erreichen.

Wenn das Unternehmen dieses Wachstumsniveau bis 2025 aufrechterhalten kann, ist es wahrscheinlich immer noch nicht möglich, den ursprünglichen Boost-Plan von 1.800 Standorten und 10.000 Ladestationen zu erreichen oder annähernd zu erreichen. Dies würde eine ungefähre Verdoppelung der Netzwerkgröße in einem Jahr erfordern. Aber die Rückkehr zum Wachstum, nachdem die Zuverlässigkeitsprobleme besser unter Kontrolle gebracht wurden, ist immer noch eine große Neuigkeit für das Unternehmen.

Der Zeitpunkt könnte nicht besser sein

Leider haben wir gesehen, dass Tesla in letzter Zeit vom Ladewachstum zurückgegangen ist. Nach einer überstürzten und ungeplanten Massenentlassung bei Tesla Charging sagte Elon Musk:

Tesla plant weiterhin, das Supercharger-Netzwerk auszubauen, allerdings in einem langsameren Tempo für neue Standorte und mehr Fokus auf 100 % Betriebszeit und Erweiterung bestehender Standorte

— Elon Musk (@elonmusk) 30. April 2024

Wenn Tesla kein aggressives Wachstum der Supercharger-Stationen anstrebt und sich stattdessen darauf konzentriert, Ladestationen an bestehenden Standorten hinzuzufügen und an einer besseren Betriebszeit zu arbeiten (die bereits ausgezeichnet war), werden im gesamten Gleichstrom-Schnellladenetz in den Vereinigten Staaten immer noch viele Lücken bleiben. Dies gilt insbesondere für ländliche Gebiete, die noch nicht von anderen Anbietern versorgt werden.

Wenn Sie glauben, dass das Geld des NEVI („Bipartisan Infrastructure Bill“) dieses Problem vollständig lösen wird, werden Sie enttäuscht sein. Abgesehen davon, dass die Installation aller Ladestationen aus diesem Programm zehn Jahre oder länger dauert, besteht das Endziel darin, nur alle 50 Meilen oder weniger vier Ladestationen auf ausgewiesenen „Null-Emissions-Korridoren“ zu errichten. Um ein förderfähiger Korridor zu sein, muss die Autobahn (sei es eine Staatsstraße, eine US-Autobahn oder eine Interstate) als Teil der aufgeführt sein Nationales Autobahnsystem.

Wenn Sie sich die Ladelücken auf PlugShare ansehen, werden Sie feststellen, dass einige der Lücken mit Straßen übereinstimmen, die nicht auf der Karte des National Highway System verzeichnet sind. Beispielsweise ist die US-180 von Silver City, New Mexico, nach Holbrook, Arizona, nicht aufgeführt. US-70 von Lordsburg, New Mexico, nach Globe, Arizona, ist ebenfalls nicht aufgeführt, obwohl in der Nähe fast 100.000 Menschen versorgt werden!

Aufgrund der verbleibenden Lücken und der Tatsache, dass NEVI nur vier 150-kW-Stände erfordert, sprechen wir von einem erheblichen verbleibenden Bedarf an Ladestationen für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Die Rückkehr von Electrify America zum Wachstum, da andere Bemühungen wie die Partnerschaft von GM mit Pilot Truck Stops und EVgo, „We Charge North America“ und die Bemühungen von BP Pulse, Tesla-Ladegeräte im Wert von 100 Millionen US-Dollar zu installieren, ebenfalls zum Wachstum beitragen – das bedeutet einiges gravierende Auswirkungen auf Gebührendefizite.

Ausgewähltes Bild: Electrify Americas Ladestation der neuesten Generation in San Antonio, Texas. Foto von Jennifer Sensiba.