Autos
Veröffentlicht auf 4. Februar 2021 |
vom Gastbeitragenden
4. Februar 2021 durch Gastbeitrag
Managementwissenschaftler plädieren für ein Plattformmodell mit Fahrzeug und Ladegeräten
Ursprünglich veröffentlicht am UC Davis
Von Tim Akin
In den USA waren nur rund 1,3 Prozent aller im vergangenen Jahr verkauften Fahrzeuge batteriebetrieben. Etwa 90 Prozent dieser Verkäufe stammten von einem Unternehmen – Tesla. Was hat Tesla richtig gemacht und wo sind andere Hersteller von Elektrofahrzeugen falsch gelaufen?
Elektrofahrzeuge können nicht erfolgreich sein, ohne parallel zu den Autos ein landesweites Netz von Schnellladungsnetzen aufzubauen. Aktuelle Geschäftsmodelle für Elektrofahrzeuge sind zum Scheitern verurteilt, es sei denn, Hersteller wie General Motors und VW, die ihre Zukunft darauf gesetzt haben, investieren in ein robustes Ladernetz oder koordinieren es. Dies sind die Beobachtungen in einer eingehenden Untersuchung der Branche durch Managementprofessoren an der University of California, Davis und dem Dartmouth College.
Die Forscher erklären, dass große und traditionelle Autohersteller aufregende Elektrofahrzeuge hergestellt haben, die Ladestationsseite der Gleichung jedoch im Wesentlichen ignoriert haben. In der Zwischenzeit hat Tesla auf beiden Seiten des Marktes ein ausreichend breites Netzwerk von Hochgeschwindigkeits-Ladestationen aufgebaut, bevor zu viele Autos verkauft wurden. In den USA gibt es etwa 4.000 Hochspannungs-Superschnellladestationen, von denen die meisten nur Tesla-Fahrzeugen zur Verfügung stehen.
„Tesla hat das Plattformspiel gespielt. Andere Autohersteller spielen immer noch ein Produktspiel “, sagte Hemant Bhargava, Professor für Technologiemanagement an der UC Davis Graduate School of Management. „Dieser Vorteil, den Tesla hat, ist nicht dauerhaft. Andere Autohersteller investieren zusammen 200 Milliarden US-Dollar in ihre neuen Elektromodelle. Wenn sie koordiniert nur ein paar Milliarden Dollar in den Aufbau eines Ladernetzes stecken, könnten sie über genügend Stationen verfügen, um wettbewerbsfähig zu sein. “
Bhargava und seine Co-Autoren vergleichen die EV-Branche mit verschiedenen anderen plattformbasierten Produkten wie Smartphones, die ohne ein mobiles Datennetzwerk, das Hochgeschwindigkeitsverbindungen außerhalb des Hauses bietet, bei weitem nicht so nützlich sind.
Das Artikel"Das Geschäft mit Elektrofahrzeugen: Eine Plattformperspektive" wurde kürzlich in "Grundlagen und Trends im Technologie-, Informations- und Betriebsmanagement" veröffentlicht. Die Autoren sind Hemant K. Bhargava, UC Davis Graduate School of Management; Jonas Boehm und Geoffrey G. Parker, Dartmouth College. Bhargava leitet das UC Davis Center für Analytik und Technologie in der Gesellschaft, das sich auf das Plattformgeschäft konzentriert.
Die Forscher behaupten, dass gewählte Beamte und politische Entscheidungsträger eine rasche Umstellung auf Elektrofahrzeuge vom traditionellen benzinbetriebenen Verkehr gefordert und ehrgeizige Ziele gesetzt haben. Diese Richtlinien und Ziele werden zunehmend durch Forschung und die Entwicklung der öffentlichen Meinung gestützt, wobei Käufer bereit sind, für Elektrofahrzeuge Premiumpreise zu zahlen. Die Autoren geben jedoch an: "Wo berechnen sie?" Der Mangel an Ladeinfrastruktur hat die Einführung von Elektrofahrzeugen gedrosselt. In den USA wurden 2019 etwa 17 Millionen Autos verkauft, von denen nur etwa 245.000 batteriebetriebene Elektrofahrzeuge waren.
General Motors, so die Forscher, gab 1 Milliarde US-Dollar für die Entwicklung seines ersten Elektroautos und weitere 1,2 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung des Chevy Volt aus, und Nissan gab 5,6 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung seiner elektrischen Personenkraftwagen aus. Mit den großen Autoherstellern, die neue EV-Modelle versprechen, Bloomberg New Energy Finance prognostiziert Bis 2022 werden weltweit 500 verschiedene EV-Modelle verfügbar sein. Das Fehlen eines robusten Ladesystems für sie wird noch deutlicher ausfallen, sagte Bhargava.
"Hier gibt es ein Henne-Ei-Problem", erklärte Bhargava. „Ladestationsanbieter werden erst dann viel Geld in Stationen investieren, wenn genügend Autos unterwegs sind. Aber Sie werden erst dann Massenverkäufe von Autos tätigen, wenn genügend Stationen vorhanden sind. "
In der Zwischenzeit teilte Tesla seine Investitionen auf beiden Seiten des Marktes auf und entwickelte parallel die Ladeinfrastruktur – ein notwendiges Element für ihren Erfolg, sagten die Forscher.
"Das riesige Ladestationsnetz ist einer der großen Wettbewerbsvorteile von Tesla", sagte Bhargava.
Obwohl es kurzfristig wahrscheinlich vertretbar ist, ist es sehr unwahrscheinlich, dass proprietäre Ladesysteme langfristig vertretbar sind, und die wahrscheinlich niedrigen Gewinne machen diese Ergänzung für die Verteidigung eher unattraktiv, folgerten die Forscher.
"Ich würde erwarten, dass in etwa 10 Jahren, wenn die Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge auf der Straße erheblich zunimmt, universelle oder branchenweite Ladestationen eine Kraft haben werden, wie wir sie heute für Tankstellen haben", sagte Bhargava.
Alle Fotos von CleanTechnica
Vervollständigen Sie unsere 3-minütige Leserumfrage!
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.
Melden Sie sich für unsere kostenloser täglicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.
Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica, möchten Sie Werbung schalten oder einen Gast für unseren CleanTech Talk-Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.
Neueste CleanTech Talk-Episode
Über den Autor
Gastmitarbeiter sind viele, viele Menschen. Wir veröffentlichen eine Reihe von Gastbeiträgen von Experten aus den unterschiedlichsten Bereichen. Dies ist unser Beitragskonto für diese besonderen Personen. : D.