Elektrische Scania-Lkw und -Busse für Australien

Das Bestreben, die australische Lkw-Branche zu elektrifizieren, hat in verschiedenen Bundesstaaten zu Änderungen der bundesstaatlichen Vorschriften und Tests geführt, einschließlich der Aufnahme und Erprobung breiterer und schwererer Elektrofahrzeuge der Klasse 8. Ich habe mich an Scania und Volvo in Australien gewandt, um herauszufinden, wie die lokale Industrie über den Übergang von Benzin und Diesel denkt. Ich war angenehm überrascht von der positiven Einstellung und dem zukunftsorientierten Denken dieser Unternehmen.

In einem Telefoninterview am vergangenen Freitag mit Alexander Corne, PR-Manager von Scania Australia, äußerte sich Alexander offenherzig und großzügig mit den von ihm bereitgestellten Informationen.

Scania testet derzeit drei batterieelektrische Sattelauflieger – zwei befinden sich in der Region Pilberra in Westaustralien und übernehmen allgemeine Wartungsarbeiten auf einem Minengelände, und der andere wird als Demonstrationsfahrzeug in Melbourne eingesetzt. Dies sind die 25P-Modelle. Sie planen, auch in Südaustralien einen Elektrobus auf den Markt zu bringen. Scania freut sich auf eine nationale Strategie in Australien, die den Übergang zum Elektroantrieb erleichtern wird. Alexander sagt mir, dass die „Gesetzgebungslandschaft noch unklar“ sei. Über die Vorderachslast und die Gesamtbreite des Lkw wird noch diskutiert. Abgesehen davon ist es möglich, dass die australischen Vorschriften zur Begrenzung der Breite von Sattelaufliegern eher dem Schutz australischer Busaufbauten als dem Schutz der Straßen dienten.

„Das ernsthafte Interesse am Markt wächst“, erzählt mir Alexander. „Es sind die Kunden des Transportunternehmens, die diese Bewegung vorantreiben, da sie versuchen, nachgelagerte Emissionen zu reduzieren.“

„In Bezug auf die Gesetzgebung hat Victoria gerade einige Änderungen an den Gewichtsgrenzen für die Vorderachse von BEV-Fahrzeugen angekündigt, die zweifellos einen Vorteil für alle Hersteller darstellen werden, die BEV-Lkw auf den Markt bringen möchten“, fügte er kürzlich in einer E-Mail hinzu.

Momentan kann Scania einen BEV-Lkw anbieten, aber in Australien ist er dreimal so teuer wie ein Dieseläquivalent und kann nur die halbe Nutzlast transportieren. Das ergibt keinen geschäftlichen Sinn. Allerdings kann es für Kommunen und andere Organisationen sinnvoll sein, die bei Klimalösungen eine Führungsrolle übernehmen wollen und ein gewisses Interesse an dem aus Schweden importierten 25P zeigen – das ist der Fall Scania mit der kleinsten Kabinengröße und einer Reichweite von 250 km.

Alexander sagt mir, dass es eine vorgeschlagene Änderung der Gewichtsgrenzen für die Vorderachse sein wird, die den Ausschlag geben wird. ZF entwickelt derzeit eine elektrische Achse für den Anhänger. Dies würde bedeuten, dass die Batterien auf die Antriebsmaschine und den Anhänger verteilt werden könnten, wodurch die Gewichtsbelastung der Vorderachse verringert würde. Scania produziert seine Elektro-Lkw der dritten Generation in Europa. Diese sollten innerhalb von 18 Monaten in Australien verfügbar sein. Scanias Pressemitteilung vom 19. Oktober Nähere Angaben:

• Alle Lkw sind mit grünen Batteriezellen von Northvolt und Paketen ausgestattet, die im intelligenten Batteriemontagewerk von Scania in Södertälje hergestellt werden.
• In Schweden beginnt die Produktion für Lkw mit 400 oder 450 kW (ca. 610 PS) Motorleistung.
• Scanias nächste Stufe regionaler batterieelektrischer Lkw kann ein Zuggesamtgewicht von bis zu 64 Tonnen haben und eine Reichweite von bis zu 390 km haben. Die Ladeleistung beträgt bis zu 375 kW.
• Die Reichweite variiert je nach Gewicht, Betrieb, Wetter, Fahrstil usw., aber ein 27-Tonnen-Stadtkipper mit sechs Batterien kann mit bis zu 350 km pro Ladung rechnen. Eine Stunde Ladezeit ergibt dann eine Reichweite von 270 km. Ein 130-kW-Ladegerät erhöht die Reichweite in einer Stunde um 100 km bei einem Lkw, der 1,3 kWh/km verbraucht.

