Elektrofahrzeuge sind mehr Software als Hardware

Ursprünglich veröffentlicht am EV Anhang.

Im Rennen um Tesla haben einige den Autohersteller aus dem Silicon Valley unterschätzt. William Boston berichtet in der Wallstreet Journal, "Jahrelang wiesen Branchenführer und Analysten auf die Deutschen (Autohersteller) als Beweis dafür hin, dass die rohe Finanzkraft der alten Garde, gepaart mit jahrzehntelanger technischer Exzellenz, Elon Musks schäbiges Startup in die Knie zwingen würde."

"Was sie nicht berücksichtigt haben: Bei Elektrofahrzeugen geht es mehr um Software als um Hardware. Und die Herstellung von exquisit konstruierten gasbetriebenen Autos bedeutet nicht, dass man sich mit Codierung auskennt. “ WSJ.

Seit Tesla 2008 sein erstes Auto auf den Markt brachte, "gab es das Gefühl, dass die wirklich ernsthaften Spieler kommen werden", sagte Peter Rawlinson, CEO des Elektroauto-Startups Lucid Technologies und ehemaliger Chefingenieur von Teslas Model S. Jetzt ist er sagt: "Die Deutschen sind endlich gekommen und sie sind nicht so gut wie Tesla." ((Randnotiz: Sie machen sich nicht einmal die Mühe, einige ihrer Elektrofahrzeuge in die USA zu bringen.)

„Mit der Umstellung auf Elektrizität ist das Rechnen zum Herzstück des Fahrzeugs geworden. Ein zentraler Prozessor verwaltet die Batterie, betreibt die Elektromotoren, Bremsen, Lichter und andere kritische Systeme sowie zusätzliche Funktionen wie Unterhaltung oder Heizung in den Sitzen. So wie ein gasbetriebenes Auto regelmäßig gewartet werden sollte, kann ein modernes Elektrofahrzeug Software-Updates erhalten, um die Sicherheit und Leistung zu verbessern, neue Dienstleistungen im Auto anzubieten oder Einnahmequellen für den Hersteller freizuschalten “, so das Unternehmen WSJ.

„Um in dieser neuen Welt erfolgreich zu sein und den Wohlstand vieler Menschen zu sichern, muss sich VW komplett ändern“, schrieb Volkswagen-Chef Herbert Diess kürzlich in einem LinkedIn-Beitrag.

Volkswagen ID.3, mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen.

Im Gegenzug: „Als Herr Diess, damals Leiter der Marke VW, vor fünf Jahren seine ersten EV-Bemühungen startete, bat er den österreichischen Ökonomen Fredmund Malik, einen„ Syntegrationsworkshop “für leitende Markenmanager abzuhalten. Das Ziel, sagte Prof. Malik, war es, Manager, die von der hohen Rentabilität ihres Unternehmens zur Selbstzufriedenheit gebracht wurden, davon zu überzeugen, dass Tesla eine existenzielle Bedrohung darstellt. “

„Prof. Malik sagte, Herr Diess habe der Gruppe eine einfache Frage gestellt: Was müssen wir tun, um Tesla bis 2024 einzuholen? Der CEO eröffnete die Versammlung mit einer heftigen Kritik an den Fortschritten von VW. Er zeigte eine Folie, in der er die ID.3 mit dem Tesla Model 3 verglich, und wies darauf hin, dass das Auto von VW zwar in Bezug auf Merkmale wie Geräumigkeit und Design der alten Welt herausragte, Tesla jedoch VW bei Kennzahlen wie Batterieleistung und fortschrittlichem Computing zweifellos übertroffen hat “, berichtet Boston.

„In den letzten 20 Jahren wurde die Autoindustrie mehr zu Integratoren als zu Entwicklern“, sagt Alexander Hitzinger, ein Veteran von Porsche und Apple. „Software wird von Lieferanten geschrieben. Dies war für eine Weile gut, weil es die Kosten senkt, aber Sie verlieren die Kontrolle. Das muss die Autoindustrie jetzt umkehren und tiefes technisches Wissen einbringen. Das ist der schwierige Teil. "

„Der Schlüssel hier ist, dieses verteilte System in das Auto zu bringen, Dutzende, wenn nicht Hunderte von Anwendungen, und alles zu zentralisieren“, sagt Danny Shapiro, Senior Director Automotive bei Nvidia Corp., dem Hersteller von Grafikchips, der sich zu einem selbstständigen Unternehmen entwickelt hat Fahrautotechnik. „Dies ist sehr komplex, insbesondere bei einem Auto, bei dem das Sicherheitsniveau von entscheidender Bedeutung ist. Sie können nicht einfach einen Schalter umlegen und ein Softwareunternehmen sein. "

Dirk Hilgenberg, BMW-Manager und IT-Spezialist, sagte: "Die größte Herausforderung … ist nicht die Technologie, sondern die Denkweise der Menschen – ihre Abneigung gegen radikale Veränderungen, bis die Umstände sie dazu zwingen."