Elektrofahrzeuge wachsen in Mexiko im Vergleich zum Vorjahr um 94 %, Tesla Model Y ist Marktführer

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

In Entwicklungsländern ist eine interessante Entwicklung im Gange, die derzeit in Lateinamerika am deutlichsten sichtbar ist.

Den lateinamerikanischen Ländern fehlen im Großen und Ganzen die Mittel und Ressourcen, um Elektrofahrzeuge zu fördern, wie es die USA, Europa und China getan haben. Bestenfalls haben wir einige Vorteile hinsichtlich des Transits in eingeschränkten Zeiten (regelmäßige Beschränkungen für ICE-Fahrzeuge sind in allen großen lateinamerikanischen Städten die Norm), niedrigere Steuern und Zölle … und das war’s auch schon. Aus diesem Grund findet der Wettbewerb unter natürlicheren Marktbedingungen statt und die Ergebnisse dienen als Barometer dafür, wie wettbewerbsfähig Elektrofahrzeuge tatsächlich sind.

Mexiko ist vielleicht eines der besten Beispiele. Das Land ist ein seltsamer Vogel, denn es verfügt über eine beeindruckend wettbewerbsfähige ICEV-Industrie und ist der siebtgrößte Produzent und viertgrößte Exporteur auf dem weltweiten Fahrzeugmarkt, ohne jedoch über eine lokale/nationale Marke zu verfügen. Stattdessen fungiert es als Drehscheibe für Investitionen und Produktion aus anderen Regionen. Als Tor zwischen den „zwei Amerikas“ (dem englischen und dem lateinischen Amerika) hat Mexiko eine privilegierte Position, da es sowohl die Märkte nördlich des Rio Bravo als auch südlich von Yucatan problemlos bedienen kann.

Mexiko war jahrelang ein Nachzügler bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge, doch Ende 2021 begannen sich die Dinge zu ändern. Drei Jahre mit beeindruckendem Wachstum später entwickelt sich Mexiko zu einem der interessantesten Länder in der Region und zieht erhebliche chinesische Investitionen für den Bau von Elektrofahrzeugen vor Ort an und die Verkäufe steigen schnell an, wenn die Preise fallen und wettbewerbsfähigere Optionen auf den Markt kommen.

Mexikos EV-Verkäufe

Im Jahr 2023 wurden in Mexiko 1.469.040 leichte und schwere Fahrzeuge verkauft. Davon waren 19.487 Elektrofahrzeuge (plus 94 % gegenüber dem Vorjahr), was einem Marktanteil von nur 1,3 % entspricht. Da die Umsätze im Laufe des Jahres jedoch erheblich anstiegen, schloss der Dezember 2023 bei 2 % (1,5 % BEV), was bedeutet, dass der Markt sehr schnell reift und in nur einem Jahr ein deutliches Wachstum verzeichnet.

Auch der Marktanteil ist ab 2021 stetig gewachsen und erreichte im Dezember 2023 knapp 2 %:

Es ist erwähnenswert, dass BEVs im Land bis Oktober 2021 praktisch unbekannt waren und fast alle Elektrofahrzeuge PHEVs waren. Allerdings haben sich die Rollen vertauscht und BEVs sind nun für den Großteil des Umsatzes und des Wachstums verantwortlich.

Dies hängt wahrscheinlich mit einer Entwicklung auf den lateinamerikanischen Märkten zusammen, die im Widerspruch zu dem steht, was in den USA und in geringerem Maße auch in Europa geschieht: Hier (und ich wette, in den meisten Entwicklungsländern) sind BEVs billiger, nicht PHEVs. Bei PHEVs handelt es sich in der Regel um große SUVs oder bestenfalls um große Limousinen, die als erschwinglichste Variante weit im Bereich von 30.000 bis 40.000 US-Dollar liegen, während BEVs in kompakten und subkompakten Versionen für etwa 20.000 US-Dollar erhältlich sind, manchmal sogar etwas weniger weniger. PHEVs mögen den Vorteil einer größeren Reichweite haben, aber einige Leute nutzen ihre Fahrzeuge hauptsächlich als tägliche Pendler, sodass die geringeren Kosten die geringere Reichweite mehr als wettmachen.