„Wir sind ein bisschen festgefahren bei dem Konzept, wie beim Diesel immer von 10 % auf 100 % zu tanken“, sagt Fredrik Allard, Senior Vice President und Leiter E-Mobilität bei Scania. „Bei batterieelektrischen Fahrzeugen sollte man stattdessen darauf achten, für die erforderliche Reichweite zu laden: Wenn man 120 km bis zum Ladegerät zu Hause hat, wäre es unnötig, mehr als diese Distanz aufzuladen, mit einer kleinen Extramarge.“ Wenn wir Betriebsmuster analysieren, wird oft deutlich, dass die überwiegende Mehrheit über die erforderliche Reichweite verfügt.“

Elektrische Scania-Lkw – 25P-Aufladung. Foto mit freundlicher Genehmigung von Scania Australia.

Die Northvolt-Batterien von Scania haben die Kapazität, Lkw 1,5 Millionen Kilometer lang anzutreiben und gleichzeitig ihren CO2-Fußabdruck auf ein Drittel im Vergleich zu anderen Batteriemarken zu reduzieren. Northvolt trägt eine umfassende Lebensverantwortung, zu der auch das Recycling von Batterien gehört Revolte.

Die von Scania eingesetzten Northvolt-Batterien können wiederholt auf 100 % aufgeladen werden, ohne ihre Lebensdauer zu verkürzen, was zu niedrigen Gesamtbetriebskosten führt. Sie laden mit einer konstanten Geschwindigkeit auf, selbst wenn sie sich der vollen Kapazität nähern, was eine vorhersehbare Ladezeit ermöglicht. Darauf muss sich die australische Speditionsbranche freuen.

Die Elektrobusse von Scania sind in Australien erhältlich. Allerdings ist die Ladeinfrastruktur nicht immer verfügbar und gestaltet sich als kompliziert. Scania hat einen chinesischen Partner, der Schul- und Charterbusse in einer Fabrik baut, die diese Karosserien dann auf Scania-Antriebsstränge montiert. Alexander vertrat die Meinung, dass Elektro-Lkw inzwischen dort sind, wo Elektroautos im Jahr 2010 standen. Ich gehe jedoch davon aus, dass es weniger als die prognostizierten 13 Jahre dauern wird, bis Elektro-Lkw den gleichen Anteil wie Elektroautos erreichen (derzeit 10 %). die rasante Entwicklung der Technologie und die Notwendigkeit, eine alternde Flotte umzustellen.

„Der Betrieb emissionsfreier Lkw ist kein Privileg mehr für die wenigen Auserwählten“, sagt Allard. „Das Angebot von Scania deckt nun ein breites Spektrum an Anwendungen und Kundenanforderungen ab und bietet gleichzeitig Dienstleistungen, die die Schwelle für eine Umstellung auf fossilfreie Transporte für viele senken.“ Scania strebt an, bis 2030 50 % des Umsatzes elektrisch zu erwirtschaften.

Nachdem wir uns mit dem Thema Elektro-Lkw befasst hatten, fragte mich Alexander, ob ich Informationen über deren Diesel-Produktpalette wünschte. Ich lehnte höflich ab und wies darauf hin, dass Diesel mit den Buchstaben DIE beginnt. Natürlich müssen wir möglicherweise sicherstellen, dass ein Geräuschgenerator eingebaut ist, um die Kängurus auf den Outback-Straßen zu warnen, dass ein leiser elektrischer Scania auf sie zukommt.

Als letzte Anmerkung: Für die konservativen Diesel-Skeptiker unter uns: Scania hat auch ein elektrisches Feuerwehrauto!