Elektrofahrzeuge erobern in Schweden einen Anteil von 56,9 % – Volvo EX30 ist das Top-BEV

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Im April erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge in Schweden einen Anteil von 56,9 %, ein leichter Anstieg gegenüber dem Vorjahr von 55,7 %. Der BEV-Anteil fiel im Jahresvergleich leicht, während der PHEV-Anteil stieg. Der Gesamtabsatz von Autos belief sich auf 21.977 Einheiten, was einem Anstieg von etwa 7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der neue Volvo EX30 war im März das meistverkaufte BEV und belegte zum ersten Mal den ersten Platz.

Das April-Ergebnis ergab, dass Plug-in-Elektrofahrzeuge in Schweden einen Anteil von 56,9 % einnehmen, vollbatterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) 30,9 % und Plug-in-Hybride (PHEVs) 26,0 %. Diese Aktien werden im Jahresvergleich verglichen 55,7% kombiniert mit 33.7% BEV und 22.1% PHEV im April 2023.

Betrachtet man die Volumina, so waren die BEVs gegenüber dem Vorjahr bei einem wachsenden Gesamtmarkt um rund 2 % rückläufig, was zu einem Rückgang des Marktanteils führte. Allerdings stieg das Volumen der PHEVs im Jahresvergleich um etwa 26 %, weit mehr als der Gesamtmarktdurchschnitt, und nahm damit einen starken Marktanteil von 26 % ein. Wie stark? Dies ist der höchste Anteil für PHEVs seit über zwei Jahren.

Die relative Stärke von PHEVs hält den Plug-in-Anteil in diesem Jahr bislang aufrecht, während BEVs im Jahresvergleich tatsächlich an Volumen verloren haben. Im bisherigen Jahresverlauf wurden von BEVs 25.265 Einheiten verkauft, ein Rückgang von 15,3 % 29.832 Einheiten bis zu diesem Zeitpunkt im Jahr 2023.

Obwohl der Gesamtmarkt ebenfalls rückläufig ist, weisen BEVs eine unterdurchschnittliche Leistung auf. Ihr kumulierter Anteil im Jahr 2024 liegt bisher bei 30,9 %, ein Rückgang gegenüber 35,6 % zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2023. PHEVs haben die Lücke geschlossen, so dass der kombinierte Plug-in-Anteil im bisherigen Jahresverlauf bei 55,2 % liegt, was nur einen leichten Rückgang gegenüber 56,3 % pro Jahr darstellt vor.

Warum schneiden BEVs so schlecht ab? Es ist eine Kombination aus jetzt fehlenden Anreizen (während sie vor einem Jahr noch in Höhe von rund 4.000 Euro galten), der schwachen Verbraucherkonjunktur und vor allem dem Verbleib vieler BEVs absurd überteuert im Vergleich zu ICE-Kollegen.

Das beste Beispiel für überteuerte BEVs sind die Stellantis-Modelle, wobei der Peugeot e-208 einen UVP von 489.900 SEK (42.470 €) hat – über 21.500 € mehr als die Version mit Verbrennungsmotor. Da der Nettokostenaufschlag für die Batterie- und Antriebsstrangherstellung von BEV im Vergleich zur ICE-Version jetzt höchstens 5.000 € beträgt, ist dieser massive Preisaufschlag völlig ungerechtfertigt (weitere Informationen zu den Komponentenkosten von BEV finden Sie im Bericht vom letzten Monat). Die überhöhten Preise von Stellantis sind bewusst, sie wollen derzeit einfach keine BEVs in Schweden verkaufen.

Im April letzten Jahres beliefen sich die kombinierten Verkäufe der BEV-Versionen der Stellantis-Pkw – Fiat 500, Opel Mokka, Opel Corsa, Citroen C4, Peugeot 208 und Peugeot 2008 – auf 188 Einheiten. Bescheiden, aber zumindest präsent. Im April 2024? Insgesamt 2 (ja, zwei) Einheiten.

Handelte es sich hierbei um eine Versandanomalie, die erst April 2024 betroffen war? Wohl kaum – ihre kombinierten BEV-Verkäufe für Passagiere beliefen sich in den letzten drei Monaten auf fast ebenso düstere 33 Einheiten, verglichen mit 958 Einheiten im gleichen Zeitraum des Jahres 2023.

Vielleicht liegt der Grund darin, dass Stellantis sich einfach ganz aus Schweden zurückzieht? Nein. Der Gesamtabsatz von Nicht-BEV-Pkw von Stellantis belief sich im April 2024 auf über 1.200 Einheiten. erhöht von rund 1.100 im April 2023. Sie haben also ihre Verkäufe von Nicht-BEVs gesteigert und gleichzeitig ihre Verkäufe in BEVs unterdrückt. Danke Stellantis!

Während Stellantis der schlimmste Übeltäter ist, haben Renault und Nissan ihre BEV-Volumen im Jahresvergleich ebenfalls gesenkt, und zwar um über 90 % bei Renault und über 75 % bei Nissan.

Bei den meisten anderen Marken und Produktionsgruppen sind die BEV-Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr geringfügiger zurückgegangen, was dem durchschnittlichen Rückgang der BEVs um 15,3 % im bisherigen Jahresverlauf entspricht, was darauf hindeutet, dass der allgemeinere Druck im Spiel ist – der Druck auf die Verbraucherwirtschaft und Kürzungen der Anreize. Die Tesla-Volumina sind im Jahresvergleich nahezu unverändert.

Geely (Volvo, Polestar, Smart, Lotus) ist einer der wenigen Herstellerkonzerne mit wachsenden BEV-Volumina und verzeichnete im April 2024 fast 80 % mehr Verkäufe (1.946 Einheiten) im Vergleich zu April 2023 (1.093). Passend dazu ist der neue Volvo EX30 der Verkaufsschlager.

Eine positive Nachricht ist, dass der Anteil reiner Dieselfahrzeuge im April 2024 gegenüber dem Vorjahr auf 6,9 % zurückging, von 10,1 % im April 2023.

Meistverkaufte BEVs

Nachdem der neue Volvo EX30 erst im Dezember auf den Markt kam, hat er einen beeindruckenden Aufstieg hingelegt und steht nun mit 698 verkauften Einheiten im April an der Spitze der Charts.

Auf dem zweiten Platz landete der langjährige Favorit Tesla Model Y mit 625 verkauften Einheiten. Der Volvo XC40 komplettierte die Top 3 mit 536 Einheiten.

In den Top 20 kam es überwiegend zu geringfügigen Rangverschiebungen. Einige Modelle verzeichneten im Vergleich zum Vormonat ordentliche Zuwächse, darunter der Volkswagen ID.3, der Kia EV6, der MG4 und der BMW iX1. Der Skoda Enyaq, das Tesla Model 3 und der Honda e:Ny1 fielen im März von ihren Plätzen zurück.

Im April gab es einige bemerkenswerte BEV-Debüts. Der Polestar 4, ein CUV-Coupé mit einer Länge von 4.839 mm, kam mit 23 Zulassungen auf den Markt. Obwohl es etwas größer ist, konkurriert es möglicherweise mit dem Tesla Model Y, Schwedens meistverkauftem BEV im vergangenen Jahr.

Der Polestar 4 kostet ab 700.000 SEK (60.000 Euro) und liegt damit deutlich über dem Einstiegsmodell Tesla Model Y (574.170 SEK). Fahrzeuge dieser Preisklasse sind größtenteils bereits auf BEV umgestiegen, daher wird dies keinen Einfluss auf die Geschwindigkeit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge in Schweden haben.

Das andere bemerkenswerte Debüt war der neue Mini Countryman BEV mit 16 Verkäufen. Der Mini Countryman ist ein kompakter Crossover mit einer Länge von 4.433 mm (nahe der Länge des Kia Niro) und etwas länger als der Volvo EX30 (4.233 mm).

Im Gegensatz zum vorherigen elektrischen Mini Cooper verfügt dieser über eine recht große Batterie von 64,7 kWh (nutzbar) mit einer Ladezeit von 30 Minuten und kann daher längere Fahrten bewältigen und möglicherweise für viele Menschen als Einzelfahrzeug dienen. Der Preis liegt bei 489.400 SEK (42.000 €), was etwa 10 % unter dem Preis des Niro liegt und sich daher einigermaßen gut verkaufen lässt.