Im Gegensatz zu anderen Märkten fehlt es in Mexiko an einer nennenswerten chinesischen Präsenz, und abgesehen von lokal montierten Autos von JAC (unterstützt vom Milliardär Carlos Slim) gibt es keine chinesischen Autos in den Top 10 der meistverkauften Modelle!

Die Präsenz von Tesla auf diesem Markt ist bedeutend, wobei das Model Y bei den Verkäufen führend ist. Allerdings ist der Zweitplatzierte JAC E10X eine Kraft, mit der man rechnen muss, insbesondere nach der erheblichen Preissenkung, die er Anfang dieses Monats erhalten hat. Es scheint, dass es JAC gelungen ist, den Code für den Markteintritt früher als jeder anderen chinesischen Marke zu knacken, und das hängt wahrscheinlich mit der lokalen Montage der Fahrzeuge (und schließlich der lokalen Produktion) zusammen. SEV und BYD ziehen nach.

Ein Ford-Fahrzeug, der E-Transit, erhält Bronze – in einem überraschenden Auftritt – gefolgt vom Volvo XC40 und dem Tesla Model 3.

Was kommt im Jahr 2024?

Mexiko wird im Jahr 2024 definitiv einer der interessantesten Märkte in der Region sein. Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen sind zahlreich vertreten, aber – abgesehen von JAC – wird die lokale Produktion voraussichtlich erst 2025 hochgefahren.

Geben Sie ein paar Dollar pro Monat ein, um Helfen Sie dabei, unabhängige Cleantech-Berichterstattung zu unterstützen Das hilft, die Cleantech-Revolution zu beschleunigen!

Unterdessen haben GM und Ford Mexiko bereits zu einem Eckpfeiler ihrer EV-Produktionsprojekte gemacht, und insbesondere GM soll in diesem Jahr damit beginnen, Blazer- und Equinox-Elektrofahrzeuge in ordentlichen Stückzahlen zu produzieren. Ich habe zuvor gesagt, dass ein Equinox-Elektrofahrzeug für 40.000 US-Dollar auf lateinamerikanischen Märkten gut abschneiden könnte, und ich glaube immer noch daran, insbesondere da die chinesische Konkurrenz in Mexiko weiterhin relativ teuer ist: Der kleinere JAC E-Sei4 mit nur einer 55-kWh-Batterie kostet 45.000 US-Dollar Beispiel.

Dennoch ist es eine Tatsache, dass chinesische Marken preislich konkurrieren können und werden. Wir haben hier bei CleanTechnica bereits erwähnt, dass BYD gerade einen Preiskampf im Stadtautosegment begonnen hat, der von JAC und SEV beantwortet wurde. Ähnliche Entwicklungen könnten durchaus auch im CUV- und SUV-Segment eintreten, sobald neue Optionen auftauchen und insbesondere wenn GM beschließt, eigene Elektrofahrzeuge zu angemessenen Preisen anzubieten … falls dies jemals der Fall sein sollte.

Irgendwann sagte ich, dass Elektrofahrzeuge billiger werden müssten, wenn die lateinamerikanischen Märkte jemals einen Marktanteil von 10 % bei Elektrofahrzeugen erreichen wollten. Ich bleibe dabei, aber 2024 wird in einigen, wenn nicht allen Segmenten eindeutig niedrigere Preise als 2023 aufweisen, sodass die Zukunft rosig aussieht. Der E10X war bereits das am zweithäufigsten verkaufte Auto Mexikos, bevor er Ende Februar einen Preisnachlass von 20 % erhielt. Allerdings dürfte der BYD Dolphin Mini in diesem Segment erhebliche Marktanteile erobern. Die Frage ist: Wird es von JAC übernommen oder von der ICEV-Konkurrenz? Was denkt ihr?

Oh, und erinnern Sie sich an den JAC E-Sei4 im Wert von 45.000 US-Dollar, den ich zuvor erwähnt habe? Ab März 2024 kostet es 27.500 $ in Costa Rica. So könnten die Preise bei Bedarf sinken.