Elektrofahrzeuge erobern in Frankreich einen Marktanteil von 26,5 % – Dacia steigt auf

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Im Oktober eroberten Plugin-Elektrofahrzeuge einen Anteil von 26,5 % am französischen Automobilmarkt, ein Anstieg gegenüber dem Vorjahreswert von 22,4 %. Das Volumen der vollelektrischen Verkäufe stieg im Vergleich zum Vorjahr um mehr als das 1,5-fache. Insgesamt war die automatische Lautstärke 152.383 Einheiten, etwa 22 % mehr als im Vorjahr, aber immer noch unter den Normen von vor 2020. Frankreichs meistverkaufter vollelektrischer Wagen war im Oktober der Dacia Spring.

Im Oktober nahmen kombinierte Plug-in-Elektrofahrzeuge einen Anteil von 26,5 % ein, darunter 16,7 % Vollbatterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) und 9,8 % Plug-in-Hybride (PHEVs). Diese stehen im Vergleich zum Vorjahr bei 22,4 %, mit 13,5 % BEV und 8,9 % PHEV.

Im bisherigen Jahresverlauf hat der kumulierte Anteil der BEVs 16,0 % (PHEVs, 9,1 %) erreicht, verglichen mit 12,8 % (PHEVs, 8,1 %) zu diesem Zeitpunkt im Vorjahr. Dies ist im Vergleich zum Vorjahr ein recht bescheidenes Wachstum der Aktie, allerdings vor dem Hintergrund einer Erholung des gesamten Automobilmarktvolumens (Anstieg um 16,5 % seit Jahresbeginn).

Wenn wir uns auf das Volumenwachstum bei Elektrofahrzeugen konzentrieren – es war stärker als bei anderen Antriebsarten –, wobei BEVs seit Jahresbeginn einen Volumenzuwachs um das 1,48-fache gegenüber dem Vorjahr verzeichneten 230.088 Einheiten. Sogar das PHEV-Volumen ist seit Jahresbeginn um das 1,32-fache auf 131.353 Einheiten gestiegen.

Im Vergleich dazu ist das Volumen von Plugless-Hybriden (HEVs, einschließlich Mildhybriden) seit Jahresbeginn um das 1,29-fache auf knapp über 344.000 Einheiten gewachsen.

Kombinierte reine Verbrennungsantriebe (Benzin, Diesel, andere Kraftstoffe) verzeichneten seit Jahresbeginn nur eine bescheidene Erholung um das 1,03-fache auf knapp über 735.000 Einheiten.

Reine Dieselantriebe hatten den fünften Monat in Folge einen Marktanteil von unter 10 %:

Bestseller

Das meistverkaufte BEV im Oktober war der Dacia Spring mit 3.291 Einheiten und kehrte damit auf den Spitzenplatz zurück, den er zuletzt im Juli innehatte.

Auf den Plätzen zwei folgten der Fiat 500e (1.887 Einheiten) und der MG4 (1.864 Einheiten).

Das Tesla Model Y verzeichnete zu Beginn des Quartals ein gewohnt niedriges Volumen, bleibt aber mit 29.291 Einheiten bis heute der BEV-Spitzenreiter (und das achtbeste meistverkaufte Auto in Frankreich) und liegt damit etwa 20 % über der Gesamtzahl des Dacia Spring.

Derzeit verfügen wir nur über eindeutige Daten zu den Top-10-BEVs und können daher nicht viel darüber sagen, welche neueren Modelle auf den französischen Markt kommen.

Anekdotisch scheint es jedoch zu sein, dass der neue Partner von Stellantis, Leapmotor, im Oktober 33 Einheiten des noch etwas neuen Leapmotor T03 verkauft hat. Dieses kleine BEV kostet etwa 26.000 Euro (vor Incentives) und ist ein Konkurrent von Renault Twingo und Dacia Spring, allerdings mit einer besseren Reichweite von 280 km WLTP (im Vergleich zu 190 km beim Twingo und 230 km beim Spring). Da Stellantis jetzt als Partner von Leapmotor an Bord ist, können wir davon ausgehen, dass noch viele weitere folgen werden.

Sprungmotor T03 EV. Bild: Sprungmotor

In anderen Nachrichtenschnipseln ist zu lesen, dass Lotus im Oktober 29 Exemplare seines neuen Eletre-Modells verkaufte und Fisker mit einer ersten Einzeleinheit des neuen Fisker Ocean das Eis brach. Kenner teilen bitte in den Kommentaren unten weitere Anekdoten zu neueren Modellen mit.

Werfen wir einen Blick auf das 3-Monats-Bild:

Hier ist der langfristige Vorsprung des Tesla Model Y deutlicher zu erkennen, obwohl der Dacia Spring und der Peugeot e-208 nicht ganz im Staub bleiben wollen und über ein ordentliches Eigenvolumen verfügen.

Beachten Sie, dass die meisten der Top 10 – mit Ausnahme der beiden Teslas – kleine oder kompakte Schrägheck- und Crossover-Modelle sind, die normalerweise vom französischen Markt bevorzugt werden.

Angesichts unserer eher dünnen Datenquellen zum Fortschritt neuer Modelle können wir keine Vorhersagen darüber treffen, welche neuen Modelle in den kommenden Monaten in die Top 10 aufsteigen könnten.

Mittelfristig sollten wir damit rechnen, dass neue und erschwingliche Veröffentlichungen wie der Renault 5 (irgendwann im Jahr 2024), der Renault 4 und der kürzlich angekündigte Citroën e-C3 („Anfang 2024“) jeweils gute Chancen haben, sich zu nähern die Top 10, vielleicht sogar die Top 5. Die Nachfrage dürfte hoch sein, ihr Erfolg wird eher vom Produktionsvolumen abhängen.

Ausblick

Das Wachstum des Automobilmarktes um 22 % gegenüber dem Vorjahr trug dazu bei, dass die französische Wirtschaft im Großen und Ganzen im positiven Bereich blieb, auch wenn die jüngsten Daten für das dritte Quartal eine positive Entwicklung zeigten Das BIP-Wachstum verlangsamt sich von 1,1 % im zweiten Quartal auf 0,7 %. Die Inflation kühlte sich von 4,9 % im September auf 4,0 % im Oktober ab. Die Zinssätze blieben unverändert bei 4,75 %, dem höchsten Stand seit zwei Jahrzehnten. PMI für das verarbeitende Gewerbe Der Wert fiel von 44,2 im September auf 42,8 Punkte im Oktober.

Wir können damit rechnen, dass der Dacia Spring in den letzten zwei Monaten einen großen Aufschwung erleben wird, da er im Rahmen der kommenden „Gesamtemissions“-Regeln zur Kalibrierung von Anreizen (ab Januar 2024) etwas in den Schatten gestellt wird, wie auch viele andere importierte BEVs . Wir werden sehen, wie sich das auswirkt und welche Modelle von den Änderungen profitieren.

Wie oben erläutert, ist der Anteil von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr nur leicht gestiegen, vor dem Hintergrund einer starken Erholung des gesamten Automobilvolumens im Vergleich zu den letzten drei Jahren (aufgrund einer Erholung aufgrund der gedämpften Nachfrage, Korrekturen in der Lieferkette … treffen Sie Ihre Wahl). ).

Dieser bescheidene Anteilszuwachs sollte jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Elektrofahrzeugvolumina – und insbesondere die BEV-Volumen – stark gewachsen sind, wobei die Zahl der BEVs im bisherigen Jahresverlauf um das 1,48-fache gestiegen ist. Für den Übergang zu Elektrofahrzeugen ist das Wachstum des Produktionsvolumens der begrenzende Faktor für große Märkte wie Frankreich (und Deutschland und das Vereinigte Königreich und andere). Kleine oder kleine Märkte wie Schweden und Norwegen können relativ leicht mit so vielen BEVs versorgt werden, wie die Käufer wünschen, da ihr Volumenbedarf im Vergleich zum europäischen (und insbesondere globalen) Automobilproduktionsvolumen immer noch bescheiden ist. Der Anteil von Elektrofahrzeugen kann daher in kleinen Märkten ohne große Einschränkungen schnell wachsen.

Sobald sich das Gesamtwachstum des Automobilmarkts in Frankreich abschwächt, was unweigerlich der Fall sein wird, wird sich das zugrunde liegende und unaufhaltsame Wachstum der BEV-Produktions- und Liefermengen in weitaus beeindruckenderen Fortschritten in Bezug auf den Gesamtmarktanteil niederschlagen.

Was denken Sie über den Übergang Frankreichs zu Elektrofahrzeugen? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich unten.