Hier bei werden wir alle in Elektroauto-Neuigkeiten eingewickelt CleanTechnica, aber Elektro-Lkw sind an der Spitze, wenn es darum geht, die Luftverschmutzung zu verringern. In Südkalifornien hat der Dreck, der aus den Auspuffrohren von Tausenden von dieselbetriebenen schweren Lastwagen austritt, die Schiffscontainer von Häfen zu Verteilerzentren schleppen, die Luft giftig gemacht. Batterieelektrische Lastwagen sind die Antwort und sie können nicht schnell genug kommen.
Volvo Trucks erhöht Reichweite um 85 %
Bild mit freundlicher Genehmigung von Volvo Trucks
Ab dem zweiten Quartal 2022 wird die Volvo VNR Electric Class 8 Schwerlastzugmaschine von Volvo Trucks North America eine um 85 % höhere Reichweite, schnelleres Aufladen und mehr Konfigurationen bieten, um die Bedürfnisse von mehr Kunden zu erfüllen. Die Lastwagen werden in der Produktionsstätte des Unternehmens in New River Valley in Dublin, Virginia, hergestellt.
Das Unternehmen sagt, dass Verbesserungen im Batteriedesign die Energiespeicherkapazität seiner Batterien um bis zu 40 % erhöht haben, während ein spezielles Batterie-Wärmemanagementsystem hinzugefügt wurde, um ideale Umgebungstemperaturen zu verwalten und aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus bietet das Unternehmen jetzt ein Paket mit 565 kWh und 6 Batterien an, das eine Reichweite von bis zu 275 Meilen bei voller Ladung bietet. Die Ladeleistung wurde auf 250 kW erhöht, was eine 80-prozentige Aufladung des 6-Akku-Pakets in 90 Minuten bzw. 60 Minuten für das 4-Akku-Paket ermöglicht.
Zusätzlich zum Traktor der Klasse 8 bietet die VNR Electric-Modellreihe jetzt einen 6×4-Lkw und einen 6×4-Traktor, die zu der bestehenden Modellpalette passen, oder einen 4×2-Traktor, 6×2-Traktor und Einachser gerader LKW. Gemäß Grüner Autokongress, ist jede Konfiguration so konzipiert, dass sie die Anforderungen für die lokale und regionale Verteilung durch eine Vielzahl von Kunden erfüllt, einschließlich Lebensmittel und Getränke, Rollgeld sowie Abhol- und Lieferservices.
Kenworth verdreifacht Bestellungen für Elektro-Lkw
Die Kenworth Truck Company hat in den letzten 90 Tagen die Bestellungen für ihre mittelschweren und schweren Elektro-Lkw verdreifacht, da Flottenbetreiber Anreize nutzen, um die Vorabkosten auszugleichen und vor den kommenden Verkaufsquotenregelungen emissionsfreie Kapazitäten hinzuzufügen. Die Aufmerksamkeit der Medien und die Tatsache, dass 5 weitere Bundesstaaten die kalifornischen Advanced Clean Truck-Regeln übernommen haben, hat Neugierde geweckt, der ein Gefühl der Dringlichkeit folgte, als die in diesen Regeln enthaltenen Verkaufsangebote veröffentlicht wurden.
„Wir haben Angebote für Elektrofahrzeuge in 44 US-Bundesstaaten abgegeben“, sagt Hank Johnson, Kenworth General Sales Manager für Berufs- und mittelschwere Lkw, gegenüber dem Nachrichtendienst der Branche Frachtwellen. „Wir haben Bestellungen aus allen Regionen des Landes und aus fast ganz Kanada entgegengenommen. Als wir damit begannen, konzentrierten wir uns auf die Westküste, wo die beträchtlichen Fördergelder lagen, aber zu unserer Überraschung gab es definitiv viel mehr Aktivitäten außerhalb dieser Staaten, als wir ursprünglich erwartet hatten.“
Die Bestellzahlen sind immer noch gering – in den Dutzenden – da Flotten die besten Routen für den Betrieb emissionsfreier Lkw bestimmen, wie Ladestationen und die manchmal teuren Infrastrukturinvestitionen berücksichtigt werden müssen, um die benötigte Energie bis vor ihre Haustür zu bringen. „Was sie normalerweise tun, ist [managing] den LKW durch verschiedene Anwendungen, über verschiedene Routen“, sagte Johnson. „Sie werden versuchen, herauszufinden, welcher für sie besser funktioniert, und dann wird es ein fester Bestandteil ihrer Flotte, und der nächste Lkw, vorausgesetzt, die Leistung ist gut, wird in der Flotte bleiben.“
Obwohl sich die Kraftstoffeinsparungen von Elektro- gegenüber Dieselmotoren schnell amortisieren und die Wartungskosten um 30 % niedriger sind, können die Infrastrukturausgaben ein Joker sein. „Es könnte buchstäblich davon abhängen, wie die Infrastruktur unter der Erde zu Ihrem Standort war. Wenn Sie es erst vor fünf Jahren installiert haben und alles dem Code entspricht und Sie überschüssige Kapazität haben, um ein Ladegerät hinzuzufügen, dann könnten die Investitionen in die dortige Infrastruktur gering sein“, sagt Johnson. „Aber wenn du 70 Jahre lang irgendwo unten in der Nähe eines Hafens warst und niemand hat es getan [put] ein neuer Trafo rein, das könnte von Bedeutung sein. Es hängt wirklich davon ab, womit man auf den Markt kommt.“
Kenworth arbeitet mit den Infrastrukturpartnern Schneider Electric und EnTech Solutions zusammen, um Kunden zur Ladeinfrastruktur zu beraten. Paccar Parts stellt Ladestationen zur Verfügung. Kenworth bietet auch Hilfe beim Verfassen von Zuschüssen an, um Kunden Geld für die höheren Anschaffungskosten von Elektro-LKWs zu sparen.
Mehrere Staaten, die Zuschüsse anbieten, um die Kosten für den Kauf von Elektrofahrzeugen auszugleichen, verlangen vom Käufer, einen älteren, schmutzigeren Lkw auszumustern, um das Geld zu erhalten. Der Zuschussverfasser kann staatlichen Aufsichtsbehörden Vorschläge unterbreiten, z. B. zuzulassen, dass ein einachsiger Lkw anstelle eines Tandemachsermodells außer Betrieb genommen wird. „Was wir bei einigen Kunden festgestellt haben, ist, dass sie alte Lastwagen haben, die sie einfach nicht entsorgt haben, die sie nicht verwenden“, sagt Johnson. „Diese sind einfacher zu entsorgen, weil Sie kein funktionierendes Gut von der Straße nehmen.“ Aufgrund von Problemen in der Lieferkette ist die Vorlaufzeit für die Lieferung eines Elektro-Lkw derzeit etwa halb so lang wie bei einem dieselbetriebenen Lkw.
Elektro-Lkw sind vielleicht nicht jedermanns Sache. Genau wie bei Käufern von Elektrofahrzeugen können die Kosten für die Installation von Ladeeinrichtungen ein Problem darstellen. Die Aufrüstung der Stromversorgung in einem Haus mit einem 60-A-Leistungsschalter kann viel Geld kosten. Kommerzielle Ladegeräte können auch kostspielig zu installieren sein. Aber niedrigere Kraftstoff- und Wartungskosten können viele dieser Vorabkosten ausgleichen und sich im Laufe der Jahre und Kilometer auszahlen.
Lkw-Hersteller waren vom Interesse an Elektro-Lkw überrascht, ebenso wie Automobilhersteller vom Interesse an Elektroautos überrascht waren. CleanTechnica Die Leser hingegen waren nicht überrascht. Baue eine bessere Mausefalle und die Welt bahnt sich einen Weg zu deiner Tür.
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