Es gab auch einige Erstzulassungen für den Smart Nr. 1 und den Smart Nr. 3, obwohl es sich bei jeweils nur sieben Exemplaren möglicherweise vorerst noch um Händlermuster handelt. Wir werden uns diese noch einmal ansehen, wenn sie auf höhere Volumina umsteigen.

Der neue Polestar 3, von dem im März nur 9 Einheiten verkauft wurden, hat nun mit 30 Einheiten im April die Kundenzahl erreicht. Dies ist ein großer SUV mit einer Länge von 4.900 mm, der nur geringfügig kürzer ist als der Volvo XC90 und sein BEV-Zwilling, der EX90. Er liegt höher und hat weniger Coupé-Form als der oben besprochene Polestar 4. Der Preis liegt bei 960.000 SEK (82.500 €), sodass sich die BEV-Mengen nicht ändern werden.

Kommen wir nun zur 3-Monats-Performance:

Obwohl es bei den April-Verkäufen überholt wurde, ist das Tesla Model Y in der längerfristigen Tabelle immer noch sehr dominant, mit mehr Volumen als die nächsten beiden Modelle zusammen.

Der Volvo EX30 hat nun seinen älteren Bruder, den XC40, überholt und sich den zweiten Platz gesichert. Vor drei Monaten war es nicht unter den Top 20.

Ein weiterer bemerkenswerter Aufsteiger ist der Cupra Born, der jetzt auf dem 7. Platz liegt, ein großer Fortschritt gegenüber dem 25. Platz in der Vorperiode. Es ist nicht klar, warum der Volkswagen-Konzern den Verkauf des „Born in Sweden“ steigert, während die Stückzahlen der ID-Fahrzeuge der Marke Volkswagen in den letzten Monaten allgemein zurückgegangen sind. Bitte schauen Sie sich die Kommentare an, wenn Sie dazu Gedanken haben.

Informationen zum Flottenwechsel in Schweden finden Sie im Februar-Bericht.

Ausblick

Das jährliche Wachstum des Automobilmarktes von 7 % war vor dem Hintergrund einer breiteren Wirtschaft ein Highlight weiterhin im negativen Bereich. Wir haben jetzt die BIP-Zahlen vom ersten Quartal 2024, die einen negativen Rückgang von 1,1 % gegenüber dem Vorjahr zeigen. Schweden verbrachte somit das vergangene Jahr in einer anhaltenden Rezession. Die Inflationsrate ist von 4,5 % im Februar auf 4,1 % im März (aktuelle Daten) gesunken. Die Zinssätze liegen seit September bei 4 %. Der PMI für das verarbeitende Gewerbe blieb jedoch mit 51,4 Punkten im April leicht positiv, verglichen mit 50,4 Punkten im März.

Mobilität Schwedens Chefökonom, sagte Sofia Linder „Wir sehen einen vorsichtigen Optimismus im Markt, getrieben durch die erwarteten Zinssenkungen, die dem Autoabsatz neue Impulse geben können. Es ist jedoch klar, dass politische Instrumente erforderlich sind, um den privaten Markt für Elektroautos anzukurbeln, auf dem Unternehmen immer noch drei Viertel der Neuzulassungen ausmachen.“

Ein Vorschlag von Mobilität Schweden besteht darin, die Mehrwertsteuer auf Stromtarife an öffentlichen Ladegeräten abzuschaffen.

Mein Vorschlag besteht darin, ein ZEV-Mandat einzuführen (wie es kürzlich in Großbritannien eingeführt wurde), um den großen Automobilherstellern eine Untergrenze für BEV-Verkäufe zu sichern. Nur so lässt sich verhindern, dass absichtliche Nachzügler wie Stellantis ihre eigenen BEV-Verkäufe absichtlich unterdrücken (indem sie sie eklatant überbewerten), während sie gleichzeitig ihre ICE-Verkäufe weiter steigern.

Was denken Sie über die Lage des schwedischen Elektrofahrzeugmarktes? Bitte nehmen Sie an der folgenden Diskussion teil.