Elektrofahrzeuge haben in Schweden einen Anteil von 51,8 % – Flotten-Update

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Auf dem Markt im Februar erreichten Plug-in-Elektrofahrzeuge in Schweden einen Marktanteil von 51,8 %, ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr von 54,0 %. Die Plugin-Mengen waren im Vergleich zum Vorjahr bei BEVs rückläufig, bei PHEVs jedoch gestiegen. Das gesamte Autovolumen im Februar betrug 18.773 Einheiten, etwa 2 % mehr als im Vorjahr. Das Tesla Model Y war das meistverkaufte BEV des Monats.

Im Februar erreichten kombinierte Elektrofahrzeuge in Schweden einen Anteil von 51,8 %, vollbatterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) lagen bei 27,8 % und Plug-in-Hybride (PHEVs) bei 24,0 %. Diese Zahlen vergleichen mit 54,0% zusammen im Februar 2023, 33.2% BEV und 20.8% PHEV.

In Bezug auf die Volumina gingen die BEVs im Vergleich zum Vorjahr um etwa 15 % zurück 5.211 Einheiten, rund 900 Einheiten weniger als im Vorjahr.

Den größten Anteil am Volumenrückgang hatten die Marken des Volkswagen-Konzerns, deren Volumen im Vergleich zum Vorjahr um etwa 39 % zurückging, so dass auf dem Markt rund 650 Einheiten fehlten. Stellantis-Marken fehlten fast vollständig, mit einem Rückgang von etwa 90 % (und 310 Einheiten). Diese beiden europäischen Schwergewichte waren zusammen für den Volumenrückgang gegenüber dem Vorjahr verantwortlich.

Aber auch andere schafften es nicht, ihr (leichteres) Gewicht zu tragen. Auch die BMW Group verzeichnete ein Minus von rund 39 % und 200 Einheiten. MG Motor lag weit im Minus (-80 %) und rund 360 Einheiten weniger. Die Hyundai Motor Group verzeichnete einen moderaten Rückgang (~30 %) und es fehlten etwa 250 Einheiten. Die Mercedes-Gruppe war nur leicht rückläufig (~12 %, 25 Einheiten weniger).

Bei all diesen Herstellern waren die BEV-Volumen im Vergleich zum Vorjahr deutlich zurückgegangen. Welche Marken waren dann im Plus? Tesla legte gegenüber dem Vorjahr um über 100 % zu (+ 1030 Einheiten) und Volvo/Polestar stiegen um etwa 25 % (und etwa 300 Einheiten). Die Toyota-Gruppe stieg um fast 400 % (obwohl sie angesichts der niedrigen Ausgangslage immer noch nur um rund 80 Einheiten zulegte).

Sind die Marken Volkswagen Konzern und Stellantis stärker von Subventionen abhängig als andere? Vielleicht, aber wie wäre es mit BMW? Drohen vorübergehende Zuteilungs-/Logistikengpässe? Bitte diskutiere. Zweifellos werden wir in den kommenden Monaten ein klareres Bild bekommen.

Unterdessen sank der Dieselanteil weiter, von 10,9 % vor einem Jahr auf nur noch 8,4 % (und 1584 Einheiten).

Bestseller

Das Tesla Model Y war im Februar mit 997 zugelassenen Einheiten erneut das meistverkaufte BEV. Der Volvo XC40 belegte mit 561 Einheiten den zweiten Platz und der neue Volvo EX30 landete mit 360 Einheiten auf dem dritten Platz.

Der dritte Platz ist ein tolles Ergebnis für den neuen Volvo EX30, der erst im Dezember auf den Markt kam! Der Kompakt-SUV gilt als eines der preisgünstigeren BEVs, die derzeit in Schweden erhältlich sind.

Realistisch gesehen kann ein Einstiegspreis von 38.400 Euro im absoluten Maßstab nicht unbedingt als günstig bezeichnet werden, wenn man beispielsweise in Schweden einen Dacia Sandero (wenn auch 3 % kleiner) für 16.000 Euro kaufen kann. Sogar ein Einstiegs-MG4 kann für 33.000 Euro gekauft werden. Aber relativ zu am meisten Bei anderen BEV-Preisen in Europa ist der EX30 „günstiger“. Möglicherweise könnte es bald die schwedischen Charts anführen, zumindest in Teslas schwachen Monaten, vorausgesetzt, Volvo kann genügend Einheiten bauen.

Beachten Sie auch, dass die selbst entwickelten Modelle Volvo und Polestar jeden Platz von Platz 2 bis Platz 5 belegten, eine beeindruckende Leistung.

Im Februar gab es in den Top-20-Rängen kaum nennenswerte Veränderungen. Es wurden jedoch zwei neue BEV-Modelle auf den schwedischen Markt gebracht.

Der interessanteste Neuling mit einem 52-Einheiten-Debüt war der Zeekr 001. Dabei handelt es sich um eine große Limousine/Coupé mit einer Länge von 4955 mm und einer WLTP-Reichweite von 620 km aus der 94-kWh-Batterie (nutzbar). Es ist in der Lage, das Gerät innerhalb von 31 Minuten zu 10–80 % aufzuladen. Der Einstiegspreis für diese Ausstattung liegt bei 677.000 SEK (60.200 €), es sind aber auch andere Varianten mit Allradantrieb und mehr Leistung für mehr Geld erhältlich.

Dann gibt es noch den Peugeot e-308, von dem es sieben Exemplare gab. Wenn Sie mehr Details zu diesem kompakten Fließheckmodell mit 410 km WLTP-Reichweite zum Preis von 479.900 SEK (43.000 €) erfahren möchten, werfen Sie einen Blick auf Zachs Übersicht vom letzten Jahr. Stellantis hat, wie bereits erwähnt, in Schweden in letzter Zeit nicht viel verkauft, daher können wir von diesem Modell vorerst keine großen Auswirkungen auf den Markt erwarten (und vielleicht auch keine große Nachfrage, zumindest bei diesem „ehrgeizigen“ Preis).

Kommen wir nun zur Rangliste der letzten Quartale:

Wie üblich dominiert das Tesla Model Y, ein deutlicher Schritt vor dem Volvo XC40 und dem Volkswagen ID.4.

Dieselben drei Modelle sind seit Mitte 2022 die langfristigen Spitzenreiter in Schweden und wechseln teilweise die Plätze. Nach seinem Debüt im Dezember ist der Volvo EX30 bereits in die Top 10 der 3-Monats-Charts eingestiegen. Kann der EX30 den Stillstand der Top-3-Ränge herausfordern? Angesichts seiner offensichtlichen Beliebtheit scheint dies wahrscheinlich zu sein.

Weiter hinten auf dem 11. Platz schneidet der neue Kia EV9 gut ab, insbesondere angesichts des hohen Einstiegspreises (807.900 SEK, 72.000 €). Sein nächster Konkurrent, der Volkswagen ID. Buzz verharrt auf dem 30. Platz, wo er sich schon seit einiger Zeit befindet.

Behalten wir den Aufstieg des Volvo EX30 in den kommenden Monaten im Auge.

Flottenentwicklung

Die Statistikbehörde veröffentlicht einmal im Jahr Flottenaktualisierungen. Werfen wir also einen Blick auf die Fortschritte Schwedens:

Die Veränderungsrate in den letzten vier Jahren scheint frustrierend langsam zu sein. Ende 2019 betrug der kombinierte Plugin-Anteil 1,98 % (bei 0,62 % BEV). Vier Jahre später, Ende 2023, lag der Plugin-Anteil bei 11,33 % (5,86% BEV). Der Anstieg der PEV-Flotte verlangsamte sich tatsächlich von 2,77 % im Jahr 2022 auf nur noch 2,55 % im Jahr 2023.

Bei der Geschwindigkeit von 2023 würde es weitere 35 Jahre (bis 2059) dauern, bis eine vollständig Plug-in-fähige Flotte entsteht. Dies unterstreicht, warum wir mehr erschwingliche BEVs brauchen, die in Europa zum Verkauf angeboten werden. A aktueller JATO-Bericht stellte fest, dass europäische Automobilhersteller haben ihre BEV-Preise tatsächlich erhöht und ihre Gewinne, versuchen, von High-End-Modellen zu profitieren, und weigern sich, erschwingliche BEVs anzubieten.

Sie tun dies sogar bei LFP-Zellenpreisen haben kürzlich ein Rekordtief von 340 RMB erreicht (44 €, 48 $) pro kWh. Damit würden sich die Kosten für ein 45-kWh-Paket in einem effizienten Kleinwagen (für mehr als 320 km Reichweite) auf rund 2.500 Euro belaufen. Warum sind die BEVs der meisten europäischen OEMs immer noch mindestens 10.000 € teurer als ein ICE-Äquivalent? Der JATO-Bericht deutet auf die Profitmacherei der OEMs hin. Gibt es auch Preisabsprachen? Ich würde nicht dagegen wetten.

Ausblick

Schwedens Wirtschaft ist immer noch schwach, wobei die neuesten Daten (4. Quartal 2023) ein BIP-Wachstum von -0,2 % im Jahresvergleich zeigen, das dritte negative Quartal in Folge. Die Inflation hat sich von 4,4 % im Dezember auf 5,4 % im Januar (neueste Daten) verschlechtert. Die Zinssätze betragen pauschal 4 %. Der PMI-Wert für das verarbeitende Gewerbe verbesserte sich jedoch im Februar von 47,1 im Januar auf 49 Punkte.

Schwedens Verband der Automobilindustrie, Mobilität SchwedenDazu sagte er: „Es ist klar, dass der private Markt für Pkw im Allgemeinen und Elektroautos im Besonderen immer noch schwach ist. Um diesen negativen Trend umzukehren, sind gezielte Anstrengungen der Regierung erforderlich, um die Nachfrage von Privatpersonen nach Elektroautos anzukurbeln. Es ist entscheidend, dass die Elektrifizierung keinen Rückschritt macht.“

Was denken Sie über Schwedens Umstellung auf Elektrofahrzeuge? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion unten